ジョージ・ブルック・ロバーツ

ジョージ・ブルック・ロバーツ（1833年1月15日 - 1897年1月30日）は土木技師であり、ペンシルバニア鉄道の第5代社長（1880年 - 1896年）であった。

ロバーツはペンシルバニア州バラシンウッドのペンコイド地域にある家族の農場で生まれた。1849年にレンセラー工科大学を卒業し、2年間そこで教鞭を執った後、ペンシルバニア鉄道 (PRR) の鉄道員となった。1852年からはフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道で働き、1862年に社長のJ・エドガー・トムソンの助手としてPRRに戻った。ロバーツは橋の建設やその他の土木工事を監督したが、その中にはフィラデルフィアのスクールキル川に架かるPRRの南北線を結ぶ連絡鉄道橋(ジョン・A・ウィルソン、1866-67年作とされる) も含まれていた。1869年にPRR副社長となり、 1880年にトーマス・A・スコットの後任としてPRR社長となった。 ^[1] 1885年にアメリカ哲学協会の会員に選出された。^[2]

PRRの初代副社長として、ロバーツはフィラデルフィアの歴史において重要な出来事であるブロードストリート駅の建設を監督した。これ以前は、PRRの機関車はスクーカル川を渡らず、代わりにウェストフィラデルフィア駅（32番街）で乗客を降ろし、そこから馬車がセンターシティまで乗客を運んでいた。新しい橋と10ブロックの高架橋、いわゆるチャイニーズウォールの建設により、PRRの線路は地上2階分の高さまで上がり、ブロードストリートのウィルソン兄弟が設計した駅まで運ばれた。^[3]

1871年にフィラデルフィア市庁舎を建設する決定、1876年に商人ジョン・ワナメーカーの百貨店が東にオープン、1881年にPRR駅が西に開業したことで、フィラデルフィアのビジネス街の中心は急速にブロードストリートとマーケットストリートに移動しました。駅は市の中心部に位置していたため、PRRでの通勤が可能になり、特にフィラデルフィア本線で郊外の大規模な成長が促進されました。1886年までに、駅の乗客数は1か月あたり100万人に達しました。1889年には、19番街のチャイニーズウォール沿いに貨物駅が建設され、駅は乗客専用になりました。1892年、ロバーツは建築家フランク・ファーネスを雇ってブロードストリート駅を大幅に拡張し、PRRのオフィスを1つの建物に統合して世界最大の旅客ターミナルに変えました。^[4]

ロバーツが PRR 社長として最初に成し遂げた大きな業績は、1881 年にフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道の過半数の株式を買収したことで、これによりライバルのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、それまで両鉄道に線路使用権を貸与していたフィラデルフィアからワシントン D.C.への直通路線から締め出された。この買収により、PRR はニューヨーク市 (1911 年までは実際はニュージャージー州ジャージーシティ)からワシントンへの直通路線を手に入れた。現在、 アムトラックはこの同じ路線を使用している。

PRRとニューヨーク・セントラル鉄道の競争は熾烈だった。ウィリアム・H・ヴァンダービルトとアンドリュー・カーネギーは、ペンシルベニア州を横断してPRR本線と直接競合するサウス・ペンシルベニア鉄道の建設を開始した。これに対してロバーツは、ハドソン川の西側の土地をウェスト・ショア鉄道用に買収し、東側でニューヨーク中央鉄道と直接競合させた。JPモルガンはこれを無駄な競争とみなし、1885年にヴァンダービルトとロバーツの間で休戦協定を結び、それぞれが競合する路線を放棄した。ヴァンダービルトの路線はペンシルベニア・ターンパイクの権利となり、ロバーツの路線はパリセーズ・パークウェイの権利となった。^[5]

1887年、PRRはニューヨーク市からシカゴへの直通サービスを導入しました。ペンシルバニアリミテッドはフィラデルフィア、ハリスバーグ、ピッツバーグを経由して24時間で旅行しました。1902年までに、所要時間を20時間に短縮する急行列車ペンシルバニアスペシャルが導入されました。 ^[6]

1889 年のジョンズタウン洪水は、ロバーツ大統領の任期中に発生しました。ジョンズタウンのコーンモー川にかかるPRR のストーン ブリッジはダムの役割を果たして、30 エーカーを覆う瓦礫を閉じ込めました (そしてすぐに火災が発生しました)。PRR は救助活動に大きく貢献しました。3 日以内にピッツバーグへの路線を再開し、災害の被災者に救援隊員と物資を届ける主な手段となりました。ストーン ブリッジは今も残っています。

彼はアジアの開拓のため、1891年から4年間、ペンシルバニア社に 角野十九郎を研修生として招聘した。

ロバーツは1897年1月30日にフィラデルフィアの自宅で亡くなった。^[7]

ロバーツはPRRを大幅に拡大し、道路と設備に5000万ドル以上を投資しました。これは前任者全員の合計額を超え、合併や関連会社の買収を通じてPRRの保有資産を約1億1500万ドルにまで増やしました。^[8] 16年間の社長任期の終わりまでに、ペンシルバニア鉄道は米国最大の民間雇用主であり、世界最大の企業でした。^[9]

