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| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | トンネル20 |
| その他の名前 | セントポールパストンネル |
| 位置 | ミネラル郡（モンタナ州）、ショショーニ郡（アイダホ州）、米国 |
| 座標 | 北緯47°23′20″ 西経115°38′59″ / 北緯47.3890° 西経115.6497° / 47.3890; -115.6497 |
| 状態 | ハイアワサ トレイル |
| システム | ミルウォーキー道路パシフィック延長線 |
| 十字架 | ロッキー山脈、 ビタールート山脈 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1906年（モンタナ州のシカゴ・ミルウォーキー・セントポール鉄道会社） |
| オープン | 1908 |
| オペレーター | ミルウォーキーロード |
| キャラクター | 1980 年までは鉄道が通っていたが、 現在は非自動車道となっている |
| テクニカル | |
| 長さ | 1.661 マイル (2.673 km) |
| トラック数 | シングル |
| 軌道ゲージ | 標準 |
| 電化 | はい |
| 最高標高 | イーストポータルで4,150フィート（1,265メートル） |
| 学年 | 1.7% |
セントポールパストンネルは、アメリカ合衆国北西部、モンタナ州とアイダホ州の州境にあるセントポールパスにある鉄道トンネルである。このトンネルはシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道[1]の本線上にあり、一般に「ミルウォーキー道路」として知られている。
この峠は、モンタナ州北西部のビタールート山脈とアイダホ州パンハンドルにあります。ミルウォーキー道路は、1908年に完成したセントポール峠トンネル（別名タフトトンネル）でこの峠を横切りました。このトンネルの長さは8,771フィート（1.66マイル、2.67 km）で、モンタナ州イーストポータルの海抜4,150フィート（1,265 m）にあります。トンネルの上の峠は、標高5,162フィート（1,573 m）にあります。イーストポータルは、州間高速道路90号線の出口5から南西2マイル（3 km）にあります。
1970年代に悪化した継続的な財政問題により、ミルウォーキー線は1980年に西側の権利を放棄しましたが、トンネルとそのアプローチ線はハイカーやサイクリストのための鉄道トレイルルート、ハイアワサトレイルのルートとして復活しました。[2]
ルートの選択と建設
このトンネルは、1900年代最初の10年間に着手されたミルウォーキー鉄道の「太平洋岸延長」プロジェクトの一環として建設された。このトンネルは、ミルウォーキー-シカゴ-ミネアポリス-セントポールの中西部北部地域の鉄道路線の集中をロッキー山脈を越えてワシントンまで拡大し、ピュージェット湾のシアトル-タコマ地域で終了した。建設はアメリカの鉄道の歴史的な時代の終わりに行われ、最後に建設された大陸横断線となった。測量は1901年に始まり、1909年にモンタナ州ギャリソンで最後の金の釘が打ち込まれるまで続いた。[3]
セントポール峠のルートは、 1906年8月にビュートから始まり11月まで、当時の道具であるトランシット、スタジアロッド、測量チェーン、気圧計を使って測量された。[3] ミルウォーキー道路は2.2%以下の勾配のルートにすることを約束され、ビュートの西からセントポール峠までの測量は徹底的かつ広範囲に及んだ。240マイル(390 km)のルートを選ぶために、約1,400マイル(2,250 km)を測量した。[3] この熱心な作業にもかかわらず、測量士と技術者は東はホーガンから西はアイダホ州のエイブリーまでの勾配をわずか1.7%にしか達さなかった。 [4] この勾配は、スポケーンとの路線が1%を超えないミズーラとホワイトフィッシュからのノーザン・パシフィックとグレート・ノーザンのルートに比べて大幅に劣っていた。アイダホ州の西口から出て、ルートはいくつかの短いトンネルを通って[2] [5] 、標高2,500フィート（760メートル）弱のエイブリーまで下り、セントジョー川をさらに300フィート（90メートル）下ってセントマリーズまで行きます。
セントポール峠が選ばれたのは、市場性のある白い松の木材が林立していたことと、近くに競合する鉄道会社がなかったためである。トンネル建設の請負工事はミネアポリスのウィンストン・ブラザーズ社が行い、主な下請け工事は請負業者のWBクロンク社、ADマクドゥーガル社、スチュワート・アンド・ウェルチ社、ストリート・アンド・ラスク社が行った。[3]
1906 年 7 月にミズーラから峠への整地が始まり、ほぼ同時期にトンネルへの両方の進入路の工事が始まり、1906 年に進入路が完成した。1907 年に本格的な掘削が始まり、トンネルは 1908 年 12 月に公式に完成した。ミルウォーキー線はトンネルを東から西に番号付けしていたため、このトンネルを「#20」として記録した。[2] [3] トンネルの公式な長さは 8,771 フィート (1.661 マイル、2.673 km) で、シカゴからシアトルまでのミルウォーキー本線ではワシントン州の 2 ¼ マイル(3.6 km) の スノクォルミー トンネルに次いで 2 番目に長いトンネルであった。[6]
衰退と放棄
パシフィック延長線は、以前の大陸横断鉄道がインセンティブとして受けていた連邦政府の土地補助金なしで建設されたため、特に線路用地の取得にかかる建設費は予算を大幅に超過しました。この路線は、いくつかの主要な人口密集地を迂回し、地元の交通量が限られている他の地域を通過したため、予想される交通収入が減少しました。
峠を越える蒸気機関車の運行は困難であったため、1914年と1915年に、この路線は2つの区間で電化工事を実施した。1つはロッキー山脈越え（1914〜1915年）、もう1つはカスケード山脈越え（1917年）で、1927年にシアトルまで延長されたが、これによりコスト超過がさらに深刻化した。この延長は長距離路線となった。その歴史の中で、ミルウォーキーはシカゴとツインシティーズ地域からタコマとシアトル地域への高速旅客列車、有名なオリンピックのハイアワサを提供した。
