シーニゲプラッテ鉄道

シーニゲプラッテ鉄道
インターラーケンとトゥーン湖の上にあるシーニゲプラッテの列車
概要
ネイティブ名	シーニゲプラッテ鉄道
状態	夏季営業
所有者	ベルナーオーバーラントバーンAG
ロケール	ベルン高地
テルミニ	ヴィルダースヴィル シーニゲプラッテ
駅	4
Webサイト	SPB
サービス
タイプ	山岳ラック鉄道
サービス	1
オペレーター	ボブ
歴史
オープン	1893
テクニカル
行の長さ	7.26 km (4.51 マイル)
トラック数	追い越しループ付きの単線
キャラクター	観光鉄道
ラックシステム	リッゲンバッハラック[1]
軌道ゲージ	800 mm（ 2フィート 7+1 ⁄ 2 インチ）
電化	100%、1500 V DC、架空線
最高標高	1,967メートル（6,453フィート）
最大傾斜	4人に1人（250 ‰または25 %）
ルート図 伝説 キロ 高度。 M単位 ベルナーオーバーラント鉄道 インターラーケンオスト 0.00 デポ 584 0.1 0 ヴィルダースヴィル 584 リュッチネ ベルナーオーバーラント鉄道 ラウターブルンネンとグリンデルワルトへ 1.84 ロテネッグ 886 4.61 ブライトラウネン 1,542 アイガー、メンヒ、 ユングフラウ展望台 7.26 シーニゲプラッテ 1,987 この図: ビュー 話す 編集

シーニゲ・プラッテ鉄道（ドイツ語：Schynige Platte-Bahn、SPB）は、スイスのベルン高原地方にある山岳鉄道で、インターラーケン近郊のヴィルダースヴィルの町と、シーニゲ・プラッテの有名な野生の花の庭園を結んでいます。^{[1] [2] [3]}

旅の途中では、森林、アルプスの牧草地、ベルナーオーバーラントの景色など、印象的で変化に富んだ自然の風景が広がります。路線の頂上に近づくと、アイガー、メンヒ、ユングフラウの堂々とした山々も見えます。この路線は1893年5月に蒸気機関車で開通し、1914年に電化されました。^[3]

この路線はベルナー・オーバーラント鉄道を所有するベルナー・オーバーラント鉄道AGが所有している。同社を通じて、この路線はアリアンツ・ユングフラウ・トップ・オブ・ヨーロッパのマーケティングアライアンスの一部となっており、このアライアンスには別個に所有されているヴェンゲルアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道、ラウターブルンネン・ミューレン間のベルク鉄道、ハーダー鉄道、フィルスト鉄道も含まれる。^{[3] [4]}

この路線の歴史における重要なマイルストーンは以下のとおりです。^[要出典]

• 1890年 路線の譲渡が認められ、9月16日に会社が設立されました。
• 1891年 建設が始まる。
• 1893年5月5日に特別ゲストを乗せた列車が頂上に到着し、6月14日に路線が一般公開されました。
• 1896年ベルナー・オーバーラント鉄道が新たな所有者となる。
• 1913年10月15日に最初の電気試運転が行われた。^[2]
• 1914年5月9日に公共電気サービスが開始された。^[2]
• 1928年、シーニゲ・プラッテにシーニゲ・プラッテ・アルペンガーデンがオープン。
• 1964年 シーニゲプラッテ鉄道はヴェンゲルアルプ鉄道から機関車4台を受け取る。
• 1970年、シーニゲプラッテ鉄道はヴェンゲルアルプ鉄道からさらに2台の機関車を受け取りました。
• 1978年、シーニゲプラッテ鉄道はヴェンゲルアルプ鉄道からさらに1台の機関車を受け取りました。
• 2001年6月7日、シーニゲプラッテにテディランドがオープン。

シーニゲプラッテ鉄道は、標高584メートル（1,916フィート）のヴィルダースヴィル駅から始まり、そこで1,000ミリメートル（3フィート 3）のシーニゲプラッテ鉄道に接続します。+ヴィルダースヴィルベルナーオーバーラント鉄道（BOB）の3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間の路線で、インターラーケン東駅、ラウターブルンネン、グリンデルワルト。インターラーケン周辺の市街地内にあり、駅から市内中心部やインターラーケン西駅。^[1]

