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| 設立 | 1991 | ||||||
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| 営業停止 | 2012年3月23日 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 4 | ||||||
| 目的地 | 5 | ||||||
| 本部 | ヘンドラ、クイーンズランド州、オーストラリア | ||||||
| Webサイト | オーストラリア | ||||||
ストラテジック・エアラインズ・Pty Ltdは、エア・オーストラリア航空として営業しており、[2] [3] [4]、 国内および国際定期旅客便を運航するオーストラリアの航空会社でした。姉妹会社のストラテジック・アビエーションは、エア・オーストラリアの航空機または他のリース航空機を使用してチャーター便を運航していました。両社ともブリスベン郊外のヘンドラに本社を置いていました。 [5]
エア・オーストラリアは2012年2月17日に全便の運航を停止し、自主管理下に置かれ、 [6] 2012年3月23日に清算された。[7]
歴史
1991年に航空貨物ブローカーとして設立され、Air Charter Logisticsとして取引されているStrategic Aviation Pty Ltdは、エグゼクティブディレクターのShaun Aisenによって設立されました。同社は、特大または特殊な貨物の輸送、アントノフAn-124、イリューシンIL-76、およびボーイング747貨物機でのチャーター便を専門としていました。2002年に、マイケル・ジェームズがエグゼクティブディレクターおよび同等の株主として同社に加わりました。アンセットと航空チャーターでの経験を持つジェームズは、同社がオーストラリア国防軍の兵員輸送契約に入札で成功するのを支援しました。この多角化により、商号は取り下げられ、同社はStrategicとしてブランド名を変更しました。
この契約は当初、オーストラリア人乗務員を活用し、ポルトガルの航空会社HiFlyからリースしたエアバスA330で整備された。元OzJetのオペレーションディレクターであるDavid Blakeが2008年にCEOに任命され、航空会社側の事業拡大を支援した。[8]
オーストラリアで登録された最初の航空機であるA330-200は2009年7月に納入され、[9]オーストラリア航空運航証明書はその後すぐに9月に授与されました。これに続き、2009年12月に3機目のA320が納入されました。
2009年6月、ストラテジックは経営難に陥っていた航空会社オズジェットを、そのスタッフ、航空運行証明書、パース・ダービーRPT路線とともに買収した。[10]この路線は、ストラテジックの最初のオーストラリア登録エアバスA320が2010年初頭に導入されるまで、アライアンス航空からチャーターされたフォッカー100によって運航されていた。 [11]
2011年2月、エグゼクティブ・ディレクターのショーン・アイゼンは会社との関係を断ち切り、マイケル・ジェームズが唯一の所有者となった。アイゼンの退社から6か月後、最高経営責任者、最高執行責任者、営業部長の6人のスタッフも会社を去った。突然の退職の主な理由は、ジェームズのリーダーシップの下で会社がどう進むかについての意見の対立であった。元上級スタッフは「オーナーが2人いると、彼らはほぼ正反対の立場になり、それがビジネスに有利に働いた」と述べた。アイゼンの保守的なアプローチは、会社経営に対するジェームズの異なるアプローチとバランスをとったと考えられていた。[12]
2011年4月2日のシドニー・モーニング・ヘラルド紙は、同航空会社が年末までに社名を変更し、オーストラリアのルーツをより明確に認識できるブランドにすると初めて報じた。社名変更は2011年8月に確認され、同航空会社は格安航空会社になることも計画しており、2011年12月にブリスベンとメルボルンからホノルルへの運航を開始すると発表している。[13]
管理
2012年2月17日午前1時30分、ストラテジック・グループの取締役は、エア・オーストラリア、ストラテジック・エンジニアリング・オーストラリア、ストラテジック・アビエーションを含むストラテジック・グループの会社を自主管理下に置くことを決定した。これは、燃料供給業者が2012年2月16日にタイのプーケットで航空機への給油を未払い金の増加により拒否したために行われた。航空会社の取締役はコルダメンタを管財人に任命した。[14]
エア・オーストラリアは全便の運航を停止し、約4,000人の乗客がデンパサール（インドネシア）、プーケット（タイ）、ハワイ（米国）、そしてオーストラリア国内に取り残された。これらの乗客には、自己負担で独自の旅行手配をする必要があると通知された。[6] [15]
コルダメンタは、同航空会社が債権者に最大9000万ドルの負債を抱えているが、設備の大半がリースされていたため資産は100万ドルしかないことを発見した。管理人のマーク・コルダは、同航空会社は「売却不可能」であり、清算される可能性が高いと述べた。[16]この破綻により300人の従業員が失業した。[17]
2012年3月24日、債権者はエア・オーストラリアを清算することに投票した。
サービスと目的地
Strategic Aviation グループは、Strategic Aviation の名義でチャーター便および航空貨物仲介サービスのライセンスを保有しており、必要に応じて Air Australia の航空機やその他のウェットリース航空機も利用していました。
エア・オーストラリアは以下の路線に定期便を運航しています。
2011年6月、ストラテジック航空は米国への飛行権を申請し、2011年9月にサービスを開始する予定でした。 [ 20] [21]ストラテジック航空は、2011年12月14日にブリスベンからホノルルへの週2便とメルボルンからホノルルへの週2便のサービスを開始すると発表しました。[22]