ミルウォーキー鉄道は、当初の太平洋延伸工事の費用超過により、その存続期間中ずっと財政難に悩まされた。不況と数回の破産管財人の不成功、それに続く1950年代の鉄道輸送の全般的な衰退、それに続く大手鉄道会社の統合により、ミルウォーキー鉄道は1980年にアイダホ・モンタナ地域の全線路システムを放棄した。[3]
鉄道の軌跡
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廃トンネルは20年以上もの間、使われずに空のままだったが、その後シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道会社歴史地区に含まれた。[1]セントポールトンネルのルートは、ハイアワサ 鉄道トレイルのルート の一部として、2001年6月23日に公式に「再開通」した。[3] ツアーが利用可能で、入口から入口までトンネルを歩いたり自転車に乗ったりするだけで、毎年何千人ものハイカーやバイカーがトンネルを利用している。[3] セントポールトンネルの他にも、セントポール峠へのアイダホ州のアプローチには無傷の橋やトンネルがあり、[2]電車の架空線を支えていた「絞首台」構造物の一部や、線路沿いの標識や信号機も無傷のままである。
ワシントン州には、カスケード山脈を通るミルウォーキー道路の同様の鉄道トレイルがあり、アイアン ホース州立公園にはスノクォルミー トンネルも含まれています。
タフト
セントポール峠のトンネルは、建設中にトンネルの東口に出現したモンタナ州の新興都市タフト（1907年〜1910年）にちなんで、タフトトンネルとも呼ばれていた。短いながらも多彩な歴史があり、セオドア・ルーズベルト大統領の下で陸軍長官を務めていたときに労働キャンプを訪れたウィリアム・ハワード・タフト大統領 にちなんで名付けられたと言われている。タフト大統領は、この町を「罪の下水道」であり「美しい国有林の傷」であると叱責した。冗談か悪意からか、町はタフトの名を冠した。[7] [8]鉄道建設後にできた開放的な町の中で最後のものだった（「地獄の車輪」を参照）。
この町は「開拓時代の終わり」後に急成長し、法と秩序を求めるコミュニティを去る人々を引き寄せた。また、アラスカのゴールドラッシュから戻った人々も引き寄せ、犯罪者や悪徳の巣窟となった。当時、最も近い郡庁所在地であったミズーラから遠く離れていたため、郡保安官と副保安官は、タフトの寿命が短いことを見越して、町の発展を許した。町は半マイル (0.8 km) の線路沿いに広がり、ピーク時には約 3,000 人の住民が住んでいた。[7]タフトには 20 から 50 軒の酒場があり、「鉄道員」に次いで 2 番目に多い職業は売春だった。
春になると、山間の町の雪が解けると死体が発見され、1909 年の最後の春には 17 体もの死体が発見されたと伝えられている。[7] タフトの建物は木造で急いで建てられたため脆弱だった。いくつかの小規模な火災を経験したあと、タフトは 1910 年にアイダホ州北部とモンタナ州西部の大部分に広がった「ビッグ バーン」森林火災で破壊された。 [5] [8]火災がタフトに近づくと、残った住民は消防隊に加わるよう呼びかけられたが無視し、酒場で飲めるだけ飲んで、急いで避難列車で町を離れた。住民のほとんどは国有林に「不法占拠」しており、森林警備隊は町を再建する努力を阻止した。このころには鉄道建設作業員は去っており、資金も一緒に去っていた。[7]
火災後、鉄道会社は同じ地域を「イーストポータル」と名付け、1914年頃に路線が電化された後は変電所を設置した。[3]数少ない廃墟となった建物は1962年の州間高速道路90号線の建設により埋もれ、現在はその名前以外は何も残っていない。州間高速道路90号線の出口5は「タフト」と名付けられている。[7]
参照
参考文献
- ^ ab ティトーネ、ジュリー (2000 年 8 月 1 日)。「アイダホのタイム トンネル」。スポークスマン レビュー(ワシントン州スポケーン)。p. B3。
- ^ abcd 「トレイルマップ」。ハイアワサのルート。 2017年7月6日閲覧。
- ^ abcdefghi 「セントポールパストンネル」。American -Rails.com 。 2015年11月23日閲覧。
- ^ ウェルシュ、ダグ。「北部大陸横断鉄道の峠」（PDF）。西部山岳グレードプロファイル。カルムバッハ出版会社、Trains Magazine 。 2015年11月23日閲覧。
- ^ ab Gidlund, Carl (2010年3月21日). 「鉄道ルートのトンネルが大火災で命を救った」. Spokesman-Review . (ワシントン州スポケーン) . 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「CMSP&P セントポールパストンネル20」。wikipmapia 。 2015年11月23日閲覧。
- ^ abcde Breysse, Thomas. 「タフト：アメリカで最も邪悪な都市」。スポケーン歴史誌。 2015年11月23日閲覧。
- ^ ab ジム・カーシュナー（2010年8月20日）。「大火災がタフトとグランドフォークスの荒野の町を焼き尽くした」スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン） 。 2017年6月21日閲覧。
外部リンク
- セントポールパストンネルの「ルート オブ ザ ハイアワサ」マウンテンバイクまたはハイキングコースの説明
- Tranz Simulator ビューを使用して、セントポール パス ルートで実行されるミルウォーキーのトレーニングをシミュレートする YouTube ビデオ。
- 「トリップアドバイザー」の「Hiawatha Mountain Bike Trail」に関するコメントと写真。
- 「TrailLink」による「Route of the Hiawatha」。
- 北西部プロファイル: ハイアワサのルート - KSPS (PBS) スポケーンYouTube - (2003)