カリニンK-4

K-4
役割	旅客機 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ハリコフ航空工場
デザイナー	コンスタンチン・アレクセーヴィチ・カリーニン
初飛行	1928年6月
導入	1929
プライマリユーザー	ウクルヴォズドゥクプト
建造数	39

カリニンK-4 は、1920 年代後半にソビエト連邦で製造された旅客機で、写真撮影用航空機や救急航空としても使用できるように改造された。K-1をさらに発展させたもので、従来型の高翼、支柱支柱付き単葉機で、独立した密閉式キャビンとコックピットを備えていた。カリニンは、当時ドルニエの設計を使用していたウクライナの先駆的航空会社ウクルヴォズドゥクプトに代わる国産機を提供するために設計を引き受けた。機体は木材と金属の混合構造であったが、主要アセンブリは木製と金属製の両方で設計され、互換性があった。また、可変迎角水平安定装置を備え、エンジンマウントは異なる動力装置を容易に交換できるように設計されていた。

1928年5月までに、ハリコフ航空工場で4機の試作機が製造されていた。この作業が進む中、ドブロリョートはウクルヴォズドゥフプトに2機の写真調査機を発注し、ウクルヴォズドゥフプトは特別装備のK-4を2機調達することを引き受けた。これらの機体は工場で優先的に製造され、キャビンの床に1台または2台のカメラを取り付けるための腹部ハッチと、独立した暗室を備えている点で旅客型と異なっていた。航空救急車型は当初、1928年のベルリン航空ショーでの展示用に開発され、その後、冬戦争中にフィンランドのソ連軍で軍用機として使用された。

同年夏、ソ連のパイロットは宣伝ツアーを行っていたドルニエ メルクールとK-4を比較評価した。カリニンは自身の設計に対する肯定的なフィードバックに勇気づけられ、ハリコフ、バクー、トビリシ間の過酷な飛行の承認を得た。ミハイル アルテメヴィッチ スネギレフが操縦するK-4「チェルヴォナ ウクライナ」 (「赤いウクライナ」)は8月22日から24日の間に飛行した。この同じパイロットと航空機はほぼ1年後、ハリコフからモスクワ、イルクーツクを経由して再びモスクワとハリコフを飛行し、新たな飛行距離記録を樹立した。当初の目的はウラジオストクに到達することだったが、スネギレフは73時間で10,400 km (6,500 mi)を飛行した。

飛行試験は1928年7月に終了し、量産前機4機がウクルヴォズドゥフプトに引き渡された。クリミアとコーカサスを結ぶ路線で運用され、さらに10機が発注された。翌年、ユンカース航空との共同サービス協定により、サービスがテヘランに拡大された。1929年5月1日、7機のウクルヴォズドゥフプトK-4がハリコフからロストフ、ソチ、ミネラルヌィエ・ヴォードィ、トビリシへ編隊飛行した。しかし、K-4の安全記録が悪かったため、航空会社での運用は短かった。5月23日から8月24日の間に、K-4は14件の事故に巻き込まれ、そのうち2件では乗客が死亡した。最初の死亡事故は6月25日に発生し、K-4（登録記号СССР-219）がスフミからの離陸後にエンジン故障により墜落し、乗客2名が死亡した。2回目は8月24日、登録記号СССР-217のK-4がソチからの離陸直後に突然海に突入した。機体は木製の翼であったため、救助隊が到着するまで浮いていたが、その後間もなく沈没し、乗客1名と救助隊員1名もろとも沈没した。溺死した救助隊員は、ロシア内戦中に赤軍の司令官および人民委員を務めた高名なラトビア軍司令官ヤニス・ファブリチウスであった。その後の調査で墜落はパイロットの過失によるものとされたが、K-4全機で多数の製造上の欠陥が発見され、その後まもなく退役となった。

ドブロリョートの測量機は1928年8月に運用を開始し、すぐに旅客機型が12機ほど加わり、カザフスタンや中央アジアの路線で使用された。K-4はこれらの条件には不向きであることが判明し、高温条件により航空機の木製構造物（特に翼）が変形した。すぐにメンテナンスと修理の費用が法外なものとなり、1930年春までにこの航空機は撤退した。この機種は北部の路線での運用が評価され、1機がモスクワからタシケントへの最初の旅客飛行に使用されたが、これは何も成果を上げなかった。最終的に、残りの航空機はシベリアとウラルの測量作業に使用された。

 ソビエト連邦

• ウクルヴォズドゥクプト
• ドブロリョート
• ソビエト空軍

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員:乗客 4 名 / 最大積載量 1,000 kg (2,200 ポンド) / ベッド患者 2 名、介助者 1 名、医師 1 名
• 長さ: 11.35 m (37 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 16.72 m (54 フィート 10 インチ)
• 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 40 m ² (430 平方フィート)
• 自重: 1,400 kg (3,086 ポンド)
• 総重量: 2,360 kg (5,203 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,400 kg (5,291 ポンド)
• 燃料容量: 550 L (150 US ガロン、120 英ガロン)
• 動力源: M-6 V-8水冷ピストンエンジン1基、220kW (290馬力)
• プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
• 巡航速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
  
• 着陸速度: 75 km/h (40 kn; 47 mph)
• 航続距離: 1,040 km (650 マイル、560 海里)
• 実用上昇限度: 6,250 m (20,510 フィート)
• 上昇率: 2.4 m/s (470 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 8.5 分、3,000 m (9,800 フィート) まで 45 分
  
• 640 kg (1,410 lb) の荷物を積んだ状態での高度到達時間: 1,000 m (3,300 ft) まで 5 分 35 秒、3,000 m (9,800 ft) まで 20.5 分、51,000 m (167,000 ft) まで 47 分 18 秒
• 翼面荷重: 59 kg/m ² (12 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.092 kW/kg (0.056 hp/lb)

ウィキメディア・コモンズには、カリニン K-4に関連するメディアがあります。

• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 547。

• ロシア航空博物館
• ウゴロック・ネバ
• Авиалайнеры мира