サンタフェ 1010

サンタフェ 1010
1981 年 5 月、カリフォルニア州立鉄道博物館の外で開催された第 1 回サクラメント鉄道フェアで展示されたサンタフェ 1010
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 19630 ビルド日 1901年10月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2  • インド工科大学 1'C1 ゲージ 4フィート8 1/2インチ ドライバー径 新: 79 インチ (2,000 mm) 現在: 69 インチ (1,800 mm) ホイールベース 69.48 フィート (21.18 メートル) ​  • エンジン 32.17 フィート (9.81 メートル)  • ドライバー 13.67 フィート (4.17 メートル) 接着剤重量 新: 144,610 ポンド (65,590 kg) 現在: 167,500 ポンド (76,000 kg) 機関車の重量 新: 209,220 ポンド (94,900 kg) 現在: 235,200 ポンド (106,700 kg) 柔らかい重量 新: 118,000 ポンド (54,000 kg) 現在: 175,000 ポンド (79,000 kg) 総重量 新: 327,220 ポンド (148,420 kg) 現在: 410,200 ポンド (186,100 kg) 燃料の種類 新： 石炭 今： 石油 燃料容量 石炭：10 t（9.8 ロングトン、11 ショートトン） 石油：3,300 米ガロン（12,000 リットル、2,700 英ガロン） ウォーターキャップ。 新: 6,000 米ガロン (23,000 L; 5,000 英ガロン) 現在: 9,900 米ガロン (37,000 L; 8,200 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 53.70平方フィート（4.989m 2） ボイラー圧力 200 psi (1,400 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 246平方フィート（22.9m2） シリンダー 新しい: 4 現在: 2、外側 シリンダーサイズ 現在: 23.5 インチ × 28 インチ (600 mm × 710 mm) 高圧シリンダー 新品: 17 インチ × 28 インチ (430 mm × 710 mm) 低圧シリンダー 新品: 28 インチ × 28 インチ (710 mm × 710 mm) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 新: 25,446 lbf (113,190 N) 現在: 37,553 lbf (167,040 N) adhの要因。 新: 5.68 現在: 4.46
キャリア オペレーター アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 クラス 1000クラス 数字 AT&SF 1010 最終実行 1955年2月 現在の所有者 カリフォルニア州鉄道博物館 配置 カリフォルニア州サクラメントに拠点を置き、動作状態への回復を待つ静態展示。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道1010号は、 1901年にボールドウィン機関車工場でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに製造された2-6-2タイプの蒸気機関車である。当初はヴォークレイン複合機関車であったが、1910年代に従来型の機関車に改造された。主にアメリカ南西部のさまざまな旅客列車に使用され、カリフォルニア州ニードルズとアリゾナ州セリグマン間の区間で記録を樹立した1905年のスコット・スペシャルにも使用された後、1940年代に貨物サービスに再割り当てされた。1955年に引退し、保存目的でサンタフェで数年間保管されていた。^[1] 1979年、サンタフェは1010号をカリフォルニア州立鉄道博物館に寄贈し、 2024年現在、 機関車はサクラメントにある同博物館に展示されている。

1010号機は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の1000級機関車の11番目の車で、 1901年10月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造、納入された。 ^{[2] 1000級は}2-6-2 「プレーリー」型機関車のシリーズで、アメリカ製の他のほとんどの2-6-2機関車の平均動車直径は45～50インチで、短距離貨物列車を牽引するように設計されたのに対し、1000級機関車は動車直径が79インチで、幹線旅客列車を牽引するように設計された。1010号機は当初、4気筒のヴォークレイン複合機関車として製造されたが、これはこの設計がクラス1のさまざまな鉄道で人気があることが証明されていたためである。 1000クラスの機関車は、ラ・フンタ-アルバカーキ路線の一部であるコロラド州トリニダードとニューメキシコ州ラトン間の 3% の勾配を頻繁に走行しました。

