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キングマンパーク | |
|---|---|
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| 座標: 38°53′41″N 76°58′46″W / 38.89472°N 76.97944°W / 38.89472; -76.97944 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 地区 | ワシントン D.C. |
| 区 | 7区 |
| 設立 | 1927 |
| 設立者 | チャールズ・セイガー |
| 政府 | |
| • 評議員 | ヴィンセント・C・グレイ |
| Webサイト | http://www.kingmanpark.com |
キングマン パーク歴史地区 | |
 キングマンパークの長屋 | |
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| 位置 | Rosedale と D St.、Maryland Ave. NE、19th St. と Oklahoma Ave. NE の間。また、C、D、E Sts. NE の 900 ～ 2000 ブロック、19th Sts と 20th Sts NE の 300 ～ 400 ブロック。 |
|---|---|
| NRHP参照 番号 | 100002960 |
| NRHPに追加されました | 2018年12月17日 |
キングマンパークは、アメリカ合衆国の首都ワシントン D.C.の北東地区にある住宅街である。キングマンパークの境界は、西はNE15番街、南はSEC C街、北はベニングロード、東はアナコスティアパークである。 [1]この地区は主に2階建てのレンガ造りの長屋で構成されている[2]（そのほとんどは、1928年にこの地区が設立されたときに建てられたものである）。[3]キングマンパークは、元アメリカ陸軍工兵隊長のダン・クリスティ・キングマン准将にちなんで名付けられた（近くのキングマン島とキングマン湖も彼にちなんで名付けられている）。[4] [5]
初期の歴史
1920年代以前、キングマン公園はワシントンDC市のゴミ捨て場の近くにある、ほとんど人が住んでいない森林地帯でした。[2]この地域はもともとアナコスティア川の岸辺にありました。1860年から1880年代後半にかけて、森林伐採とそれが引き起こした激しい浸食により、アナコスティア川の両岸に大きな干潟（「アナコスティア干潟」）が形成されました。[6] [7]当時、市は下水を未処理のままアナコスティア川に流していました。干潟では湿地草が生え始め、下水が閉じ込められたため、公衆衛生の専門家は干潟が不衛生であると結論付けました。[6]保健当局はまた、干潟がマラリアや黄熱病を媒介する蚊の主要繁殖地であることを懸念しました。[6] 1876年までに、現在のベニング橋のすぐ南に大きな干潟が形成され、幅740フィート（230メートル）の干潟が以前の干潟のすぐ南に発達した。[8] 1883年までに、「サッカベルの腸」と名付けられた小川が上流の干潟を横切り、「タートル腸」と名付けられた小川が下流の干潟を横切り、両方の干潟にアメリカハス、スイレン、野生のイネが大量に生息していた。[7] 1898年、米国陸軍工兵隊とコロンビア特別区の職員は、アナコスティア川を浚渫して商業的に採算のとれる水路を作り、地域経済を強化し、工場や倉庫を建設できる土地を提供するべきだと米国議会を説得した。 [4] [6] [9]川から浚渫された土砂は干潟を盛り上げて乾燥した土地に変えるのに使用され、公衆衛生上の危険が排除された。[6] 1901年、マクミラン委員会（アメリカ合衆国上院が議会とコロンビア特別区に、市の公園、記念碑、記念物、インフラの改善方法、都市再開発、経済成長、連邦政府の拡大計画について助言するために設置した機関）は、商業用地は不要であると結論付け、埋め立てられたアパートを公園用地にすることを提案した。 [ 10] [11]ワシントンDC政府は1905年に同意し、[12]米国美術委員会（ワシントンDC内のプロジェクトのデザインと美観を審査する連邦諮問機関）と陸軍工兵隊は1914年に同意し、国立首都公園計画委員会は、 1928年に（遅ればせながら）公園計画に署名した。[10]埋め立てられた干潟のほとんどはその後公園用地と宣言され、1919年にアナコスティアウォーターパーク（現在のアナコスティアパーク）と名付けられた。 [10]これにより、キングマンパーク地区はアナコスティア川から切り離されたままになった。
