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 テムズ川の帆船タラッタ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | タラッタ |
| ビルダー | マクリアロン、ハーウィッチ、エセックス、イギリス |
| 発売 | 1906 |
| 状態 | 2020年現在の航海 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | テムズ川の帆船 |
| トンの負担 | 67 |
| 長さ | 88.9 フィート (27.1 メートル) |
| ビーム | 20.6 フィート (6.3 メートル) |
| 下書き | 約2フィート（0.61メートル） |
| ホールドの深さ | 約6フィート（1.8メートル） |
| 推進 | 帆と補助ディーゼルエンジン |
| 帆の計画 | メインセイル、トップセイル、ミズンセイル、フォアセイル、ジブセイル |
| 補体 | 2 |
タラッタはテムズ川を航行する帆船で、1906年にエセックス州ハリッジで建造され、2012年にセント・オシスで再建された。全長は90フィート（27メートル）、デッキの最も広い部分の幅は26フィート（7.9メートル）である。すべてのテムズ川の艀と同様に、タラッタは平底で、キールの代わりにリーボードを備えている。タラッタは、建造当時はケッチ艤装で、またスプリットセイル艤装だった時期もあった。現在は常時スプリットセイル艤装で、合わせて約90フィート（27メートル）の高さのメインマストとトップマスト、およびミズンマストを備えている。タラッタには補助エンジンが搭載された時期が2回、搭載されていない時期が2回あった。この船は60年間貨物を運び、1966年に帆船練習船として改造されました。2006年から2012年にかけて、宝くじ基金の援助を受けてセント・オシスで全面的に再建されました。
歴史
タラッタはハリッジのマクリアロン造船所で建造された。マクリアロンからミストリーのフレッド・ホーロックが購入し、テムズ川河口の穏やかな水域での航行に適したスプリットセイル装置を装備した。1906年2月6日に登録され、初代船長はミストリーのジェームズ・アリストンであった。[1]
タラッタの最初の貨物輸送はロンドンからロウストフトへのもので、そこからハルへ行き、その後ミストリーに戻った。3月24日、彼らはイプスウィッチへ出航し、ベルギーのニューポールト行きの豆を積み込み、そこでアントワープ行きの貨物を積み込んだ。貿易開始から最初の年、タラッタは再びハルを訪れ、ダンケルクとロッテルダムにも訪れた。[1]
スプリットセイルの装備は北海の荒れた海には適しておらず、タラッタは建造当初のある時点でブームとガフメインセイルを備えたケッチとして再装備されました[1]
1908年から1914年にかけて、このはしけはミスリーとイプスウィッチの麦芽を積んで、イングランド北部のニューカッスルやサンダーランド、西は北デヴォンのアップルドア、アイルランドのダブリン、ウィックロー、ウェックスフォードまで頻繁に航海した。また、ヨーロッパ本土の多くの港にも寄港した。[1]
1908年11月10日、サンダーランドとテムズ川の間で激しい嵐に巻き込まれ、3日後にメインガフが壊れ、帆が裂けた状態でロウストフトに曳航された。2か月後の1909年1月15日、トウモロコシを積んでテムズ川のブラックウォール区間を航行中、タラッタは蒸気船と衝突し、右舷にかなりの損傷を受けた。当時のテムズ川では、このような衝突は珍しいことではなかった。[1]
1915年、第一次世界大戦によりタラッタの用途は変わり、1年間テムズ川で荷役船として使われた。翌年、タラッタはフランスの軍事力に供給する銑鉄を積んでショアハムとディエップの間を走った。 [1]
1917年にこのはしけはグリムズビーのウィンフィールド海運会社に購入され、ニューベリーのプレンティ・アンド・サンズ社製の70馬力（52kW）2サイクル垂直石油エンジンが搭載された。このはしけはハンバー防波堤への補給船として使用され、船長はパーシー・リッチモンド（元副船長）であった。[1]
戦争の終わりに、サウスエンドのハーバート・ジョン・ボディが船長を引き継ぎ、タラッタは戦後の復興のための資材を運び、戦争で荒廃したフランドルに定期的に出航した。1919年から1921年にかけて、同船はパリ、アントワープ、ブリュッセル、ロッテルダムにも行った。[1]
その後、セメントをトーキーへ、陶土をフォイからグリーンハイスへ、花崗岩の破片をチャンネル諸島から運んだ。[1]
その後1923年に、この船はボディ船長に売却され、今では忘れ去られた理由によりエンジンが取り外された。この船は再びスプリットセイル式に改造され、イングランド北部とイギリス海峡の間、そしてヨーロッパ本土への貨物輸送を続けた。[1]
10年後、ボディはイプスウィッチの麦芽製造業者R. & W. ポール社に船を売却し、当時の積荷はロンドンへの麦芽と時折小麦粉、イプスウィッチへの大麦または小麦、コルチェスターとフェイバーシャムへの家畜飼料、そして時折北海を渡ることだった。船長はボブ・ラッフルズで、その後にルーカス、ウェルズ、ウェッブが続いた。ポールズは船の手入れをしっかり行い、1964年に最後に商務省の満載喫水線検査が行われた際、船は非常に健全で保存状態が良好であることがわかった。[1]
第二次世界大戦後、船長のジョー・ルーカスは船をロウストフトまで航海させ、そこでリチャーズ造船所で再び補助エンジン（戦争で余剰となったラストン・アンド・ホーンズビーの船舶用ディーゼルエンジン）を取り付けた。 [1]
1966年、タラッタはマルドンのジョン・ケンプに売却され、練習船として改造された。その後、別の損傷したはしけ「メモリー」の部品を使用して、再び艤装された。[2]
彼女は4月から10月まで5日間の航海でロンドンのレッドブリッジ自治区の学童たちを乗せる契約を結んだ。 [1]