1905年、1010号はカリフォルニア州ロサンゼルスからイリノイ州シカゴまでの記録破りのスコット特別列車に参加したことで有名になり、1010号はカリフォルニア州ニードルズからアリゾナ州セリグマンまで列車を牽引しました。^[3] 1910年代にヴォークレイン複合機関車の人気が低下すると、サンタフェ鉄道は運用コストを削減するために2-6-2を従来のシリンダー、直径69インチの動輪、石油タンカー、および過熱装置で改造しました。4-6-2「パシフィック」タイプと4-8-2「マウンテン」タイプがサンタフェの主要路線の旅客サービスを引き継いだため、1010号はその後二次通勤列車に再割り当てされました。 1930 年代の終わりまでに、1010 号機は短い貨物列車の牽引にのみ使用されるようになり、 1950 年代初頭には テキサス州スラトン地区で最終的な貨物輸送任務を完了しました。

この機関車はスコット・スペシャルに参加した最後の機関車となったため、サンタフェ鉄道は1010号機を保存のために保留することにした。^[4]次の10年間、サンタフェ鉄道は1010号機を、1958年4月のサウスパサデナでの「鉄道の日」イベントや、機関車が真っ赤に塗装された1964年のゼネラル・エレクトリック社のコマーシャルなど、複数の特別イベントやテレビ番組に参加させるために使用した。 ^[5] 1970年代初頭までに、サンタフェ鉄道は1010号機を、 0-4-0の5号機など、スクラップ扱いを保留していた他の数台の蒸気機関車とともに、ロサンゼルスのレドンド・ジャンクションの機関庫のガーデン・トラックに保管していた。^{[6] 1974年、} 1010号機と5号機は東行きでアルバカーキに牽引され、そこの会社の機関庫に保管された。サンタフェ鉄道は、保存すべきヴィンテージの蒸気機関車とディーゼル機関車をまだ所有していたため、アルバカーキ市内に独自のヴィンテージ鉄道博物館を建設する計画を立てていましたが、その計画は完全に実現することはありませんでした。

1979年11月、サンタフェ鉄道は1010号機と5号機を、当時開発段階にあったサクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館(CSRM) に、他の残存していたほとんどのヴィンテージ機関車とともに寄贈した。1981年のCSRMのグランドオープン以来、1010号機は博物館のメインホールで時折展示されてきた。1990年代のある時点で、CSRMは機関車を保管のためにサクラメント操車場の隣にある機関車施設に移し、その過程で1010号機をゆっくりと維持してきた。2018年5月18日、1010号機は保管場所から取り出され、CSRMのメインホールに戻され、スコット・スペシャルのもう一つの記念として「デスバレー・スコッティの栄光のためのレース」と名付けられた期間限定の展示会が開催された。^[7] 2022年現在、1010号機はCSRMで特定の日に不定期に展示されており、残りの期間は保管されたままとなっている。^[8]

2023年10月、CSRMは1010号機を完全な運行状態に復旧させると発表したが、現在は圧縮空気を使用して短距離を走行させることができる。資金調達が行われている。^{[9] [10] [11] [12] [13]}

• 1955年、1010号機は、スコット・スペシャルのテレビ再現番組「デス・バレー・デイズ」のシーズン3エピソード16「デス・バレー・スコッティ」で特別列車を特集したため、サンタフェ鉄道によって最後に運転された。この機関車は、1958年のテレビシリーズ「スカイ・キング」のエピソード「あの列車を止めろ」でも大きく取り上げられた。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 1010 に関連するメディアがあります。

• ボールドウィン機関車工場 (1906 年)。「アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道システム: スコット スペシャル」。2005 年 11 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年5 月 9 日に取得。
• カリフォルニア州鉄道博物館財団 (2001)。「図書館とコレクション: 蒸気機関車」。2006 年 8 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2006年 5 月 9 日に取得。
• シニョール、ジョン・R、編集者（2006年第1四半期）。「デスバレー・スコッティの「コヨーテ」スペシャル」。ザ・ウォーボネット。12（1）：17–29。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)（ウォーボネットはサンタフェ鉄道歴史・模型協会の公式ジャーナルです）