パラマウント キャビネア

キャビネア
キャビネア 110
役割	複葉機のキャビン 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	パラマウント・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	ウォルター・J・カー
初飛行	1928
導入	1929年全米航空ショー
建造数	8
開発元	トラベルエア2000

パラマウントキャビンエアは、 1920 年代に設計されたキャビン付き複葉機で、ウォルター J. カーによって設計され、パラマウント エアクラフト コーポレーションによって製造されました。生産中止までに完成したのはわずか 8 機でした。

ウォルター・J・カーの最初の航空機会社であるCSC航空機会社の倒産後、カーは新しいワーナー・スカラベ星型エンジンの試験官として働いた。カーはトラベル・エア2000でスカラベを操縦し、後に試験機を改造して最初のキャビンア航空機の設計を作成した。^[1]

プロトタイプのキャビンエアは、密閉キャビン用に改造された溶接鋼管トラベルエア2000胴体の周りに形成されました。新しい中央翼セクションが追加され、トラベルエアーの翼が中央セクションに再設置されました。複葉機は星型エンジンと従来の着陸装置を備えていました。上翼は密閉キャビンの数インチ上に取り付けられました。^[2]飛行機全体は布張りで、木製の翼桁とリブが付いていました。高級キャビンには、前部に2つの独立した布張りの籐の座席と乗客用の籐のベンチシートが使用されていました。インテリアには、ベロア仕上げ、ニッケルメッキ、モヘアのラグ、マホガニーパネル、ロールダウンウィンドウが使用されていました。^[3]

プロトタイプ #2 は、最初のプロトタイプの部品から作られました。各生産モデルは、エンジンの選択、着陸装置と補助翼の改良により、互いにわずかに異なっていました。

1929年、ヴィオラ・ジェントリーとジャック・アシュクロフトは、改造されたキャビンエアSN#5号機「ジ・アンサー」で空中給油による飛行の耐久記録に挑戦した。この名前は、以前に耐久記録を達成した陸軍機「クエスチョン・マーク」にちなんで付けられた。この試みのために、機体には55ガロンのキャビンタンクと21ガロンの翼タンクが搭載されていた。アンサーの乗組員は霧のため最初の10時間の飛行後に給油できず、1929年6月28日に墜落し、アシュクロフトは死亡した。当初副操縦士にはカーが候補だったが、肺炎に襲われてこの機会を断念せざるを得なかった。^[4]

1930年、キャビンアは4814マイルに及ぶフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーに出場し、18機中15位に入賞した。^[5]同じ機体が修復され、2011年にも飛行していた。^[6]

キャビネア 110

110 hp (82 kW) ワーナー ラジアル SN#1-6

キャビネア 165

165馬力（123kW）ライトJ-6SN#7 ^[7]

キャビネア A-70

165 hp (123 kW) - 元々、SN#3 は航空調査機として飛行していましたが、ATC の要件を満たすように改造され、新しいエンジンが搭載され、SN#9 になりました。

Skyways、FAA、Popular Aviationからのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 3名
• 長さ: 24 フィート 7 インチ (7.49 m)
• 上部翼幅: 33 フィート 2 インチ (10.11 m)
• 下翼幅: 29 フィート (8.8 m)
• 高さ: 9 フィート (2.7 m)
• 翼面積: 309平方フィート (28.7 m ² )
• 自重: 1,620 ポンド (735 kg)
• 総重量: 2,630 ポンド (1,193 kg)
• 燃料容量: 50 米ガロン (190 L; 42 英ガロン)
• 動力装置:ライト R-540 星型エンジン1 基、175 hp (130 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 100 ノット (120 mph、190 km/h)
• 巡航速度: 90 ノット (103 mph、166 km/h)
• 失速速度: 35 ノット (時速 40 マイル、64 km/h)
• 範囲: 350 nmi (400 マイル、640 km)
• 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
• 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)

同等の役割、構成、時代の航空機

• スティンソン デトロイター

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• キャビネア修復プロジェクト
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