メトロタウン、バーナビー

メトロタウン
バーナビーの町の中心部
ブリティッシュコロンビア州リッチモンドから見たメトロタウンのスカイライン
メトロタウン メトロバンクーバー内のメトロタウンの位置
座標: 49°13′32″N 123°00′12″W / 49.2255°N 123.0032°W / 49.2255; -123.0032
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
地域	ローワーメインランド
地域区分	メトロバンクーバー
市	バーナビー
象限	南西
政府
• 市長	マイク・ハーレー
•  MP（連邦）	ジャグミート・シン（NDP）
•  MLA（州）	アン・カン（NDP）
エリア [1]
• 土地	2.97 km 2 (1.15 平方マイル)
人口  （2011年）[2]
• 合計	24,889
タイムゾーン	UTC−8（太平洋標準時）
• 夏 ( DST )	UTC−7（太平洋夏時間）
市外局番	604、778、236、672​​

メトロタウンは、カナダのブリティッシュコロンビア州バーナビー市の南西部に位置する町の中心地です。市の公式に指定された4つの町の中心地の1つであり、^[3]メトロバンクーバーの地域的な町の中心地の1つでもあります。 ^[4]バーナビー市の中心業務地区です。 ^[5]

バーナビー市の公式定義によれば、町の中心部は西はバウンダリーロード（セントラルパークを含む）、南はインペリアルストリート、東はロイヤルオークアベニュー、北は一連の地元の通り（サーストン通り、ボンド通り、グランジ通り、ドーバー通り）に囲まれており、^[6]面積は2.97 km ²（730エーカー）です。^{[1] [7]} キングスウェイは地区の中心的な商業の中心を形成し、南にはセントラルブールバードに沿って走る スカイトレインの線路が並行しています。

この地域にはパターソン駅とメトロタウンスカイトレインの駅があり、ロイヤル オーク駅は地区の南東の境界のすぐ外側にあります。この地域は、多くの高層商業ビルや住宅ビルが建っているのが特徴です。

都市研究者で経済学者のRWアーチャーは、1962年に「メトロタウン」という用語を作り出したのはボルチモア地域計画協議会（BRPC）であるとしている。^[8] BRPCは、メトロタウンを「ボルチモア市を囲む放射状および一連のリング状に配置されたまとまりのある都市開発」と想定し、それぞれが10万人から20万人を収容し、当時の郊外地域で一般的だったよりも高密度であったとしている。^{[9] [10]}

アーチャーは、1969年7月発行のアメリカ経済社会学ジャーナルに掲載された2部構成の記事「ニュータウンからメトロタウンと地方都市へ」でこの用語を採用し、^[11]多様な土地利用から成り、「大規模な地元雇用と都市型サービス」を提供するが、「大都市の他の部分と大幅に相互依存している」という「計画された大都市開発の単位」を指すようになった。^[12]さらに、彼は、一連のメトロタウンを連結して建設することが、新しい都市居住地を確立するための最も費用対効果の高い方法であると示唆し、^[11]ストックホルム周辺のヴァリングビーやホグダーレンのような開発をこのタイプの建築形態の例として挙げた。^[13]

この用語はその後 1970 年代にバーナビー市によって採用され、当初は都市開発の一種を指す普通名詞として使われていましたが、最終的にはキングスウェイとサセックス アベニューの交差点周辺の地域のみを指す固有名詞となりました。

リチャード・ムーディ大佐の勧告により、王立工兵隊は植民地の首都ニューウェストミンスターとフォールス・クリークを結ぶ道を建設し、2地点間の軍隊の移動を容易にした。^{[14] [15]}この道（後にキングスウェイとなる）は1860年に開通し、バラード半島を斜めに横切った。^[14]現在のメトロタウンのエリアの道路沿いの台地に軍事保護区として土地が確保された。^{[14] [15]} 1892年のバーナビー市制施行後に道路は改良され、前年にはバンクーバーとニューウェストミンスターを結ぶ並行するセントラルパーク 都市間鉄道が開通したため、この地域はますます入植に適した場所となった。^[14]その結果、州政府は1890年代に労働者階級の住民を収容するために軍事保護区内に一連の保留地を設立した。^{[14] [15]}区画は北西から南東に走る都市間鉄道線に対して直角に引かれ、メトロタウンの街路の向きを考慮した。^[15]

