HMSビーグル号の船用クロノメーター

マリンクロノメーター
HMSビーグル号の航海用クロノメーター。
材料	スチール、マホガニー、真鍮
作成	1795–1805、ロンドン（ハイ・ホルボーン119番地）
現在地	大英博物館、ロンドン、39号室
識別	CAI.1957、L210
登録	1958,1006.1957

トーマス・アーンショー（1749-1828）が製作し、チャールズ・ダーウィンの世界一周航海に使用した船、HMSビーグル号の装備品であった航海用クロノメーターが大英博物館に所蔵されている。このクロノメーターは、 BBCのシリーズ「100の物で見る世界の歴史」の1つのエピソードの題材となった。

綿密な海軍目録によると、ビーグル号は1826年から1843年にかけての3回の主要な調査航海で、少なくとも合計34個の記録されたクロノメーターを搭載していた。また、ダーウィンが乗船した2回目の航海では専用の船室があり、22個を搭載していた。一部は海軍の所有物で、その他はメーカーから借りたもので、2回目の航海では船長のロバート・フィッツロイが6個を所有していた。2回目の航海で現存することがわかっている2個のクロノメーターは、どちらも大英博物館が所有している（2個目は登録番号CAI.1743）。

航海用クロノメーターは、18世紀と19世紀に航海の補助として非常に重要でした。経度を決定するには、正確な時間測定が必要でした。アーンショーはそのようなクロノメーターを最初に作ったわけではありませんが、クロノメーターを安価に作った最初の人の1人であり、海上の船に不可欠な装備になり始めました。ビーグル号が出航する頃には、ザ・ノーティカル・マガジンで、クロノメーターの価格は急速に低下しているが、品質は維持されていると報じられていました。 ^{[1]アーンショーのクロノメーターは、}スプリングデテント脱進 機という斬新な脱進機機構と、世界中のあらゆる気候で精度を維持し続けるための温度補正用のバイメタルストリップを備えていました。 ^[2]

ビーグル号は1831年に地球を一周する調査任務に派遣され、その航海は1836年まで続き、同船に乗っていた博物学者チャールズ・ダーウィンが著書『ビーグル号航海』でその様子を描写している。この航海でダーウィンはずっと後に『種の起源』として出版されるアイデアを形成し始めた。ビーグル号は22個のクロノメーター^[3]を搭載していたが、これは異様に多い数であったが、調査の正確さを期すためには必要だった。当時の船では3個搭載が一般的だっただろう。これは故障した船を容易に特定するために必要な最小数だからである。海軍本部は1825年から英国船へのクロノメーターの一般支給を開始したが、1800年から1840年頃の間は供給が需要に追いつかなかった。そのため海軍本部は船長が個人的に所有していない限り、各船にクロノメーターを1個しか支給しなかった。このような場合、海軍本部は、故障した計器を特定できないため、2つの計器を搭載した船は1つの計器を搭載した船よりも優れているわけではないという理由で、合計を3つにするためにさらに計器を発行しました。^[4]

しかし、ビーグル号は数年間不在となり、海軍本部の指示に従って特定の基準点の座標を決定するためにクロノメーターを陸に上げ、ボートで川を遡上する必要がありました。どのクロノメーターも正確に機能し続けることは保証されず、航海を乗り切ることさえできませんでした。^{[5]各クロノメーターは、海の状態に関係なく水平を保つために}ジンバル に取り付けられ、保護のために全体が蝶番付きの木箱の中に固定されました。さらに保護するために、クロノメーターは船長室の特別なキャビンにおがくずの中に保管されました。測定を行う必要がある乗組員、または測定を維持する乗組員のみがアクセスを許可されました。これは、これらの機器がいかに重要視されているかを示しています。ビーグル号の航海は、地球上の既知の経度の基準点の連鎖を確立することに初めて成功し、その後の航海で各自のクロノメーターを較正するために使用されました。^{[6] [7]}

クロノメーターの保守はジョージ・ジェームズ・ステッビングという計器製作者が担当し、その給料は船長ロバート・フィッツロイが個人的に支払っていた。フィッツロイはこの職が任務に不可欠だと考えていたが、海軍本部はそれを支払うことを拒否した。フィッツロイは船の装備の多くを自分で負担したように、この費用も自分で負担したが、海軍本部はステッビングに船の食料で食わせることを認めた。^[6] この譲歩はダーウィンには及ばず、ダーウィンは自分の生活費として500ポンドを支払った。^[8]

