シールダー – ニューデリー ラジャダーニー エクスプレス

シールダー – ニューデリー ラジャダーニー エクスプレス
ニューデリー行き12313 シールダ ラジダニ号、30330 シールダWAP-7牽引
概要
サービスタイプ	ラジダニエクスプレス
状態	毎日稼働
ロケール	西ベンガル州、ジャールカンド州、ビハール州、ウッタルプラデーシュ州、デリー
最初のサービス	2000年7月1日; 24年前 ( 2000-07-01 )
現在のオペレーター	東部鉄道ゾーン
ルート
テルミニ	シールダー(SDAH) ニューデリー(NDLS)
停止	8
移動距離	1,459 km (907 マイル)
平均所要時間	17時間45分
運行頻度	毎日
列車番号	12313 / 12314
使用された行	カルカッタコードリンクライン ハウラー・バルダマン和音（ダンクニ・ジュニアより） バルダマン-アサンソル区間 アサンソル・ガヤ区間 ガヤ・ムガルサライ区間 ムガルサライ-カンプール区間 カンプール-デリー線（ニューデリーまで）
機内サービス
クラス	AC 1級、AC 2級、AC 3級
座席配置	はい
宿泊設備	はい
ケータリング施設	利用可能
観測施設	大きな窓
テクニカル
車両	LHBコーチ
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
動作速度	運行速度 130 km/h (81 mph) 停止を含む平均速度 83 km/h (52 mph)
ルートマップ 伝説 ↓ 12314 • 12313 ↑ ニューデリー カンプール中央 パンディット・ディーン・ダヤル ウパディヤヤジャンクション ガヤジャンクション ダンバードジャンクション アサンソルジャンクション ドゥルガプル シールダ 詳細図 キロ 0 ニューデリー ヤムナ川 デリー ウッタル・プラデーシュ州 国境 NH2 グランド・トランク・ロード 440 カンプール中央 NH2 グランド・トランク・ロード オールドナイニ橋 ヤムナ川を渡って 787 ムガルサライジャンクション ウッタル・プラデーシュ州 ビハール州 国境 ネルーセトゥ橋 ソン川を渡って 992 ガヤ ファルグ川 ビハール州 ジャールカンド 国境 バラカル川 パラスナス ヒル 1350メートル 1476ヤード NH2 グランド・トランク・ロード 1,191 ダンバード NH2 グランド・トランク・ロード バラカル川 ジャールカンド 西ベンガル州 国境 1,249 アサンソル 1,291 ドゥルガプル フーグリー川 1,457 シールダ この図: ビュー 話す 編集

12313 / 12314シールダ・ニューデリー・ラジダニ・エクスプレスは、インド鉄道のラジダニ級列車で、シールダを経由して西ベンガル州の州都コルカタとインドの首都ニューデリーを結んでいます。これはデリーとコルカタを結ぶ3番目のラジダニ・エクスプレス級列車であり、鉄道でこの2つの都市を結ぶ2番目に速い接続です。^[1]

デリーとコルカタ間を行き来する乗客の需要が高いことと、ハウラー・ラジダニ・エクスプレスの予約に対する既存のプレッシャーを緩和するため、インド鉄道はこれら2都市間にもう1本のラジダニ級列車を導入することを決定した。東部鉄道のハウラー部門にはすでに2本のラジダニ・エクスプレス列車があったため、東部鉄道のシールダー部門に西ベンガル行きの3本目のラジダニ・エクスプレスが与えられた。そのため、2000-01年度の年間鉄道予算で、当時の鉄道大臣ママタ・バネルジーは、シールダー – ニューデリー間のラジダニを隔週で運行すると発表した。これに基づき、2000年7月1日、最初のシールダー・ラジダニ・エクスプレスが初運行のためシールダーからニューデリーに向けて出発した。^[2]

2006年8月23日、シールダ・ラジダニ・エクスプレスの客車は、古いICF客車に代えてLHB客車にアップグレードされました。

• シールダ
• ドゥルガプル
• アサンソルジャンクション
• ダンバードジャンクション
• ガヤジャンクション
• ポイントディーン ダヤル ウパディヤヤ ジャンクション
• カンプール中央
• ニューデリー

端から端までハウラーベースのWAP-7 ( HOG ) 搭載の機関車が牽引します。HOG ベースの WAP-7 とその他の電気機関車がカンチャラパラ機関車庫 (正式にはシールダ機関車庫) に移された後、シールダ ラジダニ号は SDAH ベースの WAP-7 (HOG) 機関車とともに時折目撃されました。

列車は、2つの特定の区間を除いて、最高速度130 km/h (81 mph) まで出せます。1つは、ニューデリー (NDLS) とチピヤナ ブズルグ (CPYZ) 間の29 km (18 mi) 区間で、鉄道会社はこの区間で最高速度を110 km/h (68 mph) から130 km/h (81 mph) に引き上げようとしています。もう1つの区間は、グルパからコデルマ付近のグジャンディまでで、長さ22 km (14 mi) のガート区間で、列車は最高速度80 km/h (50 mph) で走行できます。トンネル内では、速度制限はさらに65 km/h (40 mph) まで引き下げられます。さらに、列車は約3 km (1.9 mi) の短い距離で、一時的に100 km/h (62 mph) の速度に達します。

2019年、経済問題担当内閣委員会（CCEA）は政府に対し、デリー・ハウラー間の現行の最高速度を130km/h（81mph）から160km/h（99mph）に引き上げることを勧告した。これは、平均速度を少なくとも60％向上させて、より迅速な接続と貿易を促進することを目的としている。この指令に沿って、鉄道委員会はインド鉄道のミッション・ラフタール・イニシアチブの下で6,865億ルピーの予算でプロジェクトを承認した。このプロジェクトの目的は、2022年から2023年のタイムラインまでに、デリー・ハウラーとカンプール・ラクナウの両ルートの最高速度を160km/h（99mph）に引き上げることである。しかし、現在までプロジェクトの進捗状況に関する具体的な更新はない。^[3]

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  シールダ ラジダニ エクスプレス – AC 3 層コーチ – B 12
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  Sealdah Rajdhani Express – AC 2 層バス
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  シールダ ラジダニ エクスプレス – AC 3 層バス – B 7、ニューデリー鉄道駅に停車中
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  シールダ行き 12314 ラージダニ エクスプレス