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| CL.II | |
|---|---|
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| ドイツのハルバーシュタット CL.II 14207/17シュラスタ2 の「3」。ラジオ発電機用ノートフェアリング | |
| 役割 | 護衛戦闘機/地上攻撃機 |
| メーカー | ハルバーシュテッター航空機製造 |
| デザイナー | カール・タイス |
| 初飛行 | 1917 |
| 導入 | 1917 |
| プライマリユーザー | ドイツ帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 900 |
ハルバーシュタット CL.II は、第一次世界大戦中のドイツの複座護衛戦闘機/地上攻撃機です。1917年から 1918 年にかけて、ドイツ帝国陸軍航空隊 で多数運用されました。
開発と設計
1917年初頭、ドイツ陸軍飛行部隊監察局イドフリークは、既存のC型機よりも小型の新型複座航空機の要件を策定した。CL型（ライトC型）航空機として知られるこの型は、偵察機を護衛する防護飛行隊に装備するために使用された。 [ 1] ハルバーシュタットは、この要件を満たすため、以前の失敗作であったハルバーシュタットD.IV単座戦闘機をベースにした航空機を開発した。当初はハルバーシュタットC.IIと命名されていたが、CLの指定が適用された際にハルバーシュタットCL.IIに再命名された。
CL.IIは、全木製構造の単発複葉機であった。胴体は薄い合板パネルで覆われていた。2名の乗員が1つのコックピットに座り、観測員用の7.92 mm (.312 in)機関銃は高くなった銃座に取り付けられており、良好な射界が得られ、地上の標的に下向きの射撃が可能であった。胴体の左側には、棒状手榴弾10個を載せられる大きさのトレイが取り付けられていた。[2]単ベイの主翼は布張りで、上翼は後退角となっていた。[3]
この飛行機には無線機が備え付けられていた。必要に応じて、無線機とアンテナを観測員のコックピットに設置することができ、加熱式飛行服に電流を供給する発電機も簡単に設置できた。発電機はエンジンの滑車によって直接駆動され、涙滴形のフェアリングで覆われた左側に取り付けられていた。発電機を取り外すと、代わりに平らなパネルが取り付けられた。[2]
CL.IIは1917年5月7日に型式試験に合格し、生産注文が出された。ハルバーシュタットは1918年半ばに改良型CL.IVに生産が移行するまでに700機のCL.IIを製造した。さらに200機のCL.IIが1918年にバイエルン航空機製造会社（BFW）によって製造された。[4]
運用履歴
CL.IIは1917年8月に就役し、大きな成功を収めた。その優れた操縦性、上昇率、武装の有望な射界により、敵の単座戦闘機に匹敵することができた。[4]また、CL型航空機の主な役割となった近接支援にも適していることが証明され、これを運用する部隊はSchlachtstaffeln（戦闘飛行隊）に再指定されました。 [5]
戦闘中隊による地上支援は非常に効果的であることが証明され、ドイツ軍の攻撃を支援し、敵の攻撃を妨害するために使用された。CL型航空機が地上攻撃の役割で成功した初期の例は、1917年11月30日のカンブレーの戦いでのドイツ軍の反撃であり、このときCL型航空機はドイツ軍のパフォーマンスにおいて重要な要素となった。[6]
カンブレーでのドイツ軍の戦術は近接航空支援の使用を含めて成功し、1918年3月の春季攻勢の支援のためドイツ軍はCL型を大量に編成し、 CL.II、CL.IV、ハノーバーCL.IIIを装備した38機の戦闘中隊が利用可能となり、そのうち27機がミハエル作戦の初期攻撃中にイギリス軍に対して配備された[7] 。CL.IIは戦争の終わりまで使用され続けた。
生存者
現存する唯一のハルバーシュタット CL.II はクラクフのポーランド航空博物館に展示されています。このユニークな飛行機は、航空戦闘団司令官エルンスト・フォン・ヘップナー将軍の個人機として使用されました。
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バリエーション
- CL.II
- 主力量産型。110kW（150馬力）のメルセデスD.IIIエンジンを搭載。
- CL.IIa
- CL.IIにBMW IIIaエンジンを搭載した。評価目的で少数生産された。[4]
オペレーター
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リトアニア（戦後）
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ポーランド（戦後）
仕様（CL.II）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 10.77 m (35 フィート 4 インチ)
- 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 27.5 m 2 (296 平方フィート)
- 自重: 773 kg (1,704 ポンド)
- 総重量: 1,133 kg (2,498 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、120kW (160馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で 165 km/h (103 mph、89 kn)
- 耐久時間: 3時間
- 実用高度: 5,090メートル (16,700フィート) [9]
- 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 5 分、5,000 m (16,000 フィート) まで 39.5 分
- 翼面荷重: 41.2 kg/m 2 (8.4 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.11 kW/kg (0.06 hp/lb)
武装
- 銃:
- 1 × 7.92 mm (0.312 in) LMG 08/15「シュパンダウ」機関銃、同期
- 1 × 7.92 mm (0.312 インチ)パラベラム MG14機関銃、観測員用リングマウント
- 爆弾:
- 棒手榴弾10個
- 最大5発×10kg（22ポンド）のヴュルフグラナテン15塹壕迫撃砲破片爆弾[2]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ グレイとセットフォード 1961、p.xv。
- ^ abc "Halberstadt CL.II/CL.IIa". flyingmachines.ru . Their Flying Machines . 2015年8月9日閲覧。
- ^ グレイとセットフォード1961年、137ページ。
- ^ abc GreenとSwanborough 1994、p.274。
- ^ グレイとセットフォード1961年、136ページ。
- ^ グレイとセットフォード 1961、p.136-137。
- ^ グレイとセットフォード 1961、p.140-141。
- ^ グレイとセットフォード 1962、p.138-139
- ^ アンジェルッチ 1981、p.48
文献
- アンジェルッチ、エンツォ（編著）。『世界軍用航空機百科事典』ロンドン：ジェーンズ、1981年。ISBN 0-7106-0148-4。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン。第一次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム、1962年。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『The Complete Book of Fighters』ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- カバテク、マテウシュ & クルチンスキ、ロバート SDB (2022)。ポーランド軍におけるドイツの航空機: 第 1 巻: ハルバーシュタット Cl.II、Cl.IV、CV、LVG C.VI、ハノーバー Cl.V。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 70 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-58-4。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハルバーシュタット CL.IIに関連するメディアがあります。
- ハルバーシュタット CL-II スパルタカス教育用
- ドイツの2人乗り