ショー、サヴィル、アルビオン・ライン

ショー、サヴィル＆アルビオンラインは、 P ヘンダーソン＆カンパニーの海運会社で、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド間の貨物および旅客航路を運営していました。1882 年に P ヘンダーソンのアルビオンラインがショー サヴィルラインと合併し、1970 年まで存続しました。その後、 1947 年にエルダー デンプスターラインがP ヘンダーソンの船隊をチャーターし、1965 年にオーシャングループ plc がエルダー デンプスターを買収し、スエズ危機で最後の 3 隻のヘンダーソン船がエルダー デンプスターに移管され、ヘンダーソンのブランドが段階的に廃止されました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

同社は1882年にショー・サヴィル社とアルビオン・シッピング社が合併して設立された。新会社はアルビオン社の船12隻とショー・サヴィル社の船19隻で構成されていた。船のリスト^{[ 3 ] [ 4 ]}

1892年4月12日に開催された同社の年次株主総会で、その年の利益が35,270ポンド16シリング2ペンスであることが発表された。^{[ 5 ]}

1928年、ホワイト・スター・ラインはショー、サヴィル、アルビオンの船18隻を買収した。^{[ 6 ]} 1932年、ショー、サヴィル、アルビオンはアバディーン・ラインを買収し、1933年にはファーネス、ウィシー社がショー、サヴィル、アルビオンの経営権を取得した。^{[ 7 ]} 1934年、ホワイト・スターはキュナード・ラインと合併し、オーストラリアとニュージーランドへの航路を放棄し、客船アイオニック号とセラミック号を含む資産をショー、サヴィル、アルビオンに売却した。

ショー、サヴィル、アルビオンは、パナマ運河経由でニュージーランドとイギリスの間で冷蔵貨物船を運航していた。^{[ 8 ] [ 9 ]} 1930年代には、ハーランド・アンド・ウルフがショー、サヴィル向けに13,000 DWTの冷蔵貨物モーター船を4隻建造した。ワイウェラとワイパワは1934年に進水、ワイランギは1935年に進水、ワイマラマは1938年に進水した。当時としては異例の大きさであるだけでなく、「Wクラス」は世界最速の貨物船の一つだった。ワイマラマは海上公試で20ノット（37 km/h）を達成した。^{[ 10 ]}  

1936年、ショー、サヴィル、アルビオンはアイオニックを売却する計画を発表した。^{[ 11 ]}彼女は1936年か1937年に日本の大阪で解体された。1939年、同社は新しい旗艦、総トン数27,155トンのQSMVドミニオン・モナークを発表した。彼女のユニークなイニシャルは「Quadruple Screw Motor Vessel（4軸スクリューモーター船）」を意味していた。  

第二次世界大戦 中、ドミニオン・モナークは非常に成功した兵員輸送船でした。1942年6月、Uボートがワイウェラを撃沈しました。 ^{[ 12 ]}「W級」冷凍船の異常に速い速度により、ワイランギとワイマラマの両方がマルタ救援作戦ペデスタルに選ばれました。両船は、船団が目的地に到着する前日の1942年8月13日に敵の攻撃により撃沈されました。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}ワイパワは、「W級」の中で戦争を生き延びた唯一の船でした。

1955年、ドミニオン・モナークに新たな旗艦、総トン数20,204トンのサザン・クロスが加わった。 1962年には、総トン数24,731トンのノーザン・スターがドミニオン・モナークに取って代わった。定期船の運航が衰退するにつれ、同社は1972年にサザン・クロスを係留し、当初はサウサンプトン港に係留したが、6か月後にはファル川へ航行し、1973年にギリシャの企業に売却されるまでさらに係留された。大規模な改造を経て、カリプソとして再び姿を現した。  

もう一つ注目すべき船はゴシック号で、1954年に王室ヨットとして使用される栄誉に浴した。

会社は赤字続きで、1973年の石油危機の影響も大きかったため、 1975年にノーザン・スター号とオーシャン・モナーク号を運航停止にし、両船とも台湾の解体業者に売却することを決定した。ノーザン・スター号は建造からわずか13年で解体された。長年にわたり機械的な問題を抱えていたため、買い手は現れなかった。

ニュージーランド連合部族が使用していた旗の変形版が、ショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインの社旗として使用された。^{[ 15 ]}

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