州間道路

ネーデルラント・インドの Dienst der Staatsspoor- en Tramwegen

バンドンにおけるStaatsspoorwegenの資材ストック
概要
本部	バンドン、オランダ領東インド
ロケール	オランダ領東インド
運行日	1875年4月6日–1950年
後継	インドネシアのアピ・ケレタ
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 750 mm ( 2 フィート 5+1 ⁄ 2 インチ) (アチェ路面電車) 600 mm(1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ) (ジャワ島の SS 路面電車)
長さ	2,742.5 km 1,704.1 マイル (1928)

オランダ鉄道（オランダ語で「国有鉄道」、正式名称：オランダ領東インド国有鉄道・路面電車サービス、 SS en T）、通称SS ）は、オランダ領東インド植民地政府が経営する国営鉄道会社である。1945年のインドネシア独立後、現在のインドネシア国有鉄道公社に吸収された。主な競合相手は、標準軌とケープゲージの路線を持つ民営鉄道会社であるオランダ・インド鉄道マーツチャッピ（NIS）であった。

シュターツスポールウェーゲンは、3つの軌間を持つ鉄道を運営していた。太線用の3フィート6インチ（1,067 mm）、短線用の750 mm（2フィート 5+路面電車の場合は1 ⁄ 2 インチ、 2 フィート(610 mm) です。

州議会の議事録によれば、スラバヤまで延長されパスルアンまで続くオランダ・インド鉄道（NIS）の2本の鉄道路線と、デポックから肥沃と言われているボゴール県（ブイテンゾルグ）東部へのルートを接続する提案がある。この提案はPP van Bosse氏によって1873年11月に州議会でなされ、同時に1873年5月21日から運行されていたバタビア-ブイテンゾルグとサマラン-フォルステンランデン（スラカルタとジョグジャカルタ）の2本のNIS鉄道路線の評価も行われた。^{[1] [2]}

しかし、NISは建設された2つの鉄道路線の運行開始以来、資本注入の不足に悩まされており、実際に同社は繰り返し破産の危機にさらされていた。^[1]

ジャワ島はオランダ領東インド諸島で最も発達した島と言われていたが、当時の交通手段は限られており、川を渡るのに荷馬車、馬車、カヌーしか利用できなかった。これらの輸送手段は、輸送に時間がかかり衛生的でないため大都市に売られる農産物やプランテーションの生産物が売れず、輸送コストが非常に高かった。^[1]

結局、PP ファン・ボッセの後継者（フランセン・ファン・デア・プッテとバロン・ファン・ゴールドシュタイン）の要請により、植民地政府が公式に鉄道建設に介入し、後にオランダ領インド国鉄として知られることになる会社が設立された。この会社は、この法令に基づいて1875年4月6日に設立された。^{[2] [3]}

最初の鉄道建設は次のように分割されました。

• ボゴール（ブイテンゾルグ） –バンジャール–クトアルジョ–ジョグジャカルタ、

• スラバヤ–シドアルジョ–トゥランガン –モジョケルト–マディウン–ソロ・ジェブレス、

• シドアルジョ–パスルアン、および

• バンギル–マラン。

鉄道成功の鍵を握っているのは、元オランダ領東インド軍（KNIL）の将校で、後に鉄道技術者に転職したダヴィド・マースシャルクである。オランダ人からSS上級将校に任命された同僚のヨハネス・グロール（マースシャルクはSS組織の初代部長）とともに、マースシャルクは1880年に辞任するまで鉄道路線の路線図を設計した。^{[4] [5]}これらの路線建設のリーダーであることに加え、マースシャルクは1884年にこれらの路線からインスピレーションを得て、南アフリカにトランスバール鉄道（オランダ・南アフリカ鉄道会社の一部）を建設するというアイデアも持っていた。

州営鉄道(SS) は、以前は民間企業が管理していたいくつかの鉄道路線の買収を開始しました。以下は、同社が買収した路線の一部です。

ジャワ島外での鉄道開発において、Staatsspoorwegen はスマトラ島とスラウェシ島地域にいくつかの部門を設立しました。

1. スマトラ地方：
   • アチェ州の鉄道路線用Atjeh Tramwegen。
   • 西スマトラ州の鉄道輸送を担当するStaatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS) 。
   • 南スマトラ州の鉄道輸送には南スマトラ州立シュターツポルヴェーゲン(ZSS) が使用されます。
   • 北スマトラ州タパヌリの鉄道路線用にタパノエリの州間鉄道が建設されたが、廃止された。
2. スラウェシ島（セレベス島）地域：
   • スラウェシ島の鉄道路線については、Staatstramwegen op Celebes をご覧ください。

この会社の創立50周年を記念して、Topografische Inrichting社は、Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch-Indie, 1875-1925と題する本を出版しました。これは、当時バンドン市長であったスティーブン・アン・レイツマの著作を編集したもので、1924年に執筆が開始されました。この本には、会社の簡単な歴史、SSの年次報告書の要約、およびSS列車の写真が多数掲載されています。この本はその後、オランダ語版とベーシックマレー語で出版されました。オランダ語版は216ページですが、マレー語版はわずか94ページです。会社の記念日を記念して、いくつかの駅が新しい建物に建て替えられました。タンジュン・プリウク駅とパサール・スネン駅です。

1942年にオランダ領東インド政府が辞任を宣言し、日本に降伏した後、ジャワ島の鉄道会社は直ちに日本軍政権に接収され、陸輸総局の管理下に置かれました。日本統治下では、鉄道事業は戦争利益と、戦争機械を動かすための石炭鉱産物の輸送に重点が置かれていました。インドネシアは1945年8月17日にすでに独立を宣言していました。そして数日後、鉄道駅と本社は日本から直接接収されました。1945年9月28日には、バンドンの鉄道本部が接収され、クライマックスの出来事となりました。そのため、この日はインドネシア鉄道の日として記念され、同時にインドネシア共和国インドネシア鉄道サービス（DKA-RI）の設立としても記念されています。 1946年までにオランダ人はインドネシアに戻り、インドネシアでStaatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS)と呼ばれる鉄道会社を再結成しました。これはSSとDeli Spoorweg Maatschappijを除くすべての民間鉄道会社を統合したものでした。^{[6] [3]} 

• インドネシアの鉄道輸送の歴史