ロードスター（自転車）

ロードスター自転車^{[1]は、かつては世界中で一般的だった}実用自転車 の一種で、現在でもアジア、アフリカ、ラテンアメリカ、ヨーロッパの一部で一般的です。過去数十年の間に、伝統的なスタイルのロードスター自転車は、特に都市環境におけるライフスタイルやファッションステートメントとして、西洋世界で再び人気を集めています。^[2]

ロードスターには3つの基本的なバリエーションがありました。

クラシックな紳士用ロードスターは、イングリッシュロードスターとも呼ばれ、ラグ付きのろう付け鋼製 ダイヤモンドフレーム、ロッド作動式ブレーキ、最近ではヨーロッパ市場向けにケーブル作動式ドラムブレーキシステムが広く生産されています。直立したノースロードハンドルバー、シングルギア比または3速または5速ハブギア、チェーンケース、スチール製マッドガード、スチール製クランク、711 mm × 38 mm（28インチ ×  1インチ）を備えています。+ロードスターは、 1 ⁄ 2 インチ（ ISO 635）ホイール、ウエストウッドリム、そして多くの場合スターメイアーチャー ハブダイナモを備えています。ロードスターは何よりも耐久性を重視して作られており、設計や製造において軽量化のための真剣な試みは行われておらず、ロードスターの重量は18〜20キログラム（40〜45ポンド）を超えます。これらは警察官や地方の郵便配達員の乗り物になることが多かった。 ^[3]ロードスターの派生モデルである女性用モデルは、ロードスターと呼ばれることはめったにありません。

ロードスターは、デザインや用途がヨーロッパのシティバイクと非常によく似ており、このモデルは今でもドイツ、デンマーク、そして特にオランダで使用されています (下記参照)。主な違いは、大陸の自転車は、より直立した乗車姿勢をとるためにハンドルの位置が高く、ロッド作動式のドラムブレーキを備えていることが多いことです。

1890 年代までに、女性用ロードスターのデザインはほぼ確立されていました。女性用は、ドレスやスカートを着たままでも簡単に自転車に乗り降りできるよう、紳士用モデルのダイヤモンド フレームではなくステップスルー フレームを採用し、スカートやドレスが後輪やスポークに絡まるのを防ぐスカート ガードが付いているのが一般的でした。紳士用ロードスターと同様に、フレームはスチール製で、フレームとハンドルの位置により、ライダーは非常に直立した姿勢で乗車できました。当初はフロントスプーン ブレーキが装備されていましたが、技術の進歩により、後のモデルでは大幅に改良されたコースター ブレーキ、ロッド作動式リム ブレーキ、またはドラム ブレーキが装備されました。

20世紀が進むにつれて、女性用ロードスターはイギリスや他の多くの西洋諸国では流行らなくなったが、オランダでは今日まで人気が続いている。オランダ語では、これらの自転車は「おばあちゃんの自転車」という意味の「オマフィエツ」と呼ばれ、この言葉は1970年代から使われている。^{[4] [a]}オマフィエツは国民的シンボルであり、オランダでは男性も使用している。^{[5]このため、このデザインの自転車を}オランダの自転車と呼ぶ人もいる。クラシックなオマフィエツはオランダで現在も生産されており、1911年以来ほとんど変わっていない。^[6]シングルスピードギア、711 mm × 38 mm（28インチ ×  1インチ）+クラシックな omafiets は、直径1 ⁄ 2 インチ ( ISO 635 ) のホイール、黒く塗装されたフレームと泥除け (後部の泥除けの後方には白い紋章が入る)、およびリアスカートガードを備えている。他の色に塗装されていたり、アルミフレーム、ドラムブレーキ、ハブギアリングシステムで複数のギア比を備えていたりする現代の派生型は、すべてクラシックなomafietsと同じ基本的な外観と寸法に準拠している。オランダの紳士用バイクはopafiets (「おじいちゃんバイク」) またはstadsfiets (「シティバイク」)と呼ばれ、一般的に同じ特徴を備えているが、「ダイヤモンド」または「紳士用」フレームを備えており、イギリスやその他の地域の紳士用ロードスターとほぼ同じである。

