南ハルツ鉄道

ノルトハイム・ノルトハウゼン鉄道
概要
行番号	1810
ロケール	ニーダーザクセン州およびテューリンゲン州、ドイツ
サービス
路線番号	357
テクニカル
行の長さ	69 km (43 マイル)
トラック数	2: ノルトハイム-ヴァルケンリート （以前は全域）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	100 km/h (62.1 mph) (最高)
最大傾斜	1.06%
ルートマップ 伝説 オットベルゲンからのゾリング鉄道 カッセル発ハノーバー南部鉄道 88.6 ノルトハイム 120メートル ハノーバー南部鉄道からハノーバーへ ノルトハイム＝ミューレントア （予定） 93.8 ハメンステッド 1988年まで 97.3 カトレンバーグ ルーム B241 ライネフェルデから 103.5 ウルフテン 108.0 シーバー 108.1 ハットルフ 115.0 B 27 115.3 ゼーゼン（貨物のみ） 115.4 旧B27 117.8 ゼーゼン（ヴェストハルツシュトレッケ）より 117.9 ヘルツベルク（ハルツ） 233メートル 116.7 ブライヒローデとジーベルタルへ 119.7 シャルツフェルト- 西 1983年まで 121.3 シャルツフェルト （2005年までの旅客サービス） 121.6 聖アンドレアスベルクへ 121.7 オーダー 122.6 旧B243 122.6 バート・ラウターベルク＝バルビス エルベ・ヴェーザー流域 322メートル 128.8 オスターハーゲン 1976年まで 321メートル 128.9 旧B243 129.3 ヘルメ渓谷鉄道からノルトハウゼンまで 「低地線」 130.3 シュタインブルッフ・ヴォルフスクーレへ 130.8 ヘルメ渓谷鉄道からノルトハウゼンまで 「高地線」 (計画のみで、実際には建設されなかった) 131.2 旧B243 131.3 B243 131.9 ヘルムバレー鉄道 133.4 テッテンボーン 1976年まで[1] 135.7 バート・ザクサ 138.4 ブラウンラーゲ（狭軌）から 138.4 ウォーケンリード （別々の駅） ヴァルケンリードトンネル（269メートル） 142.0 ドイツ国内国境 ニーダーザクセン州/テューリンゲン州 142.5 ゾルゲより 142.9 エルリッチ 244メートル 147.7 ヴォッフルベン ヴォッフルベン ゾルゲ 151.0 ニーダーザクセン州 ゾルゲ 154.5 ノルトハウゼン＝ザルツァ 157.5 ハン・ミュンデンより 157.5 ノルトハウゼン 183メートル 158.4 B4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 56 67 78 89 90 100 102 103 104 ハレへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

南ハルツ鉄道（ドイツ語：SüdharzstreckeまたはSüdharzbahn ）は、ドイツのニーダーザクセン州とテューリンゲン州を通る鉄道路線です。この鉄道は、ノルトハイムから、ヘルツベルク・アム・ハルツ、バート・ラウターベルク＝バルビス、バート・ザクサ、ヴァルケンリート、エルリッヒを経由して、ノルトハウゼンまで走っています。路線の長さは 69 キロメートル（43 マイル）です。

南ハルツ線はおおよそ東西に走っており、ノルトハイムはノルトハウゼンよりもさらに北に位置しています。この線は、ライン渓谷からリューム川とオーデル川（ハルツ）に沿って通常の勾配でカトレンブルク＝リンダウを通り、ヘルツベルク・アム・ハルツに至ります。そこからは最大 1.06% の勾配でシャルツフェルト、バルビスを通り、路線の最高地点である旧オスターハーゲン駅に至ります。この線路は緩やかに下り、バート・ザクサの南からヴァルケンリートに至ります。東側には、路線唯一のトンネルがあり、ゾルゲ渓谷につながっています。トンネルのすぐ後には、旧西ドイツ国境であったニーダーザクセン州とテューリンゲン州の境界があります。エルリッヒから路線はゾルゲに沿ってノルトハウゼンに至ります。ニーダー ザクセン州とテューリンゲン州の境界

ヘルツベルクからニーダーザクセンヴェルフェンまで、南ハルツ線は南ハルツ石膏 カルストを横切っています。テッテンボルンの近く、ヴァルケンリート近くのザクセンシュタイン、およびヴォッフルベンの近くでは、地盤沈下の問題が発生しています。土壌の耐荷重能力を定期的に制御する必要があります。1868 年のヴァルケンリート トンネルの建設中に、鉱夫たちは不安定なヒンメルライヒ洞窟を発見し、建設を困難にしました。トンネル建設中にトンネルが数メートル下がったため、3 人の作業員が死亡しました。

距離標識は、88.6 km (55.1 マイル) (ハノーバー中央駅から測定) のノルトハイム (ハン) 駅から始まり、157.5 km (97.9 マイル) のノルトハウゼンで終わります。

1860年代初頭、ハノーファー王国はハルツ南西部の鉄道についてさまざまな選択肢を検討し始めた。一方では、計画中のアルテンベケン＝クライエンゼン鉄道とハレ＝カッセル鉄道を接続して、東西交通の一部を引き受けることが考えられた。他方では、工業都市オステローデ・アム・ハルツが鉄道の接続を求めていた。1865年、カトレンブルクからオステローデへの支線を含む現在の路線を建設することで合意した。ハノーファー王国内の区間はハノーファー王立国鉄によって建設・運営され、プロイセン側の区間はハレ＝カッセル鉄道を所有していたマクデブルク＝ケーテン＝ハレ＝ライプツィヒ鉄道会社(マクデブルク＝ケーテン＝ハレ＝ライプツィヒ鉄工会社)によって建設・運営されることとなった。 1866 年の普墺戦争により工事は中断されました。プロイセンは戦争に勝利し、ハノーバー国有鉄道を没収し、全線をマクデブルク - ライプツィヒ鉄道に管理させました。