このはしけは後にイースト コースト セイル トラストに引き継がれ、ジョン ケンプが船長を務め、ジェーン ベンハムが航海士を務めるスクールシップとして引き続き運用されました。ジョン ケンプは 1987 年 9 月、ブラックウォーター河口のマーシー島付近で操舵中に亡くなりました。
2005年、船体と構造が腐食する危険があったため、トラストは船体を修理しなければならなかった。[2]
2006年、イースト コースト セイル トラストは、タラッタの修復のために、文化遺産宝くじ基金から527,500ポンドの助成金を受け取りました。[3] 3月、スキッパーのゲイリー ディダムズとメイトのロジャー デイビスは、改修のためにセント オシス造船所に航海しました。[4]当初の意図は、外側の板張りと最も劣化したフレームを交換するだけでしたが、フレームのほとんどが修理できないほど腐食しており、床（フレームの下部）と比較的新しいトランサムのみを保持できることが明らかになりました。[5]古いはしけを再建することが決定され、イースト コースト セイル トラストはこの非常に高価な作業を実行するための資金集めを開始しました。文化遺産基金を使用して、2009年に修理を完了しました。そして、2011年8月に、はしけを再進水させました。[2]
再建作業は2012年に完了し、タラッタはその年に帆船練習船としての任務を再開することができた。
名前
タラッタという名前は、ギリシャ語で「海」を意味するθάλατταの英語版である。タラッタと同じ年、1906年にカウズでタラッサという名のヨットが建造された。 [6]タラッサ( θάλασσα ) は同じギリシャ語の別形である。この明らかな同時性の説明として考えられるのは、ベイリー・レイノルズ夫人が同じ年にタラッサという非常に人気のある小説を出版したという事実である。 [7]
これら 3 つの出来事の結びつきが単なる偶然であるとは考えにくいが、両者の間に何らかの関連があるという明確な証拠はまだ見つかっていない。タラッタの「自伝」を引用する - 「タラッタ スピリット オブ ザ シー」出版 フィリップス デザイン
「なぜこの船をタラッタと名付けたのか？ここでは、タラッサが海の太古の精霊を擬人化したギリシャ神話を掘り下げます。タラッサは、男性の相手であるポントスと交わり、魚の種族を産みました。タラッサは一般に人間の姿を与えられていませんが、イソップ物語では、海から湧き出る海水でできた女性として登場します。
ローマのモザイク画には、海から立ち上がる女性として描かれており、カニの爪のような角を持ち、海藻をまとい、船のオールを握っている。現在では一般的に「海」の意味で使われているタラッサは、ギリシャ語のイオニア語形、つまり古代ギリシャ語でこの言葉を表し、初期のキリスト教福音書が書かれたと思われる言語である。初期のアッティカ語またはアテネ語形では、この言葉はタラッタと綴られていた。紀元前403年にアテネで行われた文字改革の後、アッティカ語は一般にイオニア語に取って代わられ始めた。マクリアロンがどのようにして船にタラッタという名前を付けたかは別の話である。最も可能性の高い説明は、リバプールの横帆船タラッタがしばらくハーウィッチ港に停泊しており、それが命名のヒントになったということである。使用されている綴りのバージョンを考えると、これは非常にありそうなことであるが、当時は船の命名に古典的な参照を使用することは一般的だった。」
スクールシップ
1966年、タラッタは完全に修復され、イーストコーストセイルトラストの旗の下でスクールシップとしての役割を担うために再装備されました。このはしけの以前の貨物スペースは共同生活区域に改造され、若者たちはハンモックで眠り、大きな木製の海箱に持ち物を保管していました。[8]
40年以上にわたり、何千人もの子供たちが船員として生活し、働く経験から恩恵を受けてきました。5日間の航海中、若者たちは船の仕事を手伝い、交代で料理や掃除をしたり、錨を巻き上げたり、重い赤い帆を立てたり、舵を取ったりしました。[8]
この船は2隻の大型船を積んでおり、それぞれ8人の乗客を乗せることができる。これらは漕いだり船外機で推進したりすることができ、はしけが航行するには浅すぎる沿岸の入り江や小川を探索するために使用される。[8]
タラッタの教育クルーズでは、環境研究のさまざまなプログラムに参加し、消え去った木造帆船の時代を垣間見ることができます。冒険と正式な学習を組み合わせて、河口の生態、汚染、漁業、水辺のコミュニティ、海防、救助サービスなどのトピックをカバーしています。[8]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklm ケンプ、ジョン：ロンドンへの順風。セイルトラスト社、1983年。
- ^ abc Nick Ardley The Jottings of a Thames Estuary Ditch-Crawler、p. 105、Google ブックス
- ^ 「宝くじ遺産基金 - 東海岸のセーリングを後押し」 。 2011年6月13日閲覧。
- ^ 「Thalatta Newsletter winter 2006」 。 2011年6月13日閲覧。
- ^ 「Thalatta Newsletter Winter 2007」 。 2011年6月13日閲覧。
- ^ 「Thalassa - Anecdotes - Mangles to Myres」。2009年8月18日閲覧。
- ^ ルード、ティム：海！海！現代の想像力における一万人の叫び。ダックワース、2004年、106ページ。
- ^ abcd イースト コースト セイル トラスト:別世界での 5 日間... (パンフレット)。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タラッタ (船、1906 年)に関連するメディアがあります。
- タラッタのウェブサイト