このタイプの自転車のバリエーションとして、スポーツロードスター（「ライトロードスター」とも呼ばれる）があります。これは通常、より軽量なフレームと、約70°～72°のやや急なシートチューブとヘッドチューブの角度を持ち、ケーブルブレーキ、快適な「フラット」ノースロードハンドルバー、泥除けが装備されており、多くの場合、3、4、または5速の内装ハブギアが装備されています。スポーツまたはライトロードスターには、660 mm × 35 mm（26インチ ×  1インチ）のタイヤが装備されています。+3 ⁄ 8 インチ（ISO 590）の伝統的な英国サイズのホイールとエンドリックリム採用しているため、ボトムブラケットが低く、スタンドオーバーハイトも低く、重量は16〜18 kg（35〜40ポンド）程度です。^[7]米国で「イングリッシュレーサー」と呼ばれたのはこれらのバイクでした。^[3][8]

クラブスポーツ、またはセミレーサー自転車は、当時その場所の高性能マシンであり、多くのアクティブなサイクリングクラブのメンバーに人気の自転車のスタイルであったため、そのように名付けられました。クラブ自転車は通常、レイノルズ531フレームチューブ、狭いバネなしの革製サドル、逆さまのノースロードハンドルバー（またはドロップバー）、つま先クリップ付きのスチール製「ラットトラップ」ペダル、5〜15速ディレイラーギア、合金リム、軽量高圧660 mm × 32 mm（26インチ×  1インチ）を備えています。+1 ⁄ 4 インチ）（ISO 597）または686 mm × 32 mm（27インチ ×  1+クラブバイクは、 1 / 4 インチ（ISO 630）タイヤを装備しています。クラブバイクの中には、よりエキゾチックなスターメー・アーチャーのハブ、おそらくミディアムまたはクロスレシオの3速または4速ハブを装備しているものもあり、まれにASCの3速固定ギアハブを装備しているものもあります。クラブバイクの多くはシングルスピードマシンで、通常はリバーシブルハブ（片側がシングルスピードフリーホイール、もう一方が固定ギア）を備えています。ディレイラーは、1940年代初頭からこのタイプの自転車に使用され始めました。クラブバイクは主に高速グループライドを目的としていますが、ツーリングやタイムトライアルにもよく使用されました。 ^{[3] [8]}

20世紀初頭から第二次世界大戦後まで、ロードスターはイギリスおよび大英帝国の多くの地域で販売された大人用自転車のほとんどを占めていた。オートバイや自動車の出現後も、ロードスターは大人の主な移動手段であり続けた。イギリスの主要メーカーはラレーとBSAであったが、カールトン、フィリップス、トライアンフ、ラッジ・ウィットワース、ヘラクレス、エルズウィック・ホッパーもロードスターを製造していた。

アメリカでは、スポーツロードスターは第二次世界大戦後に輸入され、「イングリッシュレーサー」として知られていました。伝統的な若者向けのクルーザーバイクの代わりを求める大人のサイクリストの間ですぐに人気を博しました。^{[7] [9]イングリッシュレーサーはレーシングバイクではありませんでしたが、軽量で、高いホイール、細い}タイヤ、内装ギアのリアハブのおかげで、クルーザーよりも速く、坂を登るのに優れていました。 ^[7] 1950年代後半、シュウィンなどのアメリカのメーカーは、独自の「軽量」バージョンのイングリッシュレーサーの製造を開始しました。^[7]

イギリスでは、1970年代初頭にレクリエーションサイクリングのブームにより、メーカーが軽量（10〜14kgまたは23〜30ポンド）で手頃な価格のディレイラー付きスポーツバイク、つまり当時のレーシングバイクの若干の改良版に注力したため、ユーティリティロードスターの人気は著しく低下しました。 ^[10]

