スペンス空軍基地

スペンス空軍基地 スペンス陸軍飛行場
航空訓練司令部の一部
所在地:ジョージア州モールトリー
2006 USGS航空写真
スペンス AB ジョージア州スペンス空軍基地の場所
座標	北緯31°08′16″ 西経83°42′15″ / 北緯31.13778° 西経83.70417° / 31.13778; -83.70417
タイプ	空軍基地
サイトの履歴
構築済み	1941
使用中	1941年～1945年; 1953年～1961年
駐屯地情報
ギャリソン	陸軍航空隊高等飛行学校（1941年～1945年） 第3302パイロット訓練グループ（1953年～1961年）

スペンス空軍基地は、1941年から1961年まで運用されていたアメリカ空軍基地でした。後にスペンス空港として再開されました。

1930年代、モールトリー市は最初の公式市営空港であるクラーク飛行場を獲得しました。1940年、連邦政府の空港建設計画を知っていた地元の指導者たちは、コミュニティを代表する委員会を結成しました。その後、委員会は民間航空局（CAA）に連絡を取り、モールトリーにCAAが建設した近代的な空港を取得する可能性について尋ねました。その考えに好意的なCAAは、地元政府が土地を提供しれば連邦政府が飛行場建設の資金を提供するだろうと委員会に伝えました。クラーク飛行場を拡張して近代的な空港を建設することは不可能だったため、モールトリーとコルキット郡は市の北東の一区画の土地の選択権を取得しました。委員会のメンバーは、陸軍が南東部に追加の訓練基地を設立する計画があることを知ると、その場所に航空隊の飛行場を確保するためにアラバマ州マクスウェル空軍基地に向かいました。 1941 年 3 月、航空隊の技術者がモールトリーにやって来ました。最初の場所を視察した後、彼らは市の南東 5 マイル (8 km) にあるより望ましい場所を選択しました。6 月、陸軍省が2 番目の場所を承認した後、モールトリーとコルキット郡は 1,600 エーカー (6.5 km ² ) の土地を購入しました。

1941 年 7 月 15 日に建設が開始され、飛行機格納庫、3 本のコンクリート滑走路、数本の誘導路、大型駐機場、管制塔が建設されました。大型格納庫もいくつか建設されました。建物は究極的には実用的で、素早く組み立てられました。基地の建物の​​ほとんどは長期使用を想定しておらず、一時的または半永久的な資材で建設されました。格納庫の中には鉄骨の建物やレンガやタイル張りの建物が時折見られましたが、ほとんどのサポート建物はコンクリートの基礎の上に建てられていましたが、合板とタール紙で覆われたフレーム構造でした。

この飛行場は、1918年にフランスで飛行機事故で亡くなったジョージア州トーマスビル出身の第一次世界大戦の英雄、トーマス・ルイス・スペンス中尉にちなんでスペンス陸軍飛行場と名付けられました。1941年12月7日に真珠湾攻撃が行われた際、27人の将校と39人の下士官からなる小規模な軍の派遣隊が飛行場に駐留していました。

この機体は陸軍航空隊飛行訓練司令部、南東訓練センター（後の東部飛行訓練司令部）で単発エンジン機の上級飛行訓練に使用されました。陸軍航空隊パイロット学校（単発エンジン上級）は1941年11月15日に発足しました。この学校で運用された主な航空機はノースアメリカンAT-6テキサンでした。

第二次世界大戦中、スペンス空軍基地はいくつかの補助飛行場を管理していました。

• ベルリン補助飛行場31°02′50.124″N 83°34′46.31″W / 31.04725667°N 83.5795306°W / 31.04725667; -83.5795306 (現在は痕跡なし)
• ノーマン パーク補助飛行場31°17′55″N 83°44′24″W / 31.29861°N 83.74000°W / 31.29861; -83.74000 (現在は痕跡なし)
• モールトリー市営空港 31°05′06″N 083°48′12″W / 31.08500°N 83.80333°W / 31.08500; -83.80333
• ティフトン市営空港 31°25′44″N 083°29′19″W / 31.42889°N 83.48861°W / 31.42889; -83.48861