1805年、地元の地主ベンジャミン・ストッダートがアナコスティア川に現在のベニング橋の場所に木製の橋を架けました。[13] [14]この橋はトーマス・ユーエルに売却され、ユーエルは1820年代にウィリアム・ベニングに売却しました。[15]それ以来、この橋はベニングズ橋（またはベニング橋）として知られるようになりました。この木製の橋は1805年以降、数回再建されました。これには1892年の鋼鉄橋の建設、[16]と1934年の現在の梁とコンクリートの橋脚の橋が含まれます。 [17]
地域づくり
著名なワシントン D.C. の不動産開発業者チャールズ・セイガーは、1927 年に現在のキングマン パークの空き地に住宅の建設を開始しました。この地域で最初に建設された 40 軒の家は、NE 24 番街に建てられ、1928 年 7 月に販売されました。[2] [3]セイガーは、白人の住宅購入者がこのエリアに住むことに興味がないことに気づき、アフリカ系アメリカ人への住宅販売に注力しました。[2]こうして、キングマン パークは、特に黒人向けに開発された DC 初の一戸建て住宅地区となりました。[18] 1931 年までに、このエリアには 230 軒の家がありました。[19]開発には、ベニング ロードと E ストリート SE の間の NE 22 番街から 25 番街が含まれていました。[19]
チャールズ E. ヤング小学校とヒュー M. ブラウン中学校の建設により、この地域の発展は大きく促進されました。1930 年 5 月、コロンビア特別区公立学校は、市内に中学校 1 校、高等学校 1 校、小学校 4 校を建設することを決定しました。これには、ワシントン DC 北東部のベニング ロード付近に黒人児童のための「プラトーン スクール」も含まれていました。[20] [21]当初は1931年11月に完成する予定だったが、新校舎の必要性が非常に高かったため、教育委員会は1930年11月に建設完了日を2か月前倒しした。[ 22] [23] [24]新校舎は、ウェスト ポイント を卒業した3人目の黒人であり、米国初の黒人国立公園管理者、米国陸軍で大佐の階級に達した初の黒人、そして1922年に死去した時点で陸軍最高位の黒人将校であったアメリカ陸軍大佐チャールズ・E・ヤングにちなんで名付けられた。 [25]ヤング小学校は1931年10月1日に開校し（建設の遅れにより1か月遅れ）、1932年1月に最初のクラスを卒業した。[24] [26] [27]キングマンパーク地区にアフリカ系アメリカ人の生徒のための中学校を開校する取り組みは1920年頃に始まったが、[ 28] 1930年にDC公立学校システムが実際に中学校を建設した。[20]ヤング小学校の隣に建設された新しい中学校は、ハワード大学教授で著名な教育者であるヒュー・M・ブラウンにちなんで名付けられました。[28]ブラウン中学校は1932年5月に開校し、DC北東部で最初の黒人学生のための中学校でした。[28]
2つの新しい学校は、キングマンパーク地区の住宅購入者と開発業者からの関心を大幅に高めました。[23]セイガーは1931年2月に、地区にさらに350軒の住宅を建設する計画を発表しました。これは、既存の規模の2倍以上になります。[19]市はまた、ヤング校とブラウン校の隣に新しい高校（後にスピンガーン高校となる）を建設する計画も発表しました。 [19] [23]販売が急増したため、1930年代後半にさらに住宅が建設されました。[29]
この地域の最初の居住者のほとんどは、世帯主が連邦政府に勤める中流階級の アフリカ系アメリカ人家族でした。 [29] [30] 1940年代と1950年代にこの地域に引っ越してきたアフリカ系アメリカ人のほとんどは、大移動の際にディープサウスを去った黒人でした。[1] 1961年のロバート・F・ケネディ・スタジアムの建設は、この地域にとって問題であることが判明しました。スタジアムはキングマン公園の真東にあり、オープンして間もなく、住民は通りに溢れる大量の交通、スタジアムイベントの参加者が市街地に違法駐車すること、過度の騒音とゴミについて苦情を言い始めました。[31]
RFKスタジアムの問題にもかかわらず、キングマンパーク地区は多くの家族が何世代にもわたって同じ家を所有しており、非常に安定しています。[18] 1970年代後半から1980年代前半にかけて、若者が成長してこの地域を去り、住宅所有者（その大半は高齢者）が公共交通機関や公共サービス（食料品店や薬局など）にアクセスできないことに気づいたため、この地域は衰退しました。[1] 1991年には、この地域の人口は約1万人でした。[32]
