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 ハイウェイ93 | |||||||
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| ペネタンギシーンロード サラ・バーク記念ハイウェイ | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 24.1 km [1] (15.0 マイル) | ||||||
| 存在した | 1938年4月 13日[2] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  ヒルズデール近くのハイウェイ400 | ||||||
| 北端 |  ミッドランドのハイウェイ12 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングスハイウェイ93号線は、一般的にハイウェイ93号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。シムコー郡内に完全に位置するこのハイウェイは、ヒルズデールのすぐ南にあるスプリングウォーターのハイウェイ400号線とのインターチェンジから、ミッドランド市境のハイウェイ12号線との交差点まで、23.9キロメートル (14.9マイル)伸びています。このルートは、歴史的なペネタングイシーン道路に沿っています。この道路は、シムコー湖とジョージアン湾を結ぶ初期の植民地時代の道路で、ヒューロン湖からヤングストリートを経由してオンタリオ湖に至る陸路を提供していました。
1997年以前は、このハイウェイはほぼ2倍の長さで、さらに南に15キロメートル（9.3マイル）延びてクラウンヒル（バリーのすぐ北）でハイウェイ11とハイウェイ400Aに出会い、さらに北に7キロメートルでペネタングイシーンに至りました。南側の区間はハイウェイ400とわずか2キロメートル東で並行し、北側の区間は主にペネタングイシーンとミッドランドで市の交通を運んでいたため、その年に両方の区間がシムコー郡に移管されました。その後、これらはシムコー郡道93号線に指定されました。2014年3月26日、フリースタイルスキーの先駆者であるサラ・バークを記念して、このルートをサラ・バーク記念ハイウェイに改名することが発表されました。[3]
ルートの説明
現在の形では、ハイウェイ 93 はハイウェイ 400 とのインターチェンジ、出口 121 から始まります。このハイウェイは以前はそこから南に続いてハイウェイ 11 および当時は標識のなかったハイウェイ 400Aとのインターチェンジに至り、そこでハイウェイ 11 は現在のRIRO 高速道路を離れ、ハイウェイ 93 のコースの延長としてバリーを南に通り、歴史的なペネタングイシーン道路の最南端まで続いていましたが、これは現在シムコー郡ハイウェイ 93 に指定されています。ハイウェイ 400 から、ルートはシムコー郡を通ってペネタングイシーン道路に沿って北に曲がります。ヒルズデールのコミュニティを通過し、オール湖の東岸に沿って回り、湖の周りの多くのコテージへのアクセスを提供します。ヒルズデールとオール湖の間、およびオール湖とウェイバリーの間では、ハイウェイはほぼ完全に針葉樹林に囲まれており、時折農地や田舎の家が風景に点在しています。ウェイヴァリーのコミュニティ内で、このルートは旧国道27号線（現在はシムコー郡道27号線）の北端に到着する。[4] [5]
ウェイヴァリーの北では、ハイウェイはジョージアン湾に向かって北に曲がり続け、メルツコーナーの古いペネタングイシーン道路から出発する。2つのコミュニティ間のルートには田舎の家が並び、森林と農地が混在する場所へと移り変わる。ワイブリッジのコミュニティに入る前に大きな丘の西側を曲がってワイ川を渡る。ワイブリッジの数キロ北で、ハイウェイ93はミッドランドの南西にあるハイウェイ12で終わる。2つのハイウェイは北端を共有しているが、州の保守は交差点の200メートル (660 フィート) 北で終了する。かつては北にペネタングイシーンまで続き、ジョージアン湾のペネタングイシーン港の海岸線で終わっていた。[4] [5]
歴史
ハイウェイ93号線は、歴史的なペネタングイシーン道路に沿っており、この道路はかつてのハイウェイの終点の南でバリーまで南に続いています。この道路は、1808年にサミュエル・ストリート・ウィルモットによって最初に測量が行われましたが、建設は開始されませんでした。[6]ノースウェスト会社は1811年にこのルートを再度提案しましたが、プロジェクトが促進されたのは1813年のデトロイト包囲戦まで待たなければなりませんでした。 [6]この道路は、ウィリアム・「タイガー」・ダンロップ博士の指揮の下、1814年から1815年にかけて、ケンペンフェルト湾（バリーの東）の北側から、ジョージアン湾のペネタングイシーンの町と海軍施設まで建設されました。これは、現在のシムコー郡で建設された最初の道路でした。[7]このルートは、1937年に道路局（DHO、現在の運輸省の前身） によって引き継がれました。
ペネタンギシーンロード
数年間、ホランド川とシムコー湖はヨーク（現在のトロント）と五大湖北部を結ぶ唯一の交通手段だった。ホランドランディングはヤングストリートの北端だった。米英戦争前と戦争中のジョージアン湾への軍用ルートは、シムコー湖を渡りケンペンフェルト湾の源流に至り、ナインマイルポーテージを経由してウィロークリークとノッタワサガ川に至った。ペネタングイシーン軍事基地は戦争前に開設されたが、適切な陸上輸送ルートがなかったため、ヨークからヒューロン湖への通行はノッタワサガ川を経由していた。1818年に海軍施設が開設されると、ペネタングイシーン道路がこのルートに取って代わった。[7]
道路のルートは、1808年にサミュエル・ウィルモットによって測量された。米英戦争でイギリス軍がミシリマキナック砦を占領した後、占領した砦に補給するためにヒューロン湖で船を建造する必要が生じ、効率的な補給ルートを遮断する必要が生じた。道路の遮断は、1814年11月にゴードン・ドラモンド将軍によって決定され、翌春までに完成した。戦争後、シムコー湖・ヒューロン湖購入地でチッペウェイ・ファースト・ネーションから周辺の土地が購入され、道路は入植のために開通した。海軍基地へのルートの戦略的価値から、軍人入植者に好まれたため、王室土地局によって特別に扱われた。カナダや大英帝国各地で勤務した多数の兵士や、チェルシー病院の退職者らが、道路沿いやペネタングイシーン近辺に定住した。減額された年金受給者の多くは極度の貧困状態に陥った。[7] [8]