フィッツロイは、母港に戻ったときにクロノメーターを使って現地の正午の時刻を測ることで、航海全体の精度を測ることができた。西へ航海するにつれて、現地の正午は次第に遅くなり、最終的に彼が地球を一周したとき、クロノメーターで測った現地の正午の時刻のずれはちょうど24時間になるはずだった。実際、フィッツロイの測定値はこれを33秒上回っていたが、これはわずか8.25海里（15.28 km）に相当する。これは5年間で数万マイルの航海をこなしたのに、驚くべき結果だったが、それでもフィッツロイは、この誤差は説明のつかないほど大きいと考えた。^[9]

トーマス・アーンショーのマリンクロノメーター No. 509 は1800 年頃に製造され、多くのイギリス海軍の船舶に搭載されました。ウィリアム・エドワード・パリーは、1819年7月にバフィン湾を探検し、北西航路を発見する最初の試みをしていたとき、アーンショーのクロノメーターが1818年に地点の経度を彼自身の測定値の1分30秒以内で決定するために使用されたと述べています。しかし、彼はそれがどの船に乗っていたかについては述べていません。^[10]この初期の頃、イギリス海軍が購入したすべてのクロノメーターはグリニッジ天文台によって発行され、同天文台は航海の合間にクロノメーターの速度をチェックし、清掃のために送っていました。当初、グリニッジはクロノメーターを船舶に直接発行していましたが、後にクロノメーターがより一般的になるにつれて、クロノメーターはグリニッジから他のイギリス海軍の港や造船所に送られ、現地で発行されました。グリニッジから最初に記録された発行は、1823年7月3日にHMSラーンの指揮官であるフレデリック・マリアット大佐に発行されたものです。ラーンは1824年から1826年まで続いた第一次英緬戦争に参加しました。 ^[11]

クロノメーターは1826年2月6日にグリニッジに返却され、その後修理のために製造元に送られた。このクロノメーターがグリニッジに戻るまでには2年近くかかった。1828年3月4日、クロノメーターはHMSヘクラ号の指揮をとるJ・ボルダー艦長に支給された。この頃ヘクラ号は有名な船で、ジョージ・フランシス・ライオンの指揮の下、北西航路を発見するパリーの第2回探検隊に参加していた。1824年にパリーの第3回探検隊に出発するのを待つ間、 6,000人を超える一般の人々がデプトフォードでこの船を訪れた。この試みは、先頭船のHMSフューリー号が氷による損傷で放棄されたため、1825年に終了した。パリーは1827年の北極点到達の試みでもヘクラ号を使用した。海軍本部がボルダーの指揮下でヘクラ号を西アフリカ海岸の調査に派遣したとき、パリーは仕方なくヘクラ号を手放した。 1830年7月、クロノメーターはヘクラから返送され、ロンドンのロバート・モリニューに清掃のため送られた。11月にグリニッジに戻されたが、すぐには別の船に配給されなかった。^{[12] [13] [14]}

1831年3月、クロノメーターはデボンポートに届けられ、そこで速度が検査され記録された。1831年12月6日、クロノメーターはHMSビーグル号の指揮をとるストークス船長に支給された。このクロノメーターはフィッツロイ船長とともにビーグル号の有名な2度目の航海に出航し、1836年11月7日にグリニッジに戻された。アーノルドとデントで清掃された後、 HMSライトニング号によってデボンポートまたはポーツマスに運ばれ、そこで船舶に支給された。^[14]

1841年11月17日にグリニッジに返却され、アーノルドとデントによる別の整備の後、1842年1月13日にフォーミダブルに支給された。1845年11月20日にグリニッジに返却されるまでフォーミダブルに保管された。その後、チャールズ・フロドシャムによって整備され、ポーツマスの船舶に支給された。定期的にイギリス海軍の船舶によってグリニッジに輸送され、フロドシャムによって整備され（ 1850年3月11日のラトルスネーク、 1854年12月27日のオーディン） 、最終的に1857年5月7日にポーツマスから戻った。クロノメーターを支給された最後の船は、 1858年4月20日に受け取ったペンブロークであった。ペンブロークは1867年2月1日にクロノメーターをグリニッジに返却した。^{[12] [15] [16]}

