ラクシー・トーイング・カンパニー

ラクシー・トーイング・カンパニー

ダグラス港のオフィスバースに停泊中のラクシー・トーイング・カンパニーのタグボート「ウェンディ・アン」
会社種別	非公開企業
業界	専門海上救助、水先案内、港湾サービス、輸送
設立	1978年頃
本部	ダグラス、マ​​ン島
主要人物	スティーブン・パトリック・カーター大尉。
Webサイト	詳しくはこちら

Laxey Towing Company Ltd は、マン島に法人登録された民間の海洋救助会社です。登記上の事務所はバルドリンの Clovenstones Cottage で、会社の事務所はマン島ダグラスの30 North Quay にあります。この会社はスティーブン・カーター船長の経営の下で運営されており、ダグラス港に水先案内サービスを提供し、長年にわたりマン島の港湾全体でさまざまなサービスを提供しています。2017 年までは、プレジャー クルーザーMV Karinaに乗って夏の沿岸クルーズも行っていました。

Laxey Towing Company は、スコットランドのホタテ貝浚渫船Solway Harvesterの残骸の管理と最終的な処分を含む、さまざまな引き揚げ作業にも携わってきました。

主な活動範囲は、マン島のダグラスからリバプール湾、北ウェールズ、アングルシー島、フィルド海岸、カンブリア海岸、ソルウェイ湾、スコットランド南西部に至るアイリッシュ海東部のかなり広い範囲に及びます。

カーター船長は2023年7月に退職するまで、ダグラス港の主任水先案内人を務めていた。同船の最後の任務は、韓国の蔚山にある現代尾浦造船所を出港し、ダグラス港に到着したマン島蒸気船会社の新造RO-PAXフェリー「マンクスマン」の操船であった。^[1]

Laxey Towing Company は 1970 年代後半に設立され、当初はオリジナルのタグボート Sunrush で軽海洋作業に従事し、また二軸スクリューのHopeful Lad という多目的ボートで釣りサービスを提供していました。

同社の初期の最も困難な作業は、1978年12月の激しい東風の嵐で係留場所から外れたマンクスラインのリンクスパンの作業に集中した。リンクスパンは外港で漂流し、その間にビクトリア桟橋に多大な損害を与えた。安全を確保するための作業にはサンラッシュが関与し、リンクスパンを固定する試みがなされる間、かなりの時間その場に留まった。リンクスパンは一時、ダグラス海上ターミナルと接触する危険があった。最終的にリンクスパンは固定され、その後保護された内港に運び込まれ、さらなる損害の発生を防いだ。

その後、リンクスパンは修理を行うためにユナイテッド・トーイング社のタグボートに曳航されました。リンクスパンの修理が完了すると、ダグラス港の第 1 バースの係留位置に再び接続されました。

この時までに、東風が強い時期にはダグラス港の操業が深刻な影響を受けることが広く認識され、1980 年に港の保護を強化するために新しい防波堤の建設工事が開始されました。ラクシー曳航会社は建設の過程で深く関与し、建設船の整備や進入路の深掘りの支援を行いました。

サンラッシュが時代遅れになりつつあることは広く認められていたため、より適したユニオンが艦隊に加わり、 2 隻の船が連携して作業することになりました。しかし、サンラッシュは交換が必要となり、その後売却され、 1982年頃に大型タグボートの ソールズベリーが代替として導入されました。防波堤建設の一環として、別のタグボートのキャボットがチャーターされましたが、その船が作業に適しているかどうかは疑問視されていました。

1982 年、マン島蒸気船会社が最後の客船マンクスマン号を撤退させました。この船はダグラス港に停泊中、ラクシー・トーイング社の 2 隻のタグボートの支援を受けていました。1982 年 9 月 4 日の夕方、母港から最後に出港したマンクスマン号は、両船から盛大な敬礼を受けるとともに、同社のタグボートから「栄誉の衛兵」の接待を受けました。

1980 年代初頭には、ラクシー トーイング カンパニーが海上貨物サービスを拡大し、アイルランド海北部の多数の港からダグラスやキャッスルタウンまで運航していました。キャッスルタウンの浅瀬の港も利用できる大型の海上荷船も購入され、ダグラスやバルセインにある倉庫への供給にこのサービスが大いに役立ったため、石炭商の GMS フューエルズにとっては非常に有利でした。