1980年代、英国のサイクリストは、ロードバイクのみからマウンテンバイクなどの全地形対応モデルに移行し始めました。^[10]マウンテンバイクの頑丈なフレームと耐荷重能力により、ユーティリティバイクとしての汎用性が高まり、以前はロードスターが担っていた役割を奪いました。1990年までにロードスターはほぼ消滅しました。英国の自転車の年間販売台数は過去最高の280万台に達しましたが、そのほとんどがマウンテンバイクとロード/スポーツモデルでした。^[10]

しかし、2014年現在、ほとんどのアジア諸国では異なる状況が発生しており、現在も発生しています。ロードスターは、中国、インド、パキスタン、タイ、ベトナムなどの国々で依然として広く製造され、使用されています。最も重要なロードスター製造業者には、Flying Pigeon、Hero Cycles、Sohrab Cyclesなどがあります。

ベトナムの長い独立戦争の間、構造的に強化されたロードスターは、田舎で軍需品や物資を運ぶためによく使われました。一般的に、自転車は荷物が重すぎて従来のように乗ることができず、代わりに押されて使われました。^[11]

世界の多くの地域では、ロードスターは今でも日常の移動手段として標準的な自転車である。アジアで大量生産され、インド、中国、台湾を中心に、はるか遠くのアフリカやラテンアメリカなどの発展途上国にも大量に輸出されている。インドのヒーローサイクルズとイーストマンインダストリーズは、今でも世界有数のロードスター製造業者であり、中国のフライングピジョンは世界中で最も普及した車両であった。^{[13]比較的手頃な価格であること、スチール製のフレームとフォークが強くて耐久性があり、}溶接で修理できること、そしてこれらの自転車が重い荷物を運べることから、ロードスターは一般的に発展途上国で圧倒的に最も一般的な自転車であり、特に農村部では重要である。東アフリカの一部では、ロードスターはブラックマンバと呼ばれ、ボダボダと呼ばれる進取の気性に富んだサイクリスト/ドライバーがタクシーとして使用している。ブラックマンバは、低コストで地元で修理、カスタマイズ、製造されることが多い。ブラックマンバのコストをさらに削減するために、エンジニアはCEN基準を満たす3Dプリント自転車部品のテストを開始しました。^[14]

伝統的なロードスター モデルは、1950 年代以降、オランダと、それよりはるかに少ない程度ではあるがベルギー、その他の北西ヨーロッパの国々を除いて、英語圏やその他の西欧諸国ではほぼ廃れてしまいました。しかし、ロードスターは、直立した乗車姿勢、買い物袋を運ぶ能力、シンプルさ、メンテナンスのしやすさなどから、地元の都市交通手段として自転車が復活したことにより、ほとんど姿を消していた多くの国々で再び人気が出てきています。

英国には、クラシックなロードスターの改良版を製造している自転車メーカー（ Pashley Cyclesなど）が数多くあり、さらに、 Royal Dutch Gazelleなどのオランダのメーカーのものなど、大陸から輸入されているものも数多くあります。ロードスターは、特にケンブリッジ大学やオックスフォード大学の学生の交通手段として人気があり、ロンドンを含む英国の他の都市でも見かけることが増えています。オーストラリアでも、メルボルンを中心にロードスターの使用が増加しており、パピリオネア^[15]やレッカーなどの地元の自転車会社の成長と相まって、1950年代や60年代の中古のロードスターが数多く発見され、修復されています。^[16]

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  1897年のイギリスの広告。女性用自転車/ロードスターを描いたもの。
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  1920 年代のロードスターに乗る紳士、ドイツ
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  インドネシアの貨物輸送用ロードスター自転車に乗る農民
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  オパフィエツまたはスタッドフィエツは伝統的なオランダ紳士のロードスターです
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  パキスタンで製造された2012年型ソラブロードスター

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• サイクリングの概要
• パスレーサー
• ロードバイク

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• シャープ、アーチボルド (1911)。「自転車」 。ヒュー・チザム(編) 著。ブリタニカ百科事典第 3 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。913 ～ 917 ページ。