キングマンパークは現在、第6区と第7区の両方に属している。2001年以前は、キングマンパーク全体が第6区に属していた。しかし、アナコスティア川の東側の地区の人口が減少し、西側の地域の有権者が増加したため、DC市議会は人口の均等を保つために各区の境界線を引き直さざるを得なくなった。2001年6月、DC市議会は「区再編法」を採択し、アンソニー・A・ウィリアムズ市長が署名した。これにより、キングマンパークの住民1,840人が第6区から第7区に移された。多くのキングマンパークの住民はこの変更（第7区が初めてアナコスティア川の西側に拡大された）に反対を唱えた。[33]しかし、これらの抗議は成功せず、キングマンパークの有権者は第7区に追加された。 [34]キングマンパーク市民協会は、市の措置が連邦投票権法に違反しているとして訴訟を起こした。キングマンパークの有権者は、 2003年にコロンビア特別区巡回控訴裁判所が同区の行動は連邦法に違反していないと判断したため、訴訟に敗訴した。[35]キングマンパークの住民は、市の行動が「コロンビア特別区選挙法」に違反していると主張して、コロンビア特別区（州）裁判所に2度目の訴訟を起こした。しかし、コロンビア特別区控訴裁判所は2007年にこの2度目の訴訟で彼らに不利な判決を下した。[36] 2015年に、キングマンパークの住民全員に第6区の車両登録ステッカーと駐車特権が与えられた。
市民活動
1970年代初頭、ワシントンメトロは、計画されていたオレンジ/ブルーラインをスタジアム-アーモリー駅を出た後に地上に出すことを提案した。RFKスタジアムの南にあるスタジアム-アーモリー駅に加えて、メトロはRFKの北、オクラホマアベニューNEに大規模な駐車場を備えた「オクラホマアベニュー駅」も提案した。オクラホマアベニューNEの住民とキングマンパーク市民協会のメンバーは、交通渋滞や、非居住者が自宅前に違法駐車することで道路が混雑することを恐れ、駐車場に激しく反対した。市民協会は駅を地下に置くことを要求したが、メトロは4000万ドルの費用がかかるとして反対した。[37]住民はまた、メトロが駐車場をキャンセルすることを要求した。住民は駐車場に反対するために地区および連邦当局に熱心にロビー活動を始め、1977年にメトロはついにオクラホマアベニュー駅の計画をすべてキャンセルした。これは、コロンビア特別区の市民団体が駅全体を廃止できた唯一の機会となった。[37] [38]
1975年、連邦、地域、市の交通計画担当者は、インナーループが完成しなかったことで生じた問題を緩和するために、I-695/サウスイーストフリーウェイの延伸案を提示し、「バーニーサークルフリーウェイ」と名付けた。[39]このフリーウェイは、I-695を既存のバーニー 環状交差点の終点を越えて、アナコスティア川の西岸（アナコスティアパークを通り）に沿ってイーストキャピトルストリートとロバートF.ケネディ記念スタジアムまで延びるものだった。[39] [40] [ 41]キングマン島のアナコスティア川に新しい橋を架けることで、アナコスティアフリーウェイへの車両のアクセスが容易になる。[39] [40] [41]しかし、キングマンパークやキャピトルヒルの他の住民の抗議により、コロンビア特別区はバーニーサークルフリーウェイの車線数を4車線から2車線に減らさざるを得なくなった。[42]しかし、提案された高速道路に対する抗議と法的および規制上の異議申し立ては終了せず、1992年までに高速道路のコストは1億6000万ドルに膨れ上がり、未建設のままでした。[43] 1993年、DC市長シャロン・プラット・ケリーは、建設開始を承認しました。[44]しかし、キングマンパーク市民協会、シエラクラブ法律防衛基金、アナコスティア流域協会、市民委員会トゥストップイットアゲイン、DC市民協会連盟、およびその他の組織が、市が高速道路をさらに縮小しない限り訴訟を起こすと脅したため、建設は再び遅れました。[45]これらのグループは市と合意に達することができず、1994年5月に建設中止を求めて訴訟を起こしました。[46] [47]これらのグループは、連邦および市の当局者が建設現場の下にどれだけの有害廃棄物が埋まっているかを隠蔽した建設工事と道路からの流出水がアナコスティア川を汚染するだろう、道路は都市に切望されている公園を破壊するだろう、そして高速道路は州外からの通勤者と裕福なキャピトルヒルの住民に利益をもたらすだけで、アナコスティアの貧しいアフリカ系アメリカ人の近隣住民に害を及ぼすだろう、と彼らは主張した。 [46] [47]プロジェクトを進めるかどうかの最終決定権を持っていたDC市議会は、近隣住民の反対に屈し、圧倒的多数でプロジェクトを拒否した。[48]