1942年9月までに、スペンス空軍基地には146機のAT-6が配備された。訓練のピークは1943年であった。計器訓練はモールトリー市営基地（補助基地3）で行われた。通常、37人の教官と83人の下士官が、モールトリー市営補助基地の33機のAT-6で計器訓練を行った。スペンスの欠点の1つは、射撃場がなかったことである。その結果、全クラスがフロリダ州エグリン空軍基地に派遣され、2週間の射撃訓練を受けた。

1944 年初頭、最初のP-40 ウォーホークがスペンス空軍基地に到着しました。当初は、最も優秀な生徒のみが P-40 の訓練を受けました。十分な数の P-40 が調達されると、生徒全員が 5 時間の P-40 訓練を受けました。P-40 訓練の追加により、単発エンジン訓練のカリキュラムは 10 週間から 15 週間に延長されました。士官候補生は AT-6 で 70 時間の訓練と P-40 で 5 時間の訓練を受けた後、任命され、さらに 5 時間の P-40 訓練を受けました。

スペンスには、ジョージア州の他の陸軍航空隊基地と同様に、女性航空隊サービス パイロット(WASP) の派遣団がありました。その数は少なく、通常 4、5 人程度でしたが、彼女たちは、AAF パイロットをより重要な任務に就かせるための実用的な飛行を行いました。WASP は、エンジン交換後の技術試験飛行を行い、新しい航空機のエンジンを慣らしました。郵便物や人員をエグリン フィールドの砲兵分遣隊に運びました。WASP は、計器飛行技能試験の際には教官や監督パイロットに同乗し、衝突する航空交通に目を光らせていました。また、航空機を運び、マコン近郊のロビンズ AAFに飛んで、緊急に必要な部品を受け取りました。

1945 年 3 月 11 日のクラスの卒業とともに、スペンスは単発エンジンの上級訓練を終了しました。AAF はメイコンのコクラン AAFの基礎飛行学校も閉鎖し、基礎飛行の訓練をスペンスに移し、上級訓練に使用されていた AT-6 機で飛行させました。これは議論を呼ばないわけにはいきませんでした。PT-17 ステアマン複葉機で基礎訓練を受けた飛行士候補生は AT-6 を操縦する準備ができていないと考えられたからです。飛行訓練は、1945 年 11 月 30 日に飛行場が一時的に休止状態になるまで続きました。

スペンス空軍基地は、 1945 年 12 月 15 日付でフロリダ州ティンダル飛行場の衛星基地となったが、1940 年代の残りの期間、軍用飛行場としては使われず、スペンス空港として民間利用に戻った。地元の産業、政府、市民団体は、スペンス飛行場をさまざまな目的で利用した。ある年、サーカス団が基地を冬季宿営地として利用し、格納庫の 1 つに象を収容した。

冷戦とアメリカ空軍の拡大の結果、スペンス空軍基地は1951年4月16日、アメリカ空軍航空訓練司令部により契約飛行訓練学校として再開・運用された。基地は6年間の休止期間中にひどく荒廃しており、許容水準に戻すには大規模な改修プロジェクトが必要だった。第3302飛行訓練中隊（契約飛行）が基地の運用訓練部隊であり、地上および飛行訓練はホーソン航空学校によって提供された。1951年5月15日、アメリカ空軍（USAF）の最初のクラスであるクラス52-Cが訓練に報告したときも、修復作業はまだ進行中であった。

基地では当初、T-6G テキサンとパイパー PA-18スーパーカブ練習機を使用して飛行訓練と契約飛行訓練を実施し、その後1954 年初頭にビーチクラフト T-34 メンターとノースアメリカン T-28 トロイアンにアップグレードされました。

