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シッペン・ストリートは、ニュージャージー州ウィーホーケンにある東西方向の通りです。東端の石畳の二重ヘアピンカーブは、ニュージャージー州歴史登録財に登録されています。[ 1 ] [ 2 ]シッペン・ストリートは、町の住宅街の一つであるウィーホーケン・ハイツの一部として、20世紀初頭に開発されました。 [ 3 ]
シッペン通りは西端でパリセード通りから始まり、市境を越えてユニオンシティに入ると現在は24番通りと呼ばれ、19世紀に造られた広場であるエルズワース公園の北側の境界を形成しています。この双方向通行の通りは、まず北行きのハドソン通り、次に南行きのグレゴリー通りと交差し、徐々に下り坂になります。東端からはリンカーントンネルのらせん状の構造物と、ノース川を挟んでエンパイアステートビルとニューヨークのスカイラインが一望できます。その後、シッペン通りは東行きの一方通行となり、ハッケンサック・プランク通りで終点となります。通りの全長は約1690フィートです。
シッペン通りは、ウィーホーケン・ハイツに広大な土地を所有していたウィリアム・W・シッペンにちなんで名付けられました[ 3 ]。その土地は、彼が21年間社長を務めたホボケン土地改良会社が所有するウェスト・ホボケンの土地に隣接していました[ 4 ] [ 5 ]。19世紀後半、この地域にはドイツからの移民が多く、その中には大規模な無政府主義者の集団も含まれていました。ユニオン・ヒル地区にはいくつかの酒場がありました。最大の集会所であるニュー・カジノはシッペン通りにありました。[ 6 ]現在はパリセーズで終わっているが、過去にはシッペン通りという名前は少なくともセントラルアベニューまで使われていた。[ 7 ]かつて市当局と町民は、鉄道トンネルの建設に使われた200フィートの縦坑を駅として再利用し、縦坑から半径1マイル以内のノースハドソンの当時の13万人の住民に、マンハッタンに建設中のペンシルベニア駅への交通手段を提供するという提案をしていた。1904年に地質学会がこの地域を調査したが、[ 8 ]結局シッペン通りに停車駅は設置されなかった。数年後の1907年、ノースリバートンネルで働いていた125人の男性が、防水に使われていたタール紙が燃えたため、シッペン通りの開口部から避難せざるを得なかった。最初の集計では11人が行方不明だった。彼らはシッペンの坑道から500フィート離れた場所で、生きてはいたものの意識不明の状態で発見された。どうやら、自分たちで切り開いた圧縮空気パイプを通して酸素を吸い込んで生き延びたようだ。何人かは重傷を負って入院したが、死亡者は報告されていない。[ 9 ]
シッペン通りの東端には、シッペン通りからハッケンサック・プランク通りへの急勾配をつなぐ二重ヘアピンカーブの道が始まります。[ 3 ]この道は「ホースシュー」や「東海岸のロンバード通り」と呼ばれています。[ 10 ]ハッケンサック・プランク通りはすでに数十年にわたって利用され、規則的に通行されており、シッペン通りの住宅地は崖の端まで広がっていたため、交通計画担当者や技術者は、ヘアピンカーブのような部分を作る以外に2つの通りを接続する選択肢がほとんどありませんでした。2つの道路を直角に交差させると、歩行者、馬車、自動車が安全に通行するには勾配が大きすぎたからです。この道は、1997年12月8日にニュージャージー州歴史登録財の歴史的建造物リストに登録されました。[ 11 ]
カーブに入るには、まず90度曲がる必要があり、この区間はコンクリート舗装のままです。2つ目の180度曲がると、道路は石畳になります。3つ目の180度曲がる区間は、元の石壁に囲まれています。最後に、ハッケンサック・プランク・ロードに出ますが、南向きの場合はさらに180度曲がる必要があり、石畳区間はここで終わります。一方通行のヘアピンカーブは、 中央線に沿って走行した場合、約440フィート（約134メートル）です。
北側には、ヘアピンカーブの上端と下端を結ぶ階段があり、歩道のない場所を歩く必要がなくなります。この階段は、グレゴリー通りの工場へ通勤する多くの労働者に利用されていました。地元の人々に昔から「ホースシュー」と呼ばれているこの場所を見下ろす建物は、S. ブリックマン社の工場で、約70年間、ステンレス鋼加工工場を運営していました。この工場は、多くの産業および商業用途向けのステンレス鋼を生産し、ホボケンのウォーターフロント沿いのトッド造船所（元知事クリスティ・トッド・ホイットマンの家族）とベスレヘム・スチール造船所で建造された多くの船舶の装備を担っていました。第二次世界大戦中、東海岸で建造された海軍艦艇の装備に使用されたステンレス鋼機器のほとんどを生産していました。ブリックマン社は工場が手狭になり、最終的に使われなくなった建物は1980年代にコンドミニアムに改築されました。グレゴリー通りとハッケンサック・プランク通りの角には、ロバート・ライナー＆カンパニーの工場がありました。この工場は、20世紀前半にハドソン郡がアメリカの刺繍産業の中心地だった頃、スイス製の刺繍機を輸入・カスタマイズしていました。操業中は、シッペン通りが、この2つの大規模で活気のある工場にサービスを提供する大型トレーラートラックの往来に対応できる唯一の地元道路でした。トラックサイズのステンレス鋼のロールを運び込み、大型船舶の装備に適した巨大な完成品を運び出していました。両工場が操業を停止するまで、グレゴリー通りには駐車が禁止されていました。
シッペン通りの終点、二重ヘアピンカーブの真向かいには、パリセーズ崖を下る屋外の公共階段であるシッペン階段があり、シッペン通りと同じ方向に続いています。階段はハッケンサック・プランク通りから始まり、パーク通りで終わります。階段は96段あり、対角線の長さは約250フィートです。かつて、この階段は町民がウィーホーケンの旧市庁舎や、パーク通り309番地の建物に本部を置いていた旧警察署にアクセスするためのものでした。この建物は1890年に建てられ、1階には警察の活動が行われていた留置場があります。この建物は最後にVFWポスト1923の集会所として使用されました。[ 12 ] [ 13 ] 2009年、町は建物の改修を決定し、ウィーホーケン歴史協会博物館となりました。通りの向かい側、階段の一番下には、 アールデコ様式のリンカーントンネルの入り口を見下ろす花崗岩の壁があります。シッペン階段は、幽霊が出る「ウィーホーケンの階段」とも言われています。[ 14 ] 19世紀半ばから後半にかけて、妊娠中の女性が階段から転落し、自身と子供の命を落としました。[ 15 ]また、1898年には、シッペン通りの住人が階段の一番上で自殺したと報告されています。[ 16 ]
ニュージャージー・トランジットのバス路線123は、パリセード・アベニュー沿いのシッペン・ストリートの頂上に停車し、[ 17 ] [ 18 ]ポート・オーソリティ・バスターミナルとジャージー・シティ・ハイツのクリスト病院の間を運行しています。南に数ブロック行くと、ノース・ハドソン・リンカーン・トンネル交通の主要交通路であるマージナル・ハイウェイがあります。反対側では、シッペン階段はハドソン・バーゲン・ライトレール・リンカーン・ハーバー駅とニューヨーク・ウォーターウェイ・フェリーから約0.25マイルのところで終わりますが、歩行者はトンネルの料金所を迂回する必要があります。