1824年、ペネタングイシーン道路を南に（ケンペンフェルト湾をU字型に周回して）延長し、ホランドランディングでヤングストリートと接続する工事が開始された。1827年に湾まで完成したこの延長の南側は、バリーの街が成長するにつれて、バリーを通るルートがいくつかの直交する道路に統合され、2つのセクションが分断された後、ヤングストリートの一部として再指定された。ペネタングイシーン道路のこの部分、および現在残っているセクションとハイウェイ11の高速道路部分の南側の接続道路は、1920年にハイウェイ11の一部となった。[7]
地方高速道路
ハイウェイ93号線は、1938年4月13日にDHOによって最初に引き継がれ 、ハイウェイ27号線の代替ルートとして機能しました。[2] 28.2キロメートル（17.5マイル）の砂利道は、クラウンヒルのハイウェイ11号線から始まり、ウェイバリーのハイウェイ27号線で終わりました。ハイウェイ27号線はペネタングイシーンロードに沿って北に続きました。[9] クレイグハーストとウェイバリーの間は1956年に舗装され、[10] [11] クラウンヒルとクレイグハーストの間は1960年に舗装されました。 [12] [13]
一方、ハイウェイ400号線は、1959年12月24日にクレイグハーストとヒルズデールの間のハイウェイ93号線に平面交差する2車線のフリーウェイとして開通した。 [14] このフリーウェイは4車線に増強され、1980年代初頭にハイウェイ93号線にインターチェンジが建設され、1982年に開通した。現在では運輸通信省と改名された省庁は、これに合わせてシムコー郡のいくつかのハイウェイの番号を変更し、ウェイバリーからミッドランドの間のハイウェイ27号線をハイウェイ93号線の一部として再指定した。[15] これにより、ハイウェイは最大で46.5キロメートル（28.9マイル）の長さになった。[16]
1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の幹線道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれる。ハイウェイ400に平行するハイウェイ93の15.3キロメートル（9.5マイル）の区間は不要と判断され、1997年4月1日にシムコー郡にダウンロードされた。ハイウェイ12の北からペネタングイシーンまでの7.3キロメートル（4.5マイル）の区間は主に地元の交通に利用されており、同日にダウンロードされた。[17] ダウンロードされた両方の区間は現在、シムコー郡道93として知られている。[4]
州は2014年3月26日にハイウェイ93号線の全長をサラ・バーク記念ハイウェイとして公開した。バークはバリーで生まれ、ミッドランドで育った。このフリースタイルスキーヤーは2012年1月にトレーニング中の事故で亡くなった。[3]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ93号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はシムコー郡にあります。[4]
- ^ ハイウェイ400Aは標識がなかったが、ハイウェイ400南行きとハイウェイ11北行きとして標識が付けられていたが、後者はインターチェンジの南で廃止され、400Aはハイウェイ400に直接接続する11の新しい南ルートとして再指定された。
参考文献
- ^ ab オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「付録3 - 1939年3月31日までのキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎと復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1939年3月31日。p. 84。2021年2月3日に閲覧- インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab カナディアンプレス（2014年3月26日）。「州がハイウェイ93号線をサラ・バーク記念ハイウェイに改名」CTVバリーニュース。 2017年11月2日閲覧。
- ^ abcd オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 51. § X28–B30。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ ab 「Highway 93 - 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2020年11月7日閲覧。
- ^ ab https://www.springwater.ca/en/recreation-and-culture/resources/Documents/HistoryandHeritage/Penetanguishene-Trail.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ abcd ハンター、アンドリュー F. (1909)。シムコー郡の歴史。マキナウプロダクション。pp . 83– 88。ISBN 0-9682808-1-1. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月2日閲覧。
- ^ 「歴史に染み付いた道」。ザ・バリー・アドバンス。トルスター。2010年4月8日。 2020年11月7日閲覧。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1941年。§§ L6–7。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1956年。§§ Q–R33。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1957年。§§ Q–R33。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1960年。§§ Q–R33。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1961年。§§ Q–R33。
- ^ 「コールドウォーターへの 400 リンクが開通」。トロント スター。1959 年 12 月 24 日。18 ページ。
クラウン ヒルの南からコールドウォーターまでの新しい 22 マイルの延長が今日の午後に開通します。
- ^ 「ハイウェイ 400 - バリーの北」。州高速道路建設プロジェクト 1982-83 (レポート)。運輸通信省。1982 年 4 月。p. XXII。
- ^ オンタリオ州運輸省（1989年4月1日）。州高速道路距離表。オンタリオ州政府。p.81。ISSN 0825-5350 。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。7ページ。