ペンブルックで使用された後、クロノメーターは6か月以上フロシャムに保管された。グリニッジは1867年11月25日にこれを王立協会の気象委員会に配布した。気象委員会はファルマス天文台での観測にクロノメーターを使用した。クロノメーターは1886年11月3日にグリニッジに返却され、1886年11月22日に修理のためJ・プールに送られた。プールは1886年12月13日にクロノメーターを返却し、経済的に修理不可能であると宣言した。1888年7月16日、クロノメーターDent 43107と交換にE・デント社に譲渡された。後に個人収集家のコートネイ・エイドリアン・イルバートが購入した。1956年にイルバートが死去した後、イルバートのコレクションは1958年にオークションにかけられた。しかしオークションは中止され、個人からの寄付を受けて大英博物館がコレクションを購入した。^{[12] [17]}

このクロノメーターは、 BBCラジオ4のシリーズ「100の物で見る世界の歴史」のオブジェクト91であり、2010年10月11日に初めて放送されました。このシリーズは大英博物館とのコラボレーションで制作され、大英博物館館長のニール・マクレガーによって発表されました。クロノメーターのエピソードの専門家は、ウォーリック大学副学長のナイジェル・スリフトと遺伝学者でテレビ司会者のスティーブ・ジョーンズでした。番組では、経度の探索、これにクロノメーターが果たした役割、アーンショーのクロノメーター設計への貢献、ビーグル号の航海、同号が搭載していたクロノメーターの重要性について議論されました。^{[2] [18]}

• HMSビーグル号のクロノメーター一覧

• 「HMSビーグル号の船用クロノメーター」、大英博物館、2010年6月8日閲覧、2010年10月1日アーカイブ。
• 「マリンクロノメーター」、大英博物館データベース、オブジェクト ID 1958,1006.1957、2012 年 1 月 1 日取得、2012 年 1 月 1 日にアーカイブ。
• 「HMSビーグル号の船のクロノメーター」、A History of the World、BBC、2010年6月8日閲覧、2010年10月1日アーカイブ。
• 「アーンショー No. 509」、クロノメーターの受領と発行の元帳、pp. 165、1126、グリニッジ天文台。
• 『The Nautical Magazine』第2巻、Brown, Son and Ferguson、1833年。
• フロム、エドワード・チャールズ、「地理および地形図と計画の作成のための三角測量法の実施方法の概要：軍事偵察、水準測量など」、J. ウィール、1850 年。
• キング、フィリップ・パーカー、ダーウィン、チャールズ、フィッツロイ、ロバート『陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の1826年から1836年までの測量航海の記録』第2巻付録、345ページ、ロンドン：H.コルバーン、1839年。
• マクドナルド、フィオナ、「Inside the Beagle with Charles Darwin」、Salariya Publishers、2005年、ISBN 1-904642-92-6。 
• マーサー、ヴォードリー、「クロノメーター製造者エドワード・ジョン・デントとその後継者たちの生涯と手紙」、古物時計協会モノグラフ、第 13 号、古物時計協会、1977 年
• ニコラス、FW; ニコラス、ジャニス・メアリー『オーストラリアのチャールズ・ダーウィン』ケンブリッジ大学出版局、2002年ISBN 0-521-01702-5。 
• パリー、ウィリアム・エドワード、『大西洋から太平洋への北西航路発見のための航海の旅』ロンドン：ジョン・マレー、1821年。
• ソベル、ダヴァ、アンドリュース、ウィリアム JH、『The Illustrated Longitude』、Fourth Estate、1998 年ISBN 1-85702-714-0。 
• テイラー、ジェームズ、「ビーグル号の航海：フィッツロイの有名な調査船でのダーウィンの驚くべき冒険」、アノーバ・ブックス、2008年ISBN 1-84486-066-3。 

• デイヴィッド・トンプソン、ソール・ペッカム、『時計』、ロンドン、大英博物館出版局、2004年ISBN 0-7141-2812-0。 
• ルパート・T・グールド『マリンクロノメーター』ホランド・プレス 1960年
• ウィリアム・J・H・アンドリュース『経度の探求』、歴史的および科学的機器のコレクション（米国）1996年
• アンソニー・ランドール、リチャード・グッド、『大英博物館の時計カタログ：第6巻、ポケットクロノメーター、マリンクロノメーター、その他の携帯型精密計時装置』、大英博物館出版、1990年ISBN 0-7141-0551-1。 

• HMS ビーグル号で使用されたポケット クロノメーター、オーストラリア国立博物館、2012 年 1 月 1 日アーカイブ