サミュエル・レア

サミュエル・レア（1855年9月21日 - 1929年3月24日）は、アメリカの技術者であり、ペンシルバニア鉄道の第9代社長であり、1913年から1925年までその職を務めた。彼は1871年にペンシルバニア鉄道に入社したが、当時同鉄道は1846年にハリスバーグからピッツバーグまでの建設事業の認可を受けて以来、ほとんど事業を拡大しておらず、マンハッタン、ニューヨーク州北部、ニューイングランド までアクセス可能な12,000マイル（19,000 km）の鉄道網への成長に貢献した。

リアは1913年にアメリカ哲学協会の会員に選出され、^{[1] 1926年に}フランクリン賞を受賞し、1928年に 土木技術者協会の名誉会員に選出されました。

サミュエル・レイは1855年9月21日、ペンシルベニア州ホリデーズバーグで生まれた。^[2]両親はジェームズ・D・レイとルース・ブレア・ムーア。父方の祖父ジョン・レイ将軍は、トーマス・ジェファーソンとジェームズ・マディソンの任期中に、ペンシルベニア州ベッドフォードとフランクリンの米国代表だった。父方の兄弟の結婚を通じて、彼はエイサ・チャイルズ家とヘンリー・クレイ・フリック家と親戚関係にあった。サミュエルが13歳のとき、父親は亡くなった。^[3]

彼は田舎の店の店員として職業生活を始めた。1871年、16歳のとき、ペンシルバニア鉄道 (PRR) で測量士の助手として働き始め、そこでキャリアの大半を過ごした。1875年にPRRを離れ、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道に勤めたが、1879年に復帰した。

1880年代半ば、リアはコンサルタント技術者のグスタフ・リンデンタールが提案した、ニュージャージー州ジャージーシティからマンハッタンまでハドソン川に大橋を架けるという提案を支持した。提案の費用が莫大だったため、このプロジェクトに関する決定は何年も下されなかった。1886年、31歳になったリアは、ピッツバーグのモノンガヒラ川に架かる鎖吊り橋の建設に助手技師として携わった。また、ニューヨーク証券取引所の会員となり（ピッツバーグ市で初めて議席を獲得）、12年間会員を務めた。^{[要出典] 1888年、リアは}『ロンドンで終着する鉄道：終着駅の説明付き』という本を出版した。^[2]

1889年、レイは社内での昇進のなさに不満を抱き、再びPRRを去った。彼はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の新社長チャールズ・F・メイヤーに採用され^{[4] [5] : 39} 、メリーランド・セントラル鉄道の副社長にもなった^[3]。彼はボルチモア中心部のB&Oのベルトライン計画に携わり、新しいトンネルの建設や電気機関車の導入も計画した^{[5] : 39–40}。

1892年、リアはPRRに再雇用された。新たな職責でジョージ・ブルック・ロバーツ社長に直接報告し、ハドソン川を渡るための選択肢を模索し始めた。最終的に、彼はリンデンタールの橋の提案に対する支持を新たにしたが、他の鉄道会社はプロジェクト費用の分担を断り、1893年恐慌による財政的制約のため、その見通しは10年間の残り期間では実現しそうになかった。^{[5] : 41–43} 1900年までに経済が改善すると、リアとリンデンタールは橋のプロジェクトを推進し続けたが、無駄に終わった。^{[5] : 53–54}その後、PRRは川の下にトンネルを建設することを真剣に検討し、この選択肢は1899年にPRR社長に就任したアレクサンダー・カサットによって支持されました。カサットとリアのリーダーシップの下、ニューヨークトンネル延伸プロジェクトは1903年に始まり、1910年に完了しました。^{[5] : 127, 277}

リアは後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道と交渉し、イースト川にヘルゲート橋を架け、PRRがニューヨーク州北部とニューイングランドにアクセスできるようにした。^[要出典]

ハドソントンネルを掘る一方で、PRRはニューヨーク市に巨大なペンシルベニア駅の建設も始めた。このプロジェクトはPRR社長ジェームズ・マクリーの指揮下で完了し、駅は1910年に開業した。駅は1日50万人の乗客を収容できるように建設されたが、1913年にPRR社長となったリーは、駅が無駄に過剰に建設されているという非難をかわすことになった。彼の正しさを証明する時が来た。1919年までに、駅は年間約3,500万人の旅行者を収容し、近くのグランドセントラル駅を上回り、ニューヨークで最も利用者の多い駅となった。それから10年も経たないうちに、年間6,000万人以上が利用し、北米で最も利用者の多い鉄道駅となった。1939年までに、年間の乗客数は当時の記録である約6,600万人に達した。^[6]

リアは1913年にペンシルバニア鉄道の社長に就任した。25万人を雇用するペンシルバニア鉄道のトップとして、彼はアメリカの交通機関を支配する3、4人の権力者の1人となった。リアは、第一次世界大戦後の1920年に鉄道を民間の管理に戻すきっかけとなったエッシュ・カミンズ法の多くの点において大きな役割を果たしたと考えられている。^[7]

サミュエル・リアは1925年に70歳でPRR社長を退任した。その後、1923年から1928年までPRRの子会社である ロングアイランド鉄道の社長を務めた。

サミュエル・レイはペンシルベニア大学、プリンストン大学、ラファイエット大学から名誉学位を授与された。 1926年にフランクリン賞を受賞し、 1928年には土木技術者協会の名誉会員に選出された。^[3]

リアは1879年にジェーン・ブラックの娘メアリー・ブラックと結婚した。^[3] 1880年、サミュエルとメアリーは未亡人となったメアリーの母親と家族とともにペンシルベニア州アレゲニーに住んでいた。1880年以降に生まれた彼らの子供にはジョージ・リアとルース・リアがいる。^[8]

リアは、サウスフォーク釣り狩猟クラブの会員だったが、1889年5月に土手が決壊し、ジョンズタウン洪水を引き起こした。洪水後、リアはペンシルバニア州ブリンマーにある、建築家アディソン・ハットンが設計した「ウェイバリーハイツ」と呼ばれる邸宅に移った。ウェイバリーハイツは後にグラッドウィンのライフケアコミュニティとなった。

リア氏は長老派の信仰で育てられ、ジェームズ・モファット教授の翻訳聖書を読むのが好きだったという。

彼は1929年3月24日にペンシルベニア州グラッドウィンの自宅で亡くなった。^[3]

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