大恐慌の間、バーナビー市長ウィリアム・プリチャードは、市の資金と融資を利用して、失業者を雇用するための一連の雇用創出プログラムを導入した。^[15]これによりバーナビーの財政は圧迫され、1932年に州が介入してバーナビー政府の機能を停止し、市政を運営する委員を任命した。^{[15] [16]州の管理下で、バーナビーは}フォード・モーター社と契約を結び、キングスウェイとマッケイ・アベニューの近くに組立工場を建設した。^{[17]工場は1938年に開設され、}第二次世界大戦中は軍用車両の生産に使用された。^[17]戦後のある時点で電解工場となった。^[18]卸売食料品店のケリー・ダグラス社は1946年にフォード/エレクトロリアー工場の東側に製造工場と倉庫を建設し、シンプソンズ・シアーズは1954年にケリー・ダグラス工場の東側にカタログ販売と配送施設を開設した。^[17]

セントラルパーク都市間線のバーナビーとニューウェストミンスターを通る区間の旅客サービスは1953年10月23日に廃止された。^[19]

ローワーメインランド地域計画委員会（グレーターバンクーバー地域区、GVRDの前身）による1964年の報告書を基に、バーナビーの計画部門はアパートメント研究と題する報告書を作成し、1966年に市議会で承認された。 ^[20]この文書で、バーナビーの計画担当者は、住宅、商業活動、その他のアメニティを共存させるための階層構造を提案し、「タウンセンター」レベルを最上位層とした。^[21]タウンセンターは、「人口とコミュニティ活動の主要な中心地」として機能し、「商業施設の完全な断面」と「あらゆる種類の文化およびレクリエーション活動」を含み、「十分に発達した工業地域や職場に簡単にアクセスできる」住宅を提供するものであった。^{[21] [22]}計画担当者はさらに、市周辺の3つの場所をタウンセンターとして開発する候補として特定した。ブレントウッド、ローヒード、およびキングスウェイとサセックスアベニューにあるシンプソンズ-シアーズ施設周辺のエリアである。^[21]

バーナビー市の都市計画局はさらに地元の土地利用構造の調査を行い、1971年に『アーバン・ストラクチャー』と題するハードカバーの本を出版した。アーチャーのメトロタウン構想に呼応して、この本はさまざまな都市建築形態の中から最善の選択肢として「メトロタウンの断続的なグリッド」を確立することを推奨した。 ^{[23] [24]}しかし、1974年までに都市計画者はメトロタウンを1つだけ作ることに決めた。これは、（ 『アーバン・ストラクチャー』の推奨通り）そのような開発が複数あると自治体の焦点が分散し、資源が枯渇することを恐れたためである。 ^[25]ブレントウッド、ローヒード、シンプソンズ・シアーズの敷地が、唯一のメトロタウンの候補地として評価された。前2つの場所はすでに車中心の開発パターンに傾きつつあったため、都市計画者はシンプソンズ・シアーズの敷地がメトロタウンの当初の構想に最も合致する可能性があると判断した。^[25]この報告書は「キングスウェイ/サセックスの町の中心部をメトロタウン開発地域に指定する」ことを勧告し、この勧告は1974年7月に市議会で承認された。^[26]

市町村レベルの計画と並行して、GVRDは地域レベルの成長パターンの取り組みにも取り組み、1975年に「住みやすい地域1976/1986」を発表し、グレーターバンクーバー周辺の数か所に「地域タウンセンター」（RTC）を設立することを提案した。このようなセンターは、バンクーバー市への移動を減らすために、地元住民にサービスを提供する雇用、娯楽、文化的アメニティの拠点となることが想定された。^[27]バーナビーは都市圏の中心に位置しているため、市内にRTCを設置する利点があると考えられていた。 ^{[28]また、キングスウェイ/サセックスのメトロタウン開発の計画プロセスがすでに進行中であったため、GVRDはメトロタウンをRTCに指定することで、このコンセプトを最も簡単に実行でき、}サリーとコキットラムに将来設立されるRTCの例となると予想した。^{[29] [30]}使われなくなったセントラルパーク・インターアーバン沿いの立地も有利と考えられた。GVRDは、その権利に沿ってライトレール交通システム（最終的にはスカイトレインとなった）を建設することを提案していたからである。 ^[31]そのため、提案では、RTCを「バーナビーのセントラルパーク地区（およびニューウェストミンスターのダウンタウン）で直ちに開始する」ことを推奨した。^[30]

