エノバシステムズ

チャンドラー・H・ウォーターマンは、1968年にダットサン1200をベースにした最初の電気自動車改造車をアソルで趣味として製作し、シンプレックス・タイム・レコーダーでの仕事の後にパートタイムで働いていました。^{[ 5 ]}彼は自ら「既製品の部品を使って組み立てる人」だと認めていました。^{[ 6 ]}ウォーターマンの同名の会社、CHウォーターマン・インダストリーズは、96ボルトの鉛蓄電池を搭載したDAF 46とルノー5（ル・カー）の改造車を市場に出しました。 ^{[ 7 ] : 247–250}後者は「エレクトリカー1」として販売されました。^{[ 8 ] : 77} 1978年にルノーの改造車はレクトリック・レオパードとしてブランド名を変更し、ウォーターマン・インダストリーズの一部門としてUSエレクトリカー・コーポレーションが設立されました。レトリック・レオパードは、発売当初から注目を集めていた。その販売代理店であるジョン・ホイ・カウフマンが、改造車を政府機関に売り込んでいたためだ。カウフマンは以前、ワシントン・スター紙を所有していたグループの一員だった。^{[ 6 ]} 1979年、USエレクトリカーは米国最大のバッテリー式電気自動車メーカーとなり、79台が完成した。^{[ 9 ]}レトリック・レオパードの1981年の希望小売価格は11,000米ドル（2025年換算で39,000ドル）で、従来の駆動系を取り外すための追加の人件費がかかったため、ベースとなったルノーの2倍以上の価格だった。USエレクトリカーは1980年にフィアットと契約を結び、^{[ 10 ]}フィアットは駆動系なしのストラーダ・グライダーを供給することでコストを削減した。^{[ 9 ]} 

Solar Electric は 1989 年頃に電気自動車の改造を開始し、1991 年までに 40 台の電気自動車の改造を完了し、Electron を15,700 米ドル(2025 年換算で 37,100 ドル)、Destiny を28,000 米ドル(2025 年換算で 66,200 ドル)で販売しました。同社は最初の車をアラン・アルダ、カースティ・アレイ、テッド・ダンソン、ウディ・ハレルソン、デニス・ウィーバーなどの有名人に販売しました。^{[ 11 ]}ノエル・ペリンも最初の顧客の 1 人であり、Electron (改造されたフォード・エスコート) を購入し、カリフォルニアからバーモントまで大陸横断ドライブをしました。^{[ 4 ]}

1992年までに、同社は主にフォード・エスコートとシボレーS-10ピックアップトラックなど140台の車両を改造した。^{[ 12 ]}同年、ウィリアム・メウラーはノースハリウッドにグリーン・モーター・ワークス社を開設した。このディーラーは、ソーラー・エレクトリック社が改造した電気自動車、または同社から調達した部品を使用した電気自動車のみを販売する予定だった。メウラーは最初に俳優のレスリー・ニールセンにデスティニーを販売した。^{[ 13 ]} 1993年までに、グリーン・モーター・ワークスは近隣電気自動車のケウェットの販売に注力していた。ソーラー・エレクトリック・エンジニアリング社はカリフォルニア州セバストポルのより大きな本社に移転した。^{[ 14 ]}

1990年代初頭にソーラー・エレクトリックがUSエレクトリカーを買収した後、同社は新たな改造事業を開始し、米国郵政公社のグラマンLLV配送トラックを改造するパイロットプログラムに着手した。^{[ 15 ]}当時、電気自動車市場は主に鉛蓄電池を使用した改造で構成されていた。^{[ 16 ]} USエレクトリカーは1993年にヒューズ・パワー・コントロール・システムズと契約を結び、1,100個のACトラクションモーターとモーターコントローラーを購入し、ロサンゼルス南中央の施設でシボレーS-10ピックアップとジオ・プリズムセダンを改造することにした。ACトラクションモーターはGMインパクトで使用されていたものをベースにしており、エレクトリカーが以前使用していたDCモーターよりも効率が高かった。^{[ 17 ]}同年8月、ソーラー・エレクトリックはレッドランズにあるノードスコッグ・インダストリーズの電気自動車製造部門を買収した。^{[ 18 ]}

南カリフォルニアの組立工場は、1994 年 5 月にカーソン近郊に開設された。 ^{[ 19 ]}同年 6 月、US Electricar は、S-10 ピックアップトラックと LLV 配送バンを改造して日本で販売する契約を伊藤忠商事 と締結し、伊藤忠商事は 1,500 万米ドルで 4.5% の所有権を取得した。^{[ 20 ]} 1994 年夏の終わり、US Electricar は、S-10 ピックアップトラックの改造車 25 台をVirginia Powerに納入し^{[ 21 ]} 、ニューヨーク州シラキュースに組立工場を建設するためにNiagara Mohawk Power Corporationと合弁事業を開始した。^{[ 22 ]}販売の大部分は公共電力会社の車両向けだった。^{[ 23 ]}

1994年に選出された共和党の議会多数派は、潜在的な投資家に冷ややかな影響を与えた。^{[ 24 ]} 1995年3月、サンタローザに拠点を置く同社は、従業員の3分の1を突然解雇し、電気自動車への改造販売から撤退し、フロリダと南カリフォルニアの改造施設を閉鎖した。 ^{[ 25 ]}伊藤忠商事からの暫定融資により同社は支払い能力を維持したが、CEOのテッド・モーガンは辞任し、4月にロイ・クスモトが後任となった。 ^{[ 26 ]}翌春（1996年）、カリフォルニア州大気資源局は、カリフォルニア州で販売される自動車の2％が排気ガスを出さないことを義務付ける電気自動車の義務化を撤回し、需要をさらに低下させた。^{[ 24 ]}

1997年、US Electricarは現代自動車との契約を発表した。現代自動車は360万ドルを投資し、同社のPanther 60kW電気モーター駆動系技術のライセンス を200万ドルで購入した。 ^{[ 27 ]} 11月までに、同社はトーランスに移転し、CEOの楠本氏は辞任を発表し、カール・D・ペリー氏が後任となった。^{[ 28 ]} US Electricarは現代自動車と提携し、1999年のソウルモーターショーでデビューしたFGV-IIコンセプトカーに使用されたパラレルハイブリッド車の駆動系を開発した。^{[ 29 ]}同年、同社は社名をEnova Systemsに変更すると発表した。^{[ 30 ]} Enovaは現代自動車向けに量産ハイブリッドおよび燃料電池パワートレインを開発した。^{[ 31 ] [ 32 ]} Enova は、 Think City、^{[ 33 ]} Capstone Turbine、^{[ 34 ]}およびGilligに関してEcostar Electric Drive Systems との提携も発表しました。^{[ 35 ]}  

ヒュンダイとエノバは2003年3月に合弁事業を開始したが、6年後に解消した。^{[ 36 ]}

また、EnovaはIC Corporationと共同でハイブリッドスクールバスを開発し、2006年7月に初めて発表した。^{[ 37 ]} 2008年5月、EnovaはIC Busとパラレルハイブリッドパワートレインに関する長期供給契約を締結した。^{[ 38 ]}

Enova Systemsは、資産がほとんどなく、多額の損失を抱え、従業員はCEOのジョン・ミセックただ一人という状態で、2014年8月に事実上倒産したと宣言された。^{[ 39 ]} Enova Systemsが証券取引委員会に提出した最後の書類は、2015年9月30日を期末とする四半期のもので、過去3か月間で18万8000米ドルの損失を報告している。^{[ 40 ]}