SS モナズ アイル (1830)

モナの島
歴史
マン島
名前	モナの島
所有者	1830–1851: IOMSPCo.
オペレーター	1830–1851: IOMSPCo.
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	ジョン・ウッド＆カンパニー、グラスゴー。
料金	£7,052
発売	1830年6月30日
故障中	1851
運命	グラスゴーのロバート・ネイピア社により解体された。
一般的な特徴
タイプ	外輪船
トン数	200 総登録トン （GRT）
長さ	116フィート（35メートル）
ビーム	19フィート（5.8メートル）
深さ	10フィート（3.0メートル）
アイスクラス	該当なし
設置電力	100 馬力（75kW）
推進	ネイピアサイドレバーエンジン。1平方インチあたり15ポンド（100 kPa）で作動し、100  shp（75 kW）を発生してツインパドルホイールを駆動します。
スピード	8.5ノット（15.7 km/h; 9.8 mph）
容量	乗客325人
クルー	16

SS (RMS) モナズ アイル(I)は、マン島蒸気船会社が1830 年に運航を開始したときに発注された最初の船でした。正式な登録は1854 年の商船法まで導入されなかったため、この船の公式番号は記録されていません。

モナズ・アイルはグラスゴーのジョン・ウッド社が設計・建造した木造外輪船である。公式の造船所番号はなかった。 モナズ・アイルは1830年6月30日水曜日にジェームズ・ウッドによって進水した。^[1]登録総トン数は200  GRT、全長116フィート0インチ (35.4 m)、全幅19フィート0インチ (5.8 m)、深さ10フィート0インチ (3.0 m)、速度8.5ノット(15.7 km/h、9.8 mph) であった。

この船のエンジンとボイラーはグラスゴーのロバート・ネイピア社製で、ネイピアの技術は当時としては非常に先進的だったと考えられ、かなりの注目を集めた。このボイラーは1平方インチあたり15ポンド（100kPa）の蒸気圧を生成し、このエンジンはサイドレバー式の最も初期の例の1つであった。これは当時よく知られていたビームエンジンを船舶用に改造したものであった。

モナズ・アイルには35トンの石炭を貯蔵できる貯蔵庫がありました。

このサイドレバーエンジンの設計は、船舶用エンジンとして最も人気のあるタイプとなり、1850 年まで外洋船舶で使用されていました。

速くて美しいとされるモナズ アイルは、スタンディング バウスプリットを備えたスクーナー船でした。四角い船尾とカーベル構造で、女性の船首像を掲げ、メインマストは70 フィート (21 メートル) ありました。

船体中央部には長い煙突（全長56フィート（17メートル）、周囲12フィート（3.7メートル））があり、^{[2]パドルボックスには}人間の三本足が描かれていた。さらに、長いバウスプリットとクリッパー船首も設計上の特徴であった。^[3]

マン島に就航していた以前の船とは異なり、モナズ・アイルは主に貨物を運ぶために建造されたわけではなく、^[4]乗客を運ぶための設備が整っていました。

ウィリアム・ギル船長の指揮の下、モナズ・アイルは1830年に完成するとすぐに会社に就航し、ライバルであるセント・ジョージ・カンパニーに対してマン島の会社の優位性をすぐに確立した。セント・ジョージ・カンパニーの船であるプリンス・ルウェリンとセント・デイヴィッドはマン島の大衆から非常に軽蔑されていた。^[5]

モナズアイル号は、セント ジョージ カンパニーの船とは対照的に、乗客を保護するために設計されており、広々とした快適な客室を備えていました。

モナズ・アイル号は1830年8月14日土曜日にダグラスに到着し、JC・クレリン夫人によって命名された。^[6]マンクス・アドバタイザー紙はモナズ・アイル号 の到着を祝い、次のように記した。

「この地域に現れた船の中で最も美しい船です。その設備は、おそらくその外観に匹敵する以上のものです。」

— マンクス・アドバタイザー。1830年 8 月 16 日月曜日。

^[7]

当時の グリノックの新聞は、彼女をあまり褒めず、単に次のように表現しただけだった。

「優れた出力を持つ2つのエンジンで推進される優れた蒸気船。」

— マン島蒸気船会社、1830年 - 1904年。AW MOORE、CVO、MA （1904年、p15）著。

^[8]

モナズ アイルはさまざまな仕事に使用されました。最初の航海は8 月 15 日のメナイ橋でした。1 週間後には北ウェールズのバンガーへの遠足を行いました。宣伝内容は次の通りです。

「モナズ アイル号は午前 9 時に乗客を乗せて出航し、翌日の午後 2 時に戻ります。往復料金は 1 ポンドです。」

— マンクス・アドバタイザー。1830年8月20日金曜日。

^[9]

しかし、モナズ・アイル号の主な任務は、蒸気船会社のためにリバプール-ダグラス間のサービスを開設し、競合相手に勝つことだった。8月16日月曜日、モナズ・アイル号はリバプールに向けて出航した。イギリス海軍のチューダー中尉の指揮下にあるソフィア・ジェーン号も同時刻に出航し、1分半早くリバプールに到着した。^[10]