南ハルツ線は、1868年12月1日にノルトハイムからヘルツベルクまで開通し、1869年8月1日にノルトハウゼンまで運行されました。1878年にオットベルゲンからノルトハイムまでのゾリング鉄道が完成して以来、この路線はケルンとライプツィヒ間の最短ルートの一部となりました。そのため、1945年までルール地方とハレ/ライプツィヒ間の重要な貨物ルートでした。一方、ほとんどの急行列車がハルツを迂回したため、この路線は旅客輸送には重要ではありませんでした。

エルリッヒ付近で、この路線はニーダーザクセン州とテューリンゲン州の現在の国境を横切っており、この国境は1945 年から 1990 年までドイツ国内の国境であった。この路線は、東ドイツが存在していた間は貨物列車が運行されていた。1989 年 11 月 12 日に全線で旅客サービスの運行が再開された。深刻な修繕が必要であったため、1990 年代から 2000 年代初頭にかけては、列車は一部区間で最高時速 30 km (19 mph) でしか運行できなかった。現在では、路線の大部分で時速 100 km (62 mph) での運行が可能となっている。

1899 年から 1963 年まで、ヴァルケンリートは南ハルツ鉄道会社( Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft )のブラウンラーゲへのメーターゲージ線の終点でした。エルリッヒでは、 1906 年から 1945 年にかけて ゾルゲ行きの軽便鉄道 ( Kleinbahn-AG エルリッヒ – ゾルゲ) が分岐しました。

シャルツフェルトでは、旧オーデル渓谷鉄道がザンクト・アンドレアスベルク-ジルバーヒュッテへ分岐していました。バート・ラウターベルクまでの最終区間の旅客サービスは、2004年12月12日に廃止されました。その後、シャルツフェルト駅も閉鎖され、2005年12月11日の時刻表変更からバート・ラウターベルク・イム・ハルツ-バルビスという新しい停車駅に置き換えられました。これは東に約1kmあり、シャルツフェルト駅よりも旧バート​​・ラウターベルク駅にいくらか近いです。しかし、新しい駅は町の中心部から西​​に約4.5km離れています。

1911年以来、ノルトハイム市は、ノルトハイム駅よりも歩行者ゾーンに近いミューレントアに駅を設置するために関係鉄道会社と交渉を続けてきたが、これまでのところ失敗に終わっている。

南ハルツ線の信号システムは、将来的にはゲッティンゲンのセンターから遠隔制御される電子連動装置を使用する予定です。

第二次世界大戦中、1943年にノルトハウゼン北西にミッテルバウ・ドーラ強制収容所が設立されたことに伴う混雑を緩和するため、オスターハーゲンとノルトハウゼンの間にヘルメ谷鉄道 ( Helmetalbahn ) の建設が開始された。この収容所は、V-2およびV-1飛行爆弾を製造するための広大な地下兵器工場、ミッテルヴェルクに併設されていた。ヘルメ谷鉄道の建設は1944年に始まり、その後まもなく1945年に単線の「谷線」( Talgleis ) が開通した。ヘルメ谷鉄道の2番目の線路である「山線」( Berggleis ) は反対方向に走る予定だったが、南ハルツ線と谷線の分岐点から北東に約2kmの地点まで走り、まず南ハルツ線の北から南に横断し、次にオスターハーゲンからノルトハイムまで走る南ハルツ線の線路に合流する予定だった。建設工事は、ドイツの敗戦により終了する前に開始されました。

南ハルツ線は、DBレギオ・ニーダーザクセンが運営するレギオナルバーンのサービスが利用できます。2009年以来、ノルトハウゼンとノルトハイムの間で1時間ごとに運行されており、ゲッティンゲンまたはボーデンフェルデ行きと帰りのサービスが交互に行われます。月曜日から金曜日までは、ノルトハイムとヴァルケンリート間、およびノルトハイムとヘルツベルク間でも追加サービスが運行され、ヘルツベルクでオステローデ・アム・ハルツとブラウンシュヴァイクに接続します。サービスはアルストム コラディア LINTディーゼル機関車で運行されています。

• マンフレッド・ディットマン: Vor 150 Jahren – Lokomotiven aus dem Harz.ゾルゲのヴォム・ロコモティフとテンダーバウ、1842年から1851年。クラウスタール・ツェラーフェルト 1992
• ヨーゼフ・ヘーゲマン：アイゼンバーン・アルテンベーケン〜ノルトハウゼン。 Geschichte eines Ost-West-Schienenstrangs。フェルラグ・ケニング、ノードホルン 1991

• ウィキメディア・コモンズのノルトハイム・ノルトハウゼン鉄道線に関連するメディア
• 「Höchste Aisenbahn für den Südharz」（ドイツ語）。 suedharzstrecke.de 。2011 年1 月 15 日に取得。
• 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2011年1月15日閲覧。
• 「Historisches über ein Teilstück der Aisenbahnstrecke Walkenried / Ellrich」（ドイツ語）。 karstwanderweg.de 。2011 年1 月 15 日に取得。
• 「Erdrutsch am Ostportal des Himmelreichtunnels」（ドイツ語）。 karstwanderweg.de 。2011 年1 月 15 日に取得。