1956 年の短期間、アメリカ陸軍のパイロット訓練生はスペンス空軍基地でセスナ L-19航空機の訓練を受けました。スペンスの教官パイロットは陸軍の手順の訓練を受け、1956 年 1 月 4 日から 6 月 29 日の間に 6 つの陸軍クラスを卒業した合計 148 人の訓練生がいました。訓練はスペンスの芝生エリアと近くのサンセット補助飛行場で行われました。このプログラムは、後にアラバマ州フォートラッカーのロウ飛行場(現在のロウ陸軍ヘリポート)でホーソン航空学校の契約陸軍初等飛行訓練プログラムの前身となりました。

1954年から1959年にかけて、エアフォースワン、ロッキード コンステレーション コロンバインがスペンス空軍基地に6回以上着陸しました。ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、トーマスビルにある元米国財務長官ジョージ・ハンフリーの農園に向かう途中、スペンスを通過しました。1957年には、ヘンリー・カボット・ロッジとジョン・フォスター・ダレスもトーマスビルでアイゼンハワーと会談するために飛行機で訪れました。

基地は、1959年12月から「オ​​ールジェット計画」の一環として セスナT-37ツイートジェット練習機を受け取り、1種類の航空機での基礎飛行訓練の有効性を判断しようとした。

1960 年、ATC は新しい訓練コンセプトの検討を開始しました。それは、飛行前、初級、基礎の指導を統合パイロット訓練 (CPT) に統合するというもので、これが現在の学部パイロット訓練 (UPT) 形式に発展しました。空軍長官ダドリー C. シャープは 1960 年 3 月にこのアイデアを承認し、航空訓練司令部は 1961 年 3 月までに訓練プログラムを開始する予定でした。同時に、シャープ長官は統合パイロット訓練プログラムの開始を承認し、ATC は民間飛行教官を全員軍人に置き換え、契約小学校を段階的に廃止することを決定しました。

スペンス空軍基地は12月初旬に契約による初等訓練を終了し、T-37航空機の移送は1960年12月23日までに完了した。基地は1961年3月31日に廃止され、民間の管理下に返還され、スペンス空港となった。

しかし、民間空港が正式に廃止された後も、米空軍は駐留し続けた。 ヴァルドスタのムーディ空軍基地は、ムールトリー市と協定を結び、この飛行場を空軍の補助飛行場とした。空軍は、ムーディのT-33 シューティングスター、続いてT-37 ツイート、T-38 タロンが使用するため、北西/南東方向の滑走路を8,000フィート (2,400 m) まで延長した。スペンス空港の軍事利用は現在も続いている。2000年から2005年の間、スペンスはムーディのパイロット訓練プログラムの補助飛行場として機能し、レイセオンのT-6 テキサン IIターボプロップ練習機の離着陸に使用された。2008年現在、スペンス空港では依然として1日平均20回以上の軍用飛行が行われている。

駐屯地の一部は、最終的にモールトリー地域工業団地と郡矯正施設になりました。1968 年、モール エアクラフト社がスペンスに製造工場を建設し、現在もそこに残っています。1978 年、スペンスは初めてサンベルト農業博覧会を開催しました。2004 年、サンベルト エクスポは 1,000 を超える出展者を擁する世界最大の農業ショーに成長しました。多くの来場者が飛行機でショーに訪れるため、イベント期間中はスペンスの旧管制塔にスタッフが配置され、航空管制を行います。サンベルト エクスポはスペンスに年間を通して管理センターを維持しています。

現在、スペンスの戦時中の格納庫のうち 3 棟が現存しています。また、戦争中に陸軍航空隊によって建設された他の建物も残っています。

• ジョージア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 第28飛行訓練航空団（第二次世界大戦）

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、スペンス空軍基地に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、スペンス陸軍飛行場に関連するメディアがあります。

• マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサスOCLC  71006954、29991467
• シェトル、ML（2005）、第二次世界大戦におけるジョージア州の陸軍飛行場。ISBN 0-9643388-3-1 
• ショー、フレデリック J. (2004)、「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC。OCLC  57007862、1050653629
• スペンス空港（airnav.com）

• スペンス空軍基地のウェブサイト
• ベバリー「ベボ」ハワードのページ