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エアシップ・インダストリーズ社のスカイシップ600は、イギリスのエアシップ・インダストリーズ社が設計し、ウェスティングハウス・エレクトリック社の子会社がさらに改良を加えた、現代的な飛行船である。型式証明の保有者は現在、米国フロリダ州オーランドのスカイシップ・サービス社である。
最初のスカイシップ600は1984年3月6日に初飛行を行った。[ 1 ] 1987年8月までにさらに6機が製造され、飛行した。[ 2 ]スカイシップ600はスカイシップ500と外観は似ているが、サイズは大きい。
エアシップ・インダストリーズは1990年に倒産した。ウェスティングハウス・エレクトリックの防衛部門は、エアシップ・インダストリーズがパートナーであった米海軍の飛行船計画を引き継ぎ、管財人からスカイシップ設計の軍事販売権と知的財産権を購入した。エアシップ・インダストリーズの主要下請け業者であったスリングスビー・アビエーションは、型式証明書とともに、民間バージョンのその他の資産、販売権、知的財産権を購入した。ウェスティングハウスはスカイシップ600Sデモンストレーターを購入し、アメリカ大陸で民間設計を販売する予定だったエアシップ・インターナショナルは、未完成のスカイシップ2機とスカイシップ600-02を購入し、エアシップ・インダストリーズ米国部門の設備を引き継いだ。[ 3 ]
スカイシップ600シリーズの型式証明書は、1994年にウェスティングハウス・エアシップスからアメリカのグローバル・スカイシップ・インダストリーズ社に買収され、2004年にスカイクルーザー・コーポレーションに譲渡され、2012年にスカイシップ・サービスに再び譲渡された。[ 4 ]
スカイシップ600のほとんどは広告目的で使用されており、例えば600-05は2006年から2007年にかけて「スピリット・オブ・ドバイ」として飛行した。 1994年には、ピンク・フロイドのディヴィジョン・ベル・ツアーの宣伝のために特別に建造されたスカイシップが使用され、その後破壊された。ピンク・フロイドが使用した機体の破片は土産物となった。2007年12月には、米国大統領候補ロン・ポールの支持者がスカイシップ600をリースし、「ロン・ポールとは誰？グーグルでロン・ポールを検索」という横断幕を掲げて飛行した。その他は、2004年の夏季オリンピック期間中を含め、監視目的で使用された。[ 5 ]
最初のスカイシップ、登録番号600-01 G-SKSCは、フランス海軍との試験に使用された。2.2トンの積載量を持つ5番目に製造された機体（600-05）は、航空測量作業のためにカナダの鉱山会社に売却された。[ 6 ]
外皮はポリエステル布で作られ、内側はガス保持のためにサランフィルムでコーティングされ、外側は耐久性のために二酸化チタンを充填したポリウレタンでコーティングされています。ゴンドラはケブラーで強化された成形品で、外皮の上部からケブラーケーブルで吊り下げられています。パイロットは、手動のケーブル操作システムを介して、ヨークを前後および左右に動かすことで、尾翼の昇降舵と方向舵を制御します。エアシップ・インダストリーズが軍事市場への参入を意図したことを受けて、[ 7 ]マルコーニは、制御信号を電気アクチュエータに伝送するために光ファイバを使用するシステムの開発に着手しました。これにより、パイロットの作業負荷が軽減され、制御応答がより正確になり、電気的干渉に対する耐性が高まります。[ 8 ]
飛行船には、前部と後部にそれぞれ1つずつ、合計2つのバロネットが装備されており、その体積はエンベロープの総容積の最大27%を占めます。バロネットは飛行船内部の空気で満たされた区画で、ヘリウムの膨張と収縮を補償し、エンベロープの圧力を維持します。バロネットは空気で満たすことも、部分的に満たすこともできます。空気の排出は、エンベロープの下にある4つのバルブを通して行われます。飛行船が上昇するとバルブが自動的に開き、空気が放出され、バロネットが収縮してヘリウムが膨張します。降下中は、プロペラダクトや電動ファンからの空気がバロネットを膨らませ、エンベロープが収縮しないようにします。バロネットは、空気供給ダクトの遮断ダンパーを使用して個別に充填できます。差動膨張により、ピッチトリムの測定が可能になります。[ 9 ]
初期モデルはポルシェ930ターボチャージャー付きピストンエンジン2基を搭載していたが、一部はテキストロン・ライカミングIO-540エンジンに換装されている。このシリーズの重要な特徴の一つは推力偏向制御である。ダクト付きプロペラは垂直面内で上下に旋回でき、離陸、着陸、ホバリング時に垂直推力を発生させることができる。
スピリット・オブ・ドバイ – ザ・パームは、米国グリニッジのエアシップ・マネジメント・サービスが運航するスカイシップ600型機3機のうちの1機でした。これらの機体は現在、世界最大の非硬式飛行船です。 [注1 ]飛行船N605SK（シリアル番号1215-05）は、英国カーディントンのエアシップ・インダストリーズで製造され、1986年11月にG-SKSJとして初飛行しました。 [ 10 ]現在はスカイクルーズ・スイスAGが所有・運航しています。エアシップ・インダストリーズは1990年に経営破綻し、スリングスビーと（軍事用途で）ウェスティングハウス・コーポレーションに分割されました。
2006年11月、この船はリースされ、新しいアートワークで装飾され、「スピリット・オブ・ドバイ」という名前で運航されました。ロンドンからアラブ首長国連邦のドバイへの宣伝ツアーが計画されていました。この旅は、ドバイの新しい土地開発プロジェクトであるパーム・ジュメイラを宣伝するために行われました。旅程には、ロンドンのビッグ・ベン、ロンドン・アイ、タワー・ブリッジ、イギリスのストーンヘンジとドーバーの白い崖、パリのエッフェル塔とヴェルサイユ宮殿、ピサの斜塔、ローマのコロッセオ、アテネのパルテノン神殿、エジプトのピラミッドなど、数々の名所を巡る予定でした。
飛行船はクレタ島に到着した。次の行程はエジプト経由となる予定だった。しかし、理由は不明だが、エジプト当局は飛行船の航行許可を拒否した。2007年春、飛行船は観光用としてヨーロッパに戻った。ロンドンを出発する前は、所有・運航会社であるスカイクルーズ・スイスの名でスイス国内の観光ツアーに使用されていた。
Skyship 600は10機製造され、後継機であるSkyship 600Bが計画されている。ATGは創業初期に、600の高性能版であるSkyship 600Bの受注を2件受けたものの、600の型式証明をGlobal Skyshipのジュリアン・ベンシャーに売却した。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1988-89からのデータ[ 11 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
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