ステラデイジー

MVステラ・デイジー号は韓国所有の超大型鉱石運搬船（VLOC）^{[3] [1]}で、2017年3月31日にブラジルから中国へ航行中にウルグアイ沖の南大西洋で沈没した。同船は海上で行方不明になった船の中では最大で、総トン数では同船の2倍近くあった。 ^[4]

ステラ・デイジーは、全長321.95メートル（1,056フィート3インチ）、全幅58メートル（190フィート3インチ）の単層ケープサイズ超大型鉱石運搬船（VLOC）であった。満載時の喫水は20.326メートル（66フィート8インチ）、載貨重量トン数は266,141トンであった。10個の貨物倉の合計梱包容量は141,332立方メートル（4,991,100立方フィート）であった。船の総トン数は148,431トン、純トン数は44,530トンであった。^[2]最終航海の乗組員は24人であった。

ほとんどのばら積み貨物船と同様に、ステラデイジーは大型固定ピッチプロペラを駆動する低速2ストロークディーゼルエンジン1基で推進された。9気筒 三菱9UEC75LSII主機関の出力は76rpmで21,982kW（29,478馬力）であった。これにより、船の航行速度は15.5ノット（28.7km/h、17.8mph）となった。^{[2] [5]}

MV ステラ デイジー号は韓国船級協会によって分類され、同協会が船の改造を調査して承認しました。

ステラデイジーはもともと、長崎県長崎市にある三菱重工業長崎造船所で超大型原油タンカー（VLCC）として建造された。サンライズIIIと命名され、1992年7月23日に起工、1993年2月25日に進水、1993年7月2日に船主に引き渡された。^[2]

1992 年、船舶による汚染の防止に関する国際条約(MARPOL) が改正され、1993 年 7 月 6 日以降に発注された 5,000  DWT以上のすべての石油タンカーは、船体損傷時の油流出の可能性を減らすために、貨物タンク付近に二重船殻を備えることが義務付けられました。重大な環境被害につながるいくつかの有名な船舶の沈没事故を受けて、国際海事機関(IMO) は、 Sunrise IIIなどの単船殻石油タンカーを段階的に廃止し、スケジュールを早めることを決定しました。

2006年、ソウルのPolaris Shipping Co Ltdは、 Sunrise IIIを含む4隻の単胴型石油タンカーを購入し、中国のCOSCO（舟山）造船所で超大型鉱石専用船（VLOC）に改造する予定だった。 ^{[1] [6] [7]}当時、これは、そうでなければ旧式となった船舶の寿命をさらに10年から14年延ばすための典型的な戦略であり、中国への鉄鉱石輸送に使用される大型ばら積み貨物船のチャーター料金が高かったため、改造費用はわずか1年から2年で回収できた。通常、石油タンカーの中央タンクはドライカーゴホールドに分割され、サイドタンクはバラスト用に使用されるか、空のままになる。貨物ハッチとコーミング用にメインデッキに開けられた穴は、改造後も十分な縦方向強度を保つために追加の構造強化が必要となる。高積載率とグラブアンローディングのために強化されたタンクトップが、底部フレームと桁の上に取り付けられる。^{[8]この船は2008年に}ステラデイジーとして再就航した。^[7]

2017年3月31日、ブラジルのリオデジャネイロ近郊のヴァレ・イルハ・グアイバ[pt]ターミナル（23°00′50″S 44°02′02″W / 23.014°S 44.034°W / -23.014; -44.034（イルハ・グアイバ・ターミナル））から 南大西洋を横断して焼結鉱（鉄鉱石）を輸送中^{[9] [10]}、大きな音が聞こえ、船が突然傾き始めた。^[11]士官は、船が浸水し、大きく傾いていると無線で報告した。^[12]すぐに船は沈没した。 [ ¹¹ ]最後に報告されたのは岸から1,300海里（2,500 km）の地点だった同船との無線通信は途絶えた。^{[12] [13] [14] [15]}

4月1日、貨物船エルピーダ号が救命いかだに乗っていたフィリピン人乗組員2名を救助した。乗組員は船が沈没するのを見たと報告した。他の22名の乗組員（フィリピン人14名と韓国人8名）は行方不明のままである。^{[16] [17]}

生存者と残骸の捜索は、ウルグアイ、アルゼンチン、ブラジルの艦船と、ブラジルと米国の航空機の支援を受けて、ウルグアイ沖2,000海里（3,700キロ）の70×100海里（130×190キロ、80×120マイル）の捜索海域で行われた。4月21日、ウルグアイ海軍の艦艇ヘネラル・アルティガス （es）が17日間の捜索を終えて港に戻り、その際に残骸の浮遊物が発見された。捜索は6隻の商船で続けられた。^{[16] [17]}