この路線は最初、BOBに沿って0.5km強走り、リュッチネ川を渡って谷側を登り始める。最初は森林を通り、標高886メートルのローテネッグで迂回する。森林の後はアルプスの牧草地が続き、トゥーン湖とブリエンツ湖に囲まれたインターラーケンの町を含むベルナーオーバーラントの景色が楽しめる。別の迂回路は、標高1,542メートルの路線唯一の中間駅であるブライトラウネン駅にある。 ^{[1] [3]}

登りの最後の区間では、南にアイガー、メンヒ、ユングフラウの輝く巨峰の眺めが開ける。この路線は、7.25 km (4.50 mi) の行程と 1,420 m (4,659 ft) の高度差を経て、標高 1,987 m (6,520 ft) のシーニゲ プラッテ駅で終点となる。シーニゲ プラッテ高山植物園、ホテル、山のレストランはすべて山頂駅の近くにある。^{[1] [3]}

シーニゲプラッテ鉄道は800mm軌間（2フィート 7インチ）で建設されています。+この路線は、 1 ⁄ 2インチ ゲージV 直流 架空を使用して電化されています。ラック式鉄道、最大勾配25% (1/4) のリッゲンバッハラックヴィルダースヴィル駅。^[1][5]

この路線は6月初旬から10月中旬までの夏季のみ運行される予定である。ブライトラウネンから山頂までの路線の上部は冬季に大雪に見舞われ、時折雪崩も発生するため、この区間の架線は年内最終列車の運行後に撤去され、翌年最初の列車が運行する前に復旧される。撤去または交換作業は通常、1日6人の従業員のチームで完了し、路線に残っている1台の蒸気機関車が使用される。^[2]

この路線は1日15往復運行しており、運行間隔は40分、所要時間は52分である。どの列車も複数の列車で運行される可能性があり、各列車は通常、電気ラック式機関車1台と客車2台で構成される。機関車は常に列車の下端で運行され、列車を山頂まで押し上げ、下山を先導する。^[6]

この路線では、今でもオリジナルの蒸気機関車1台と、路線電化のために製造された電気機関車4台が運行されている。ヴェンゲルアルプ鉄道から同様の機関車が数台購入され、最近追加の列車が納入されるまでは、冬季スポーツの輸送を支援するためにこの路線に頻繁に戻ってきた。^[5]

この路線では以下の機関車が使用されているか、使用されていた: ^{[5] [7] [8]}

1992年に、同社は12両の客車の改造プログラムを開始した。緩衝材を介して統一された長さ10.695メートル（35.09フィート）にされた古い台枠の上に、Ramseyer+Jenzer社は古いコンパートメントスタイルの新しい鋼鉄製車体を製造した。^{[7] [8]}これらの客車には41～52の番号が付けられている（41～42は元の台枠2番と4番の上にあり、その他は元WABの台枠の上に置かれている）。元の在庫のうち、開放型コンパートメントの6～8番（1894、1924、1929年）と完全に閉鎖型コンパートメントの21～22番（1929、1931年）は維持され、元WABの3番（開放型、1893年）、23番、24番（閉鎖型、1898年、1901年）（最後のWABの番号は3、22、24）が補充された。これにより、機関車と客車 2 両で構成される 10 号機の製造が可能になります (上記「運用」を参照)。元の客車 1 号機と 5 号機は 1970 年と 68 年に廃棄され、3 号機はフラットカー (新しい番号 91) として改造されました。

• スイスの山岳鉄道一覧
• スイスの歴史的鉄道とケーブルカーのリスト

• Brawand Hansruedi、Shynige Platte-Bahn、Die Bergstrecke der Berner Oberland-Bahnen、Mit nostalgischem Cachet。 Prellbock Verlag、ライシゲン、2003、ISBN 3-907579-26-7 
• 書籍『スイスおよびオーストリアの路面電車および軽便鉄道』、ISBN 0-900433-96-5 、RJBuckley 著、 Light Rail Transit Association発行、1984 年。 

ウィキメディア・コモンズには、シーニゲ・プラッテ鉄道に関連するメディアがあります。

• Jungfrau Railway Holding AG のウェブサイトにある Schynige Platte をご覧ください。
• いくつかの写真と簡単な説明

北緯46度39分24.69秒 東経7度54分17.87秒 / 北緯46.6568583度 東経7.9049639度 / 46.6568583; 7.9049639