その後、バーナビー市とGVRDはメトロタウンRTCの共同研究を開始し^[28]、市の計画部門は1977年にメトロタウンの開発計画を発表し、この地域の開発コンセプトと戦略をさらに明確にしました。^{[26] [32]}

1970年代から1980年代初頭にかけての不況と、1979年の市議会選挙後の政治情勢の変化により、メトロタウンの開発は不透明となり、^{[32] [33]}デイブ・メルシエ市長は1981年にメトロタウン計画の見直しを提案した。^[34]一方、「メトロタウン」は周辺地域を表さない「不毛な名前」であると地元住民に認識されていたため、1982年にキングスウェイ/サセックス地区の改名コンテストが開催された。^[35]「オーチャードパーク」が最有力候補だったが、ビル・ルワーン市長が、この地域をメトロタウンとして宣伝する既に印刷されたパンフレットの更新にかかる費用を理由にコンテストを中止した。^[35]

その時点では、デオン開発株式会社がメトロタウンのケリー・ダグラス地区の主な開発業者として浮上し、百貨店複合施設、オフィスビル、住宅タワーの建設を提案していた。^{[36] [37]}しかし、不況環境と同社の財政難により開発は停滞し続けた。^{[36]さらに事態を複雑にしたのは、}トリプルファイブグループ（ウェストエドモントンモールとモールオブアメリカの開発業者）が、ローヒードハイウェイとバウンダリーロードの角に大型モールとアミューズメントセンターを建設する提案をしたことだ。^[38]この提案によりメトロタウンの活動がそらされることを恐れた市議会は、1984年にメトロタウンがバーナビーの商業中心地であり続けることを再確認し、^[38]ルワーン市長は、市議会がトリプルファイブ提案のためにローヒード/バウンダリー地区の区画を変更しないと述べた。^[39]州政府が介入を拒否したため、^[40]トリプルファイブ提案は放棄された。それにもかかわらず、その提案が検討されている間に、メトロタウン開発ではアンカーテナントの選定が遅れ、ダオンの財政はさらに悪化した。^{[39]ダオンは1985年に開発から撤退し、翌年には営業を停止した。その後、ケリー・ダグラスの敷地はケンブリッジ・ショッピング・センターズ（現在の}アイヴァンホー・ケンブリッジ）に買収された。 ^[41]

メトロタウンの開発は、1985年後半にこの地域を通る旧インターアーバンの路線に沿ってスカイトレインシステム（メトロタウン駅を含む）が開通したことと並行して、1980年代半ばから活発化し始めた。しかし、開発形態は小売複合施設が主流となり、歩行者中心の多目的拠点というメトロタウンの当初の構想とは大きく異なっていた。^[42]

カル・インベストメンツはマニュライフ・ファイナンシャルから資金援助を受け、シンプソンズ・シアーズの敷地を開発し、^[43] 1985年8月に着工し、1986年秋に完成する予定であった。^[44] シアーズは新しいメトロタウン・センターのアンカーテナントとして残り、ウッドワードがその役割に加わることとなった。^[44]

エレクトロリアーの跡地はステーションスクエアとなり、1988年にヴェスビルドエンタープライズによってオープンした。1988年のオープン当日、アンカーテナントのセーブオンフーズの屋上駐車場の一部が崩落し、21人が負傷したが、死者は出なかった。^[45]このストリップモールは再開発のため2012年に閉店した。ステーションスクエアとも呼ばれるこのモールには5棟のコンドミニアムタワーがあり、2022年8月に全て完成した。^[46]