ロバーツの先祖はペンシルベニアの創設者の一人だった。最初の移民であるジョン・ロバーツは、1682年にスクーカル川沿いの1,100エーカー (4.5 km ² ) の土地を購入し、2年後に「ペンコイド」と名付けた家を建てた。これは「ウェルシュ男爵領」の一部で、ウェールズの投資家がウィリアム・ペンから購入した40,000エーカー (160 km ^{2 ) の土地だった。「ウェルシュ男爵領」は、現在フィラデルフィア}本線として知られるフィラデルフィア郊外地域の大部分を占めていた。この名前は、そこを通っていた州をまたぐ鉄道と運河のシステムである公共事業本線にちなんで名付けられた。

ロバーツはペンコイドの6代目の所有者であり、ウェールズの伝統を誇りにしていた。彼はバラやシンウィッドなど、郊外のPRR駅のいくつかにウェールズ語の名前を付けた。

ロバーツは1883年にフランク・ファーネスを雇ってペンコイドの家族の家を拡張し、1890年に建築家はPRRの2番目のブリンマーホテル（現在のボールドウィンスクール）を設計しました。

テオフィラス・パーソンズ・チャンドラー・ジュニアは、ロバーツ農場の南端にある聖アサフ教会を設計しました。^[10]作家のナサニエル・バートは、「聖アサフ教会は、諺にあるように、神の栄光とロバーツ家の便宜のために捧げられたものである」と皮肉を込めて言いました。^[11]

1868年、ロバーツはサラ・ブリントンと結婚したが、サラは翌年ジョージ・ブリントン・ロバーツを出産した後に亡くなった。1874年、彼はミリアム・パイル・ウィリアムズと結婚し、アルジャーノン・ブルック・ロバーツ、T・ウィリアムズ・ロバーツ、エリザベス・ウィリアムズ・ロバーツ（クラーク銀行家のパーシー・H・クラークと結婚）、アイザック・ワーナー・ロバーツ、ミリアム・ウィリアムズ・ロバーツ（スペンサー・アービンと結婚）の5人の子供をもうけた。ミリアム・ロバーツは1913年に亡くなった。ミリアム・ロバーツ・アービン（1888-1989）は101歳まで生きた。彼女は死の数か月前まで、ローズモントのグッド・シェパード教会の日曜朝の礼拝を欠かさず行っていた。彼女と夫は長年この教会の熱心な信者であり、そこで子供を育てた。フィラデルフィアのセント・ジェームズ教会にあるアーヴィンの墓標には（ラテン語から翻訳して）次のように記されています。「私たちはキリストが本当に死からよみがえったことを知っています。ヴィクトル・キングよ、私たちに慈悲をお与えください。」

T・ウィリアムズ・ロバーツはペンコイドの7代目の所有者となり、フランク・ファーネスが家に加えたすべての改造を取り除き、1962年に亡くなるまでそこに住んでいた。ペンコイドは1964年に開発業者によって売却され、取り壊された。現在、シティ・アベニューの敷地にはオフィスビルとサックス・フィフス・アベニュー百貨店が入居している。^[12]

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  ペンシルベニア州フィラデルフィアのスクールキル川に架かる連絡鉄道橋（1866-67年）
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  1889 年のジョンズタウン洪水のプリント。PRRストーン ブリッジが描かれている。
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  「ペンコイド」、ペンシルバニア州バラシンウッド(1684 年、1964 年に取り壊された)。右側はフランク ファーネスによる 1883 年のセクションです。
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  ブリンマーホテル（1890～1891年）、ペンシルベニア州ブリンマー。現在はボールドウィンスクールとなっている。
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  ブロード ストリート駅の列車庫(1892 年、1953 年に解体) には、306 フィート (91 メートル) の単一スパンがありました。
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  聖アサフ教会、バラ・シンウィド、ペンシルバニア州 (1897)

• チュレラ、アルバート J. (2013)。『ペンシルバニア鉄道：第 1 巻、帝国の建設、1846-1917 』。フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局。ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
• デュビン、アーサー D. (1964)。『いくつかのクラシック列車』。カルムバッハ出版。
• ロス、デイヴィッド・ゴールドスミス（1961年）。ペンコイドとロバーツ一家。ニューヨーク：[不明]。OCLC 7570662  。
• ロバーツ、ジョーン・チャーチ（1992年）。『私たちの最初の100年：ペンシルベニア州バラ・シンウィッドの聖アサフ教会』。
• シャンク、ウィリアム H. (1964)。『ヴァンダービルトの愚行：ペンシルバニア州ターンパイクの歴史』。
• ウィルソン、ウィリアム・ベンダー（1895）。ペンシルバニア鉄道会社の歴史。ヘンリー・T・コーツ＆カンパニー。

• ロバーツ家文書、ローワー・メリオン歴史協会所蔵
• Find a Graveのジョージ・ブルック・ロバーツ
• ジョージ・ブルック・ロバーツ（1833年 - 1897年）、ペンシルベニア州ジョンズタウン国立記念碑より（国立公園局）。