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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSマラッタ |
| 所有者 |
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| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ社、ベルファスト |
| ヤード番号 | 246 |
| 発売 | 1891年11月19日 |
| 完了 | 1892年1月28日 |
| 母港 | リバプール |
| 識別 |
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| 運命 | 1909年4月8日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 5,679 grt |
| 長さ | 446 フィート (135.94 メートル) |
| ビーム | 49 フィート 2 インチ (14.99 メートル) |
| 下書き | 30 フィート (9.14 メートル) |
| 推進 | ハーランド・アンド・ウルフ製 6 気筒三段膨張蒸気エンジン 1 台、429 馬力 (320 kW)。 |
| クルー | 90 |
SSマラッタはブロックルバンクラインが所有していた蒸気船で、1891年に進水し、 1909年にグッドウィンサンズで座礁した。[1]
歴史
SSマラッタは1891年11月19日に進水した。[2]その名前はマラーターの古い綴りである。1900年にはボーア戦争に関連して軍艦として活躍した。[3]
難破船
1909年4月9日（聖金曜日）、5,639トンの定期船マハラッタ号が、重い貨物と90人の乗組員、17人の乗客を乗せてグッドウィン・サンズで座礁した。マハラッタ号は、ジュート、米、ゴム、茶などの混合貨物を積んでインドのカルカッタ[4 ]からロンドン[1]へ帰港中だった。穏やかな天候の中、グッドウィン・サンズのフォーク・スピットで座礁し、そのまま座礁した。
翌日、救命ボートが出航し、乗客の大半はディール号の救命ボートに救助された。ドーバーから2隻のタグボートが派遣されたが、マラッタ号を引き揚げることはできなかった。マラッタ号は翌日、真っ二つに割れた。当時乗船していた3人の乗客のうち1人は、救助された場合は隔離しなければならない 犬を連れていたため下船を拒否した女性乗客だった。
サンズは24時間マラッタ号の負担を減らさず、地元住民が積荷の荷降ろしを手伝う時間を与えた。住民の多くは救助権を要求し、税関職員が家宅捜索を行った際は暴行を受けた。
西風が強まり、第4船倉と第5船倉から貨物を引き揚げる際に船が傾き、さらなる引き揚げが困難になった。[1]
商務省の調査により、船が座礁したのはパイロットがガルライトを認識できず、誤った航路を取ったためであることが判明した。[1]
1939年、 2隻目の船「マラッタ」がグッドウィン・サンズで座礁した。最初の「マラッタ」が沈没した場所から1マイルも離れていない場所だった。
カンタベリーの誇りフェリー事故
2008年1月31日、 P&Oフェリーが運航するロールオン/ロールオフの旅客フェリー「プライド・オブ・カンタベリー」が、悪天候の中、ザ・ダウンズで停泊中だったマラッタ号の残骸に衝突した。フェリーは左舷のプロペラに大きな損傷を受け、ドーバーでの停泊に支援が必要だった。MAIB報告書で指定されている難破現場が最初のSSマラッタ号なのか、それとも後続の船なのかは明らかではない。[5]
参考文献
- ^ abcd ギルマント、アイルウィン（1992年）。100年前のケント。ストラウド：アラン・サットン出版。pp. 86-87。ISBN 0-7509-1083-6。
- ^ 「1099366」の単一船舶レポート。ミラマー船舶インデックス。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
- ^ “Thos. & Jno. Brocklebank (Brocklebank Line)” theshipslist.com. 2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月28日閲覧。
- ^ 「Mahratta SS」 wrecksite.eu . 2008年10月28日閲覧。
- ^ 「プライド・オブ・カンタベリー号座礁に関する調査報告書」（PDF）。海洋事故調査局。 2009年3月30日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2009年1月14日閲覧。
北緯51°14′45″ 東経01°30′05″ / 北緯51.24583° 東経1.50139° / 51.24583; 1.50139