コメット（列車）

ニューヘブン*コメット*
ニューヘブンコメット
	1935年の彗星。
メーカー	グッドイヤー・ツェッペリン・コーポレーション
構築済み	1935
廃棄	1951
建造数	3両セット
保存された番号	なし
容量	乗客160名
オペレーター	ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道
仕様
車体構造	アルミニウム合金
列車の長さ	207 フィート 0 インチ (63.094 メートル)
車の長さ	動力車: 74 フィート 2 インチ (22.606 メートル); トレーラー車: 58 フィート 8 インチ (17.882 メートル)
幅	9 フィート 10 インチ (3.00 メートル)
身長	11フィート3インチ（3.43メートル）
床の高さ	2フィート8インチ+レールヘッドから1 ⁄ 4 インチ（0.819 m）上
ドア	「プラグ」タイプ、両側に3つずつ
関節セクション	三つ
ホイール直径	動力時: 36 インチ (914 mm); 非動力時: 30 インチ (762 mm)
最高速度	時速95マイル（153 km/h）
重さ	126ショートトン（114トン）
牽引システム	ディーゼル電気
原動力	400 hp (298 kW) ウェスティングハウス/ビアードモア直列 6 気筒モデル 160 ディーゼルエンジン 2 基 (両端に 1 基ずつ)
出力	800馬力（597kW）
UIC分類	B′2′2′B′
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

コメットは、グッドイヤー・ツェッペリン社が1935年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに製造したディーゼル電気式流線型列車である。^[1] 他の流線型列車よりも小型で、両方向に運行できる3両編成の両端開きの列車であったため、目的地で方向転換する必要がなかった。ボストンのサウスステーションにあるニューヘイブンの狭い終点には最適であった。

当初はマサチューセッツ州ボストンとロードアイランド州プロビデンスの間で44分間隔で運行されたが、後にボストンのバックベイとロードアイランド州ポータケット/セントラルフォールズに途中停車駅が追加され、「44マイルを44分で」という宣伝文句で運行された。平日は1日5往復運行され、週末の遠出旅行によく使われた。このサービスは第二次世界大戦の初めまで続いたが、交通量の増加でコメットの容量が限界を超え、その後はボストン周辺のローカル通勤列車に使用された。この列車は1951年に運行を中止し、解体された。

車内には各動力車に48席、中央車両に64席が備えられており、喫煙席28席と禁煙席36席の2つのセクションに分かれていた。座席は「ウォークオーバー」タイプで、全席が客車クラスであり、ファーストクラスやパーラークラスの座席は設けられていなかった。^[2]

外装は渦巻き模様の機械加工アルミニウムで、窓の高さには明るい青のエナメル、車輪の高さには濃い青のエナメル、屋根には灰色のエナメルの帯が付いていました。外装全体には変色を防ぐための透明ニスが塗られていました。前端は鋭く傾斜しており、尖った「あご」のパイロットが付いていました。

参考文献

^ Mann, Charles FA (1935年9月17日)。「鉄道サービスに適した最も強力なディーゼル機関車」。メリデン・デイリー・ジャーナル。 2012年3月28日閲覧。
^ 鉄道時代。1935年4月27日、634ページ

ニューヘイブン鉄道歴史技術協会。「彗星」。2004 年 12 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2004年 12 月 19 日閲覧。
「アメリカの「コメット」」。マイクの鉄道史。2006年1月2日閲覧。
「飛行船のように作られた最新のディーゼル機関車」ポピュラーメカニクス、1935年7月
ケイトリー、エドマンド (1979)。『ワイヤーなしのインターアーバン：米国の鉄道モーターカー』カリフォルニア州グレンデール：インターアーバンズ、pp. 169-170。ISBN 0-916374-38-6LCCN 79053961 。
「ニューヘイブンの「彗星」「鉄道時代」98（17）。シモンズ・ボードマン出版：632-635。1935年4月27日。
McCutchson, KD (2022 年 3 月 11 日). Beardmore . Enginehistory.org. 2023 年 3 月 17 日に https://www.enginehistory.org/Piston/Before1925/EarlyEngines/B/B.shtml から取得