この時期、キャプテンカーターは、SP カーター バルドリンという商号で運営されていた道路走行式重量物運搬車両にも投資しました。これらの車両には、スキャメル重量物運搬車、 AEC マタドール、および牽引エンジンが含まれていました。また、この時期に、総合的な港湾荷役サービスを提供する目的で、バルク カーゴ サービスという新しい会社が設立されました。

1985年4月、マン島蒸気船会社は、ダグラス-ヘイシャム間のスケジュールで使用していた、非常に不適当な新しい船、モナズ・アイルを取得しました。^[2] モナズ・アイルはダグラスでの停泊で大きな問題に遭遇したため、再びラクシー・トーイング・カンパニーのタグボートが支援を要請され、ユニオンとソールズベリーの両方が作業に関与しました。^{[2]その後、}モナズ・アイルは わずか6か月の運行後、1985年10月に退役しました。^[2]

その年の後半、1985 年 11 月、沿岸船サルビー リバー号が港を出港後、ラムジー湾で座礁しました。ラクシー トーイング カンパニーは、数日間座礁していた同船を無事に引き揚げました。

10 年が経過するにつれ、マン島への石炭の出荷は減少し始め、ラクシー・トーイング社はニッチな関連市場での地位を確立しようと努め、より専門的な業務を追求する統合の時期を迎え、1990 年代に入ってもこの多様化は続きました。

1994 年まで、ダグラス パイロット ランチの運営は、長年にわたり Laxey Towing Company と数多くの共同作業で緊密に連携してきた General Marine Services Ltd 社が担当していました。

ダグラス作戦と相まって、北西の強風が吹く時期にはリバプール港への出入りの作戦が困難になりがちで、船間の水先案内人の移動は特に危険であることが判明している。 ^[3]このような時期には、リバプールの水先案内人がダグラス岬沖の水先案内所に乗船するのが日常的であり、この作戦もゼネラル・マリン・サービスが水先案内船ガール・メアリー号で実施した。^[3]

当時、ゼネラル マリン サービスは再編の時期を迎え、その結果、より中核的な関連事業の追求が行われました。その結果、ダグラス港への出入りの水先案内サービスとリバプール パイロット業務は、ゼネラル マリン サービスが運営していた船舶係留サービスとともに、ラクシー トーイング カンパニーによって引き継がれ、ガール メアリーの買収もその一環でした。

Laxey Towing Company は現在でもダグラス港、時にはリバプール港への水先案内サービスを提供しています。

これに加えて、同社は、浚渫という形での港湾整備から、現在ダグラスに寄港する多数のクルーズ船への入札サービスの提供まで、幅広く多様な業務を今も請け負っています。

2001年、ラクシー・トーイング・カンパニーは、主にマン島への観光客を対象としたサービスの再確立に着手し、^[4]夏の観光シーズン中に沿岸クルーズを再開しました。 カーター船長は、経験豊富なダグラスのボートオペレーターの世代の一員として、このサービスに精通していました。^[4] カーター船長は、クルーズの過程で地元の豊富な知識を共有しながら、自らこのサービスを引き受けました。マン島の観光産業のこの部分の再導入は、観光客にも地元民にも好評でした。^[4] 2017年の観光シーズンの終わりにサービスは終了し、カリーナはその後ガンビアのオペレーターに売却されました。^[5]

その後、スコットランドのホタテ貝浚渫船ソルウェイ・ハーベスターが引き揚げられたが、同船はダグラス港に係留され、長引く面倒な法廷闘争が続いた。^[6]最終的に2013年11月に同船の解体作業が開始され、作業はラクシー・トーイング・カンパニーによって行われた。^[6]やや困難な作業が続いたが、同船が沈没してから14年後の2014年1月に作業が完了した。^[6]

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  LTC ユーティリティ ボート Lonan、スラリー バージ、ポンツーン。
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  ダグラス・パイロットがMVガール・メアリーを打ち上げました。
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  ダグラス港で撮影されたラクシー・トーイング社の浚渫クレーン。
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  タグボート「ウェンディ・アン」の船尾の眺め。