2018年8月、韓国政府はステラデイジー号の航海データレコーダーの捜索と回収のための資金援助を承認した。^[18] 探査会社オーシャンインフィニティのチャーター船シーベッドコンストラクター号が船の捜索のためケープタウンを出港した。オーシャンインフィニティはステラデイジー号の海底同時捜索を行うため、自律型水中探査機の艦隊を派遣した。2019年2月17日、同社は船の残骸を発見したと発表し、^[19]その後すぐに航海データレコーダーを回収した。^[20]

海運雑誌ロイズ・リストは、鉄鉱石の積荷の水分過多による貨物の液状化が沈没の原因である可能性があると報じたが、^[6]別の海運雑誌シップインサイトは、この理由で沈没した船舶は数隻あるが、ステラ・デイジー号は改造された石油タンカーであり、その貨物倉はもともと液体貨物を運ぶために設計された中央タンクであったため、液状化は悲惨なことではなかったと主張した。シップインサイトは、この船の最も可能性の高い沈没はタンカーから鉱石運搬船への改造に関連していると推測した。^{[7] [21]}

2017年2月、中国の港湾国検査（PSC）当局は中国天津での検査中に6つの欠陥を特定し、そのうち2つは防水扉と耐候扉に関連するものであった。^[1]

ステラ・デイジー号の沈没を受けて、国際乾貨物船主協会（INTERCARGO）は、事故の原因の調査を求めている。^[22] 2000年代に石油タンカーから改造された鉱石運搬船の安全性も疑問視されている。ポラリス・シッピングの船隊の半分以上がこのような改造船である。^[23]

ステラ・デイジー号の沈没からわずか数日後、ポラリス・シッピングが所有する別の超大型油井船が、水面下のバラストタンクの一つに構造上の損傷があり、小規模な漏出が発生したと報告した。28万トンの船体を持つステラ・ユニコーン号は、1993年に単胴型の石油タンカーとして建造され、2008年に中国で鉱石運搬船に改造された。ステラ・デイジー号と同様に、船体の損傷が南アフリカ沖で発見されたとき、本船はブラジル産の鉄鉱石を満載し、中国に向かっていた。^{[24] [25]} ステラ・ユニコーン号は、2016年7月に中国・青島で行われた港湾国検査でも構造上および防水/耐候性の欠陥が見つかったが、その後の検査で問題は解決された。^[21] 2017年6月、ステラユニコーンは他のポラリスVLOC数隻とともに冷間保管され^[26]、最終的に2017年9月にスクラップとして売却されました。^[27]

4月13日、行方不明のステラ・デイジー号の乗組員の捜索を率いていたポラリス所有の改造VLOC 、ステラ・コスモ号が、構造上の損傷のため修理のためケープタウンに向かわざるを得なくなったと報じられた。 ^[28]しかし、この主張はポラリス・シッピング社によって否定されており、同社は同船が燃料補給のためシンガポールに向かい、その後中国へ向かったと主張している。^[29] ステラ・コスモ号は2017年9月にスクラップとして売却された。 ^[30]

2017年5月、ポラリス・シッピングが所有する別の改造VLOCであるステラ・クイーンが中国からブラジルへ航行中にバラスト水交換作業中にメインデッキに2つの亀裂が発生した。公開された写真には、長さ約1.5メートル（5フィート）と2.5メートル（8フィート）の亀裂からバラスト水タンクから海水が流れ出ている様子が写っていた。^[31]

2019年1月21日、韓国政府の要請により韓国海洋警察が捜査を行った後、韓国検察官はポラリス・シッピングの海事部長を起訴した。これにはKRSの検査官1名と板厚測定技術者2名が含まれる。ポラリス・シッピングの責任者らは、船体の欠陥を関係政府機関に通知しなかったことと、船級協会の認定を受けていないとされる積載方法を採用したことで起訴された。責任者らはこれらの容疑を否認した。さらに、起訴は手続き上の問題に関するものであり、実質的な問題に関するものではない。検察官は、板厚測定会社が、ライセンス発行機関が義務付ける年次教育をエンジニアが修了したことを証明する文書を偽造したと主張した。この容疑は板厚測定自体に関するものではなく、ライセンスの更新に関するものだった。さらに、板厚測定会社は容疑を否認した。^[要出典]

しかし、2019年1月24日、裁判所は、現段階ではポラリス・シッピングのキム・ワンジュンCEOと、韓国海洋警察の捜査で指摘されていたKRSの検査官1人と、厚さ測定会社に勤務する技術者の資格に関する年次教育ライセンス文書の偽造に関与した民間企業の厚さ測定技術者2人を含む他の3人を起訴しないことを決定した。^[32]

裁判所の判事は、韓国政府が米国の海洋海底探査会社オーシャン・インフィニティに最近委託した海底探査の結果を検討する機会を得た後、追加の結論に達する可能性があることを示唆した。^[33]