8月18日水曜日、同様のレースがダグラスに戻る際に行われ、同様の結果となった。^[11]しかし、8月20日金曜日、リバプールから戻る際、モナズアイル号は40分先に着いた。^[12]このパターンが確立され、ソフィアジェーン号は定期的に負け、強風の時には3時間以上も負けた。^[13]

初期の敗北は、モナズ・アイルの新しいエンジンが慣らし運転に時間がかかり、当初は最高速度が出せなかったことが原因だと思われる。しかし、モナズ・アイルはリバプールとダグラスの間を8.5ノット（時速15.7km、時速9.8マイル）で8時間かけて航行できる能力があることを証明していた。 ^[14]

セントジョージ社は値下げ戦争に突入し、9月にソフィアジェーン号を撤退させ、最大かつ最速の蒸気船セントジョージ号に交代させた。しかし、モナズアイル号が最初のレースで優勝したのは、ギル船長の賢明さによるところが大きい。ギル船長は南西の 強風が吹き始めているのを見て、石炭と積荷を船の風上側に移動させ、風上のパドルが水面から浮き上がるのを防いだ。

1830 年 10 月までに、モナズ アイルはリバプールとダグラスを結ぶ主要な蒸気船としての地位を確立しました。

リバプール・マーキュリーの編集者に宛てた手紙にはこう書かれていた。

「正しい通信に公平に意見を述べてくださったおかげで、マン島との蒸気船航行における現在の興味深い競争について、いくつかの詳細をお伝えすることができました。モナズ アイルとソフィア ジェーンの競争の勝利はよく知られており、特に言及する必要はありません。この勝利により、セント ジョージ カンパニーは、ソフィア ジェーンは負けたが、セントジョージは同じような運命をたどることはないだろうと確信し、セントジョージを停泊させることで最後の手段を試しました。 先週の水曜日、モナズ アイルとセント ジョージは、この港から出航する際に互いに反対方向から航行し、モナズ アイルはより短い時間で航行しましたが、金曜日にその安全性が試されました。その日、両船は午前 11 時頃、ここを一緒に出発しました。風は正面から吹き、嵐が近づいており、日中も嵐は強まり続けました。午後 4 時には、セント ジョージの船体と煙は見えなくなりました。モナズアイル号は土曜日の 1 時数分前にダグラスに到着しましたが、セント ジョージ号は7 時近くまで到着しませんでした。マン島の船に 6 時間も有利な差です。これは間違いなく、蒸気船航行でこれまでに達成された中で最も驚くべき偉業です。特に、セントジョージ号のこれまで比類のない特徴と、航行中の荒天を考慮すると、驚くべき偉業です。」

— リバプール・マーキュリー。 1830年10月1日金曜日。

^[15]

ギル船長の操船技術は11月20日に再び発揮された。ダグラスで乗客と貨物を降ろした後、危険な南東の強風を予見して出航することにした。セントジョージ号の指揮をとっていたチューダー中尉はダグラス湾に停泊したが、夜中に索が切れてコニスター岩に座礁し、船が沈没した。^[16]王立救命艇協会の創設者であるウィリアム・ヒラリー卿の尽力により、セントジョージ号の乗組員は救助された。^[17]

マン島蒸気船会社は1831年7月12日に郵便輸送のためのロイヤルメール認可を受け、モナズアイルは7月19日に初めてロイヤルメール船の称号を獲得した。 ^[18]

マン島蒸気船会社の取締役は、モナズ・アイルを冬季のサービスに使用することにますます懸念を抱くようになり、その結果、2隻目の船であるモナが船団に加わり、1832年にサービスを開始しました。最初はホワイトヘイブンにサービスを提供し、その後10月にリバプールへのサービスを引き継ぎました。^[19]

1834年、艦隊はより大型で強力なクイーン・オブ・ザ・アイル号によって増強された。ギル船長は新造船の指揮官に異動し、代わりにモナズ・アイル号の指揮官に、異動前はモナ号の指揮官だったエドワード・クエール船長が就任した。

1839年7月26日、モナズ・アイルはダグラス湾のポロック・ロックスで難破したナンシー号の乗組員を救助した。^{[20]クエールはその功績により}ロイズ・オブ・ロンドンから銀メダルを授与された。^[21]

1842年にモナズ・アイルがダグラスとフリートウッド間のサービスを開設した。

モナズ アイルは1846 年に 500 ポンドの費用をかけてロバート ネイピア社に返却され、再度ボイラーが取り付けられました。

モナズ アイルを売却する試みは1837 年に始まりましたが、失敗に終わりました。21 年間の運用後、モナズ アイルは1851 年にロバート ネイピアに売却されました。解体費用として 580 ポンドで売却されました。

モナズ島の船の鐘は現在マン島博物館に保存されている。^[22]

モナズ島の人気は非常に高く、船の絵と「モナズ島への成功」という伝説が刻まれた「リバプール・トランスファー・ウェア」と呼ばれる水差しが作られたほどだった。^[23]

ウィリアム・ギル船長は航海術で有名で、特に当時は危険だったマージー川を通る安全で航行可能な水路を初めて地図に描いた人物として有名である。この航行可能なルートはヴィクトリア海峡として知られるようになった。^[24]

ウィキメディア・コモンズには、モナズ・アイル (船、1830 年)に関連するメディアがあります。

文献