ケンブリッジはケリー・ダグラスの敷地をイートン・センター（その中心店舗にちなんで名付けられた）に開発し、1989年にオープンした。 ^[47] 1999年にイートン・チェーンが消滅した後、このモールはメトロポリスに改名された。

クリスタルモール複合施設は、1999年から2000年にかけてキングスウェイとウィリンドンアベニューにオープンし、^[48]アジアをテーマにしたショッピングセンター、住宅と商業の高層ビル、ヒルトンホテルを併設しています。アイヴァンホーケンブリッジは2002年にメトロタウンセンターを買収し、^{[15] [49]} 2005年にメトロポリスと合併して1つのモール（メトロポリスアットメトロタウン）となり、^[50]小売フロア面積でカナダで3番目に大きい屋内型ショッピングモールが誕生しました。 ^{[4] [51]}

セントラルパークはメトロタウンの西端に位置し、テニスコート、屋外プール、ゴルフコース、北西角のスワンガードスタジアムなどの施設があります。 ^{[52]このエリアの小さな公園には、キニーパーク、メイウッドパーク、オールドオーチャードパークがあります。このエリアには、ボンザーレクリエーションコンプレックス[53]}とバーナビー公共図書館のボブプリッティメトロタウン支部もあります。 ^[54]

マールボロ小学校とメイウッドコミュニティスクール（K-7）はどちらもメトロタウンの境界内にあり、チャフィーバーク小学校はそのすぐ北にあります。メトロタウンに最も近い中学校は、ウィリンドンアベニューとモスクロップストリートにあるモスクロップ中学校と、ロイヤルオークアベニューとランブルストリートの近くにあるバーナビーサウス中学校です。上記の学校はすべてバーナビー学区によって運営されています。

町の中心部には、キングスウェイとウィリンドン アベニューの交差点にあるストリップ モール、オールド オーチャード ショッピング センターもあります。このモールは、1980 年代以降にキングスウェイの南側に沿って建設されたモールよりも古いものです。

2006年現在、メトロタウンの人口は25,540人で、2001年から4%増加しました。 ^[56] 1991年から2001年の間に、町の中心部の人口は43.9%増加しました。^[57] 2006年の町の中心部の雇用数は約22,900人で、バーナビーの雇用の20%を占めました。^[58]

2006年の国勢調査によると、メトロタウン・スカイトレイン駅のすぐ南側の国勢調査区の住民の53%が公共交通機関で通勤しており、これはメトロバンクーバーのどの国勢調査区よりも高い数値である。^[59]メトロタウン地域全体では、通勤に公共交通機関を利用する人の割合は約42%であった。^[60]

脚注

文献

• Beasley, Larry (1976)。地方の中心市街地に対する地域と自治体の態度に関する設計調査の比較: ブリティッシュコロンビア州バーナビーのケーススタディ (修士論文)。ブリティッシュコロンビア大学。2012年 12 月 23 日閲覧。
• バーナビー市都市計画局、ノーマン・ホットソン・アーキテクツ（1977年6月）。バーナビー・メトロタウン：開発計画（PDF） （レポート）。バーナビー市。 2021年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月21日閲覧。
• グレーターバンクーバー地域区 (1975-03-26)。住みやすい地域 1976/1986 (レポート)。
• Pereira, David (2011)。「街の中心地計画と政治の交差点：メトロバンクーバー地域の内陸郊外自治体における代替開発（M.Urb.論文）」。サイモンフレーザー大学。2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月23日閲覧。
• Perkins, Ralph A. (1992)。比較の観点から見たグレーターバンクーバー地域の中心都市政策（修士（計画）論文）。ブリティッシュコロンビア大学。2013年1月1日閲覧。
• テイト、ローラ・エレン (2009)。コミュニケーション型地域主義と大都市圏成長管理の成果: グレーターバンクーバーの内陸郊外バーナビーの 3 つの雇用拠点のケーススタディ (修士 (計画) 論文)。ブリティッシュコロンビア大学。2012年 12 月 31 日閲覧。

• メトロバンクーバー：メトロタウン シティ センター
• DavidPereira.ca: メトロタウン — メトロタウンの発展の歴史