さらに、2011年5月、ストラテジック航空はオーストラリアに拠点を置く国際航空サービス委員会にオーストラリアから中国への路線で毎週1,911席の申請を提出した[23]（特定の路線は言及されていない）。申請の中で、同航空会社は2011年9月以降に座席が利用可能となるよう要請した。2011年6月6日、国際航空サービス委員会はストラテジック航空にオーストラリアから中国への路線で毎週1,911席の座席を付与し、メディアの報道によると、同航空会社はブリスベンから北京または上海への週3便の運航を計画しているとのことであった。[24]
エア・オーストラリアは、2012年3月からベトナムへの週4便の運航をIASCに申請していた。[25]
艦隊
2010年5月現在、艦隊は以下の構成となっている。[26]
ストラテジックのエアバスA330-200の発注は、メルボルンとブリスベンの両拠点から中国とインドの新市場への拡大のために6機発注された。[27]そしてオーストラリア市場向けの2機は2011年後半から2012年初めにかけて納入される予定である。[13]
論争
2010年、オーストラリア軍を中東に派遣する年間3000万ドルの契約を担当する部隊に勤務していたオーストラリア国防省の将校2名が、入札プロセス中にストラテジック航空に情報を提供していたと報じられた。ストラテジック航空は後に落札者となった。当時オーストラリア国防軍第1統合移動グループに勤務していたデビッド・チャールトン大尉とジョン・デイビス准尉の2名は、同社の幹部に「…主要な入札日と中東飛行用の国防省の推奨航空機」に関する情報を渡していたと報じられた。国防省の調査では、関与した2名の国防省将校に責任はないことが判明し、すべての関係者が公正で透明な入札および評価プロセスに従っていたと宣言された。両将校はその後、ストラテジック航空の上級管理職に就いた。[30]
参考文献
- ^ 「オーストラリアの飛行 - オーストラリアの飛行」。
- ^ 「カンタス航空の運航停止による空白を埋めるための戦略的措置」
- ^ 「戦略的航空会社がエア・オーストラリアを発表」。2011年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月31日閲覧。
- ^ 「www.mb.com.ph を参照」マニラ ブレティン。
- ^ 「連絡先」'' Strategic Aviation. 2011年8月31日閲覧。「ブリスベンオフィス 34 Navigator Place, Hendra QLD 4011 オーストラリア」
- ^ ab デイブ・シーガル（2012年2月16日）。「エア・オーストラリアがハワイ便を運休、数百人が足止め」ホノルル・スター・アドバタイザー。 2012年2月17日閲覧。
- ^ 「エア・オーストラリア、清算を決議」シドニー・モーニング・ヘラルド、2012年3月23日。
- ^ オーストラリア航空、「戦略的プレイ」、2009年10月号、P42
- ^ 「Strategic Arrives – Strategic Airlines プレスリリース、2009 年 7 月」。[永久リンク切れ ]
- ^ 「OzJet 買収に向けた戦略的措置」Travel Weekly、2009 年 6 月 29 日。2011 年 7 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「戦略的A320、パースへ向かう」。オーストラリア航空。2010年12月16日。 2010年12月17日閲覧。
- ^ 「www.couriermail.com.au の参照」
- ^ abc クリーディ、スティーブ（2011年8月12日）。「ストラテジック航空が低コスト路線に参入」オーストラリアン。
- ^ コルダメンサ、オーストラリア航空に任命(PDF)、2012 年 2 月 17 日
- ^ Ryan, Peter (2012年2月17日). 「エア・オーストラリアが運航停止、管理下に置かれる」ABCニュース。 2012年2月17日閲覧。
- ^ 「格安航空会社エア・オーストラリア、最大9000万ドルの負債」ザ・クーリエ・メール、2012年2月29日。
- ^ 「破綻により債権者に数百万ドルの損害」シドニー・モーニング・ヘラルド、2012年2月18日。
- ^ 「メルボルン-プーケット片道299ドル*『タイらしい運賃！』ストラテジック航空がタイに向けて出発！」ストラテジック航空。2010年11月19日。2011年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月17日閲覧。
- ^ “Strategic”. 2019年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月30日閲覧。
- ^ ロッチフォード、スコット (2011 年 4 月 22 日)。「新しい航空会社が翼を広げる」シドニー・モーニング・ヘラルド。2011年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「Regulations.gov」.
- ^ 「www.flystrategic.com.au の参考」
- ^ 「容量割り当て申請 - 中国ルート」（PDF）。
- ^ 「ヴァージン アトランティック航空貨物、オーストラリアで事業を拡大」。エア カーゴ ニュース。2011 年 6 月 9 日。
- ^ 「容量割り当て申請 - ベトナム」（PDF）。
- ^ [AeroInternational、Ausgabe Mai 2010]
- ^ ab クリーディ、スティーブ（2011年3月18日）。「ストラテジック航空は9000万ドルの契約損失を超えて、同航空会社の創設者は今年わずかな利益を予測している」オーストラリアン。
- ^ 「Strategic Airlines 公式 A320-200 座席マップ」。2011年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ 「Strategic Airlines 公式 A330-200 座席マップ」。2011年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ 「防衛入札者には内部からの援助があった」2010年9月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエア・オーストラリア関連メディア
- 公式サイト