スパイテン・ダイビル駅

1950年代から1960年代にかけて、スパイテン・デュヴィルのニューヨーク・セントラル鉄道の駅舎は頻繁に破壊行為の被害に遭った。この期間中、マーブル・ヒル駅（1951年と1960年^{[ 4 ]}）やマウント・セント・ヴィンセント駅（1957年^{[ 4 ]}）など、複数の駅が火災に見舞われた。鉄道会社はスパイテン・デュヴィルの駅舎が損傷を受けるのを放置し、木造の建物の窓は板で塞がれ、壊されていた。駅舎は常に施錠されており、職員は月間通勤切符を販売する従業員のみであった。階段が閉鎖されているため、線路を横断しなければならないという苦情があった。破壊行為は、窃盗などの一般的な犯罪とともに頻繁に発生していた。^{[ 5 ]} 1956年には、駅舎から石油ヒーターが盗まれた。 ^{[ 6 ]}南行きの駅舎も1956年に火災に見舞われた。^{[ 7 ]} 鉄道会社は1957年に北行きの駅舎を鉄道駅以外の用途で売却しようとしたが、誰も利用しなかった。^{[ 8 ]} 

1957年7月29日午前7時20分、駅で火災が発生した。 ニューヨーク・セントラル鉄道はハドソン支線沿いの運行を停止した。火災は 午前8時44分までに鎮火したが、鉄道の混雑解消には時間がかかった。5,000人以上が被害のため仕事に遅れた。^{[ 9 ]}駅の被害には駅舎、プラットフォームの一部、階段の一部が含まれていた。修復は1957年8月に完了した。^{[ 10 ]}地元住民は1957年7月の火災後、建物の維持管理方法の変更を求めた。鉄道が駅舎の破壊を防ぐために周辺を巡回することさえしなかったことを指摘した。^{[ 11 ]} 1957年12月、鉄道は北行き駅舎を取り壊し、すべての業務を1956年の火災から再建された南行き駅舎に移した 。^{[ 7 ]}

1966年4月19日の朝、またもや火災が発生した。この火災はプラットフォームとプラットフォームへ降りる階段をさらに焼き尽くした。しかし今回は、通勤客の駐車が悪かったため、消防隊は駅にたどり着くのに苦労し、近くのジョンソン通りからホースを降ろして消火活動を行うのに時間がかかった。火災は40分間続き、3本の列車が遅延した。鉄道会社は4月20日にスムーズな運行を確保するため、迅速な修復を行った。^{[ 12 ]}

しかし、駅舎は1969年6月29日に完全に焼失した。南行きの駅舎とダウンタウンのプラットフォームが再び火災に見舞われたのだ。 その日の午後2時30分頃、駅舎の壁とプラットフォームが炎に包まれた。プラットフォーム自体は6月24日に火災に見舞われ、構造物の30フィート（9.1メートル）が焼失していた。火災によりペン・セントラル鉄道の列車が一部遅延したが、土曜日の運行本数が少ないため、遅延はそれほど多くなかった。両方の火災は消火されたものの、誰も火災の原因を突き止めることができなかった。^{[ 13 ]}スパイテン・ダイビル用に建てられた小屋は1958年から1959年の冬に焼失した。それにもかかわらず、保守作業員が使用する建物が建設され、通勤客は風雨にさらされることになった。これには、階段を雨宿りとして使うことも含まれていた。^{[ 14 ]}鉄道は、通勤客の不満をよそに、3面式の「鶏小屋」シェルターを2つ設置した。住民たちは不満を表明するために、避難所を「雄鶏」や「雌鶏」と呼ぶ看板を立てた。^{[ 15 ]} 

地元の圧力により、1970 年 2 月、ニューヨーク州公共サービス委員会は、駅に新しくより大きなシェルターを設置することを通勤客に約束し、譲歩した。新しい構造物には、通勤客を暖かく保つための赤外線ヒーターが設置される予定だった。^{[ 16 ]}しかし、スパイテン・ダイビルでの火災はこれで終わりではなかった。何度も火災が発生した北行きのプラットフォームは、1970 年 7 月 21 日に再び焼失した。^{[ 17 ]}この火災により、木造の北側プラットフォームは全焼した。^{[ 18 ]}

1882年、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道 のローカル列車が駅の南1マイル地点で停車中の急行列車と衝突し、ニューヨーク州上院議員ウェブスター・ワグナーを含む8人が死亡した。ワグナーは、彼が経営する会社が製造した2両の豪華寝台車の間に挟まれて死亡しているのが発見された。^{[ 19 ]}

2013年7月、駅近くで2本の列車が脱線した。ゴミを運んでいた貨物列車がスパイテン・ダイビルとマーブル・ヒルの間で貨車のほぼ半分を失い、線路の1本が再開されるまでに4日間の清掃作業を要した。^{[ 20 ]} 2013年12月、駅の北で旅客列車が脱線し、乗客4人が死亡（鉄道史上初）し、75人が負傷した。^{[ 21 ]}