1980年代後半から1990年代前半にかけて、RFKの隣に新しいフットボールスタジアムを建設する計画をめぐって、もう一つの大きな争いが起こった。ワシントン・レッドスキンズ ・フットボールチームとワシントンDC政府との間で、新しいスタジアムを建設するかどうか（そしてチームがメリーランド州に移転するのを阻止するかどうか）についての話し合いが1988年に始まったが、ほぼすぐにキングマンパークの住民は、さまざまなスタジアム設計案について相談を受けていないと抗議した。 [32] [49]住民は、スタジアムの既存の駐車場と交通問題に対する懸念が対処されていないことに憤慨し、市と連邦政府の役人にロビー活動を行い、ピケを張り、公の集会で抗議活動を始めた。[50]経済、財産、税金、交通に関する調査では、キングマンパークの住民は新しいスタジアムの建設に苦しむことが示された。[51 ]キングマンパークの住民（議会への訪問とロビー活動であふれていた）の反対もあって、レッドスキンズ組織は計画に対する連邦政府の承認を得ることができず、メリーランド州に移転した。[52]
スタジアム争いの2年後、キングマンパークの住民は近くのキングマン島に子供向けの大型テーマパークを建設する計画に抗議し始めた。チルドレンズアイランドのテーマパークは1960年代から提案されていたが、計画段階から先には進んでいなかった。しかし、連邦政府が1995年にキングマン島と近くのヘリテージアイランドを市に移管した後、テーマパークの開発ははるかに急速に進んでいるように見えた。再び、キングマンパークの住民は交通と駐車場の問題、そして建設がアナコスティアパークとアナコスティア川に及ぼす可能性のある環境悪化を心配した。彼らはテーマパークに反対して市と連邦政府の役人に激しくロビー活動を始め、開発業者に公園が引き起こす可能性のある環境被害を評価するよう強制する訴訟に参加した。[53]チルドレンズアイランドは1999年にコロンビア特別区財政管理委員会が開発が費用がかかりすぎるとして中止を決議したため キャンセルされた。
キングマンパークの住民は、近くのアナコスティア川の環境被害についても深く懸念している。1998年、キングマンパーク市民協会は、未処理の下水と雨水排水をアナコスティア川に流すのをやめるよう地元コミュニティに命じることをEPAが拒否したとして、米国環境保護庁を訴えた。 [54]キングマンパーク市民協会対米国環境保護庁、84 F.Supp.2d 1（DDC 1999）では、EPAは、川に隣接するすべてのコミュニティが下水を処理することを強制され、そうでない場合は多額の罰金と罰則を受けるというスケジュールに同意した。
キングマンパークの住民は、2002年と2003年にRFKスタジアムで開催された大規模な自動車レースにも抗議した。この論争は2002年に始まった。DC当局が、その年に開催されるアメリカン・ル・マン・シリーズのレースイベントにRFKスタジアムの駐車場を利用する提案を承認したのである。キングマンパークの住民は再び交通と駐車場を心配していたが、長時間にわたるイベントが作り出す過度の騒音レベルについても心配していた。住民は、地区当局がレースの環境影響評価を義務付ける法律と規制を無視し、ル・マン当局が騒音レベルについて市に嘘をついていたことを知り、憤慨した。[55]アメリカン・ル・マン・レースの当局が、レースコースの輪郭を示すジャージーのバリアをスタジアムの駐車場から取り除くという約束を破り、見苦しい構造物をそのままにして駐車場を駐車用に使用できないようにしたことで、キングマンパークの住民はさらに怒りを募らせた。[56] 2003年にアメリカのル・マン組織がRFKで2回目のレースを開催しようとしたとき、激怒したキングマンパークの住民はDC当局に同社との10年間のリース契約を解除するよう強制することに成功した（その後レースは開催されなかった）。[57]
最近では、近隣住民がSEED財団が建設する寄宿学校の建設に反対した。[58]住民はまた、RFKスタジアムがワシントン・ナショナルズ 野球チームの本拠地として再オープンした際に花火の使用にも反対した。チームはホームゲームの後にスタジアムで花火を打ち上げることを提案していた。キングマン・パークの住民は、花火が引き起こす騒音、煙、破片、そして近隣地域での火災の可能性に憤慨していた。[18]近隣住民は、チームによる花火の使用を阻止することに成功した。[59]
交通機関
キングマンパークにはワシントンメトロブルー、オレンジ、シルバーラインのスタジアム・アーモリー駅が通っている[60]。
教育
コロンビア特別区公立学校は公立学校を運営している。キングマンパークには、モーリー小学校、マイナー小学校、ブラウン教育キャンパス、エリオット・ハイン中学校、イースタン高等学校がある。[60]
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