SS キング・オーリー (1871)

RMSキング・オーリー
歴史
マン島
名前	キング・オーリー
所有者	1871–1912: IOMSPCo.
オペレーター	1871–1912: IOMSPCo.
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	R. ダンカン＆カンパニーポートグラスゴー
料金	26,000ポンド
発売	1871年3月27日[1]
使用中	1871
故障中	1912
識別	公式番号 45479 コード文字PKJB [2]
運命	1912年、ランエルチモアで解体
一般的な特徴
トン数	809 総登録トン（GRT）は後に1,104総登録トン （GRT） に増加しました 。
長さ	260フィート0インチ（79.2メートル）後に290フィート0インチ（88.4メートル）に増加
ビーム	29フィート4インチ（8.9メートル）
深さ	14フィート7インチ（4.4メートル）
設置電力	1,700 馬力（1,300kW）
推進	対角複合エンジン、110ポンド/平方インチ（760 kPa）で動作し、1,700  shp（1,300 kW）を発生
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
容量	乗客1104人
クルー	47

SS (RMS) キング・オーリー(II) No. 45479は、同社史上 2 番目にこの名前を冠した船であり、マン島蒸気船会社によって運航された鉄製の外輪船でした。

キング・オーリーは、1871年にポート・グラスゴーのR・ダンカン社で建造され、ランキン・アンド・ブラックモア社のエンジンを搭載し、1871年3月27日月曜日に進水した。全長260フィート、全幅29フィート4インチ、深さ14フィート7インチ。キング・オーリーの当初のトン数は809 GRTで 、後に1,104に増加された。当初の速度は15ノットだった。

1888 年、キング・オーリーはフェアフィールド社によって 8,246 ポンドの費用をかけて改装されました。船長は 30フィート延長され、同時に J. ジョーンズ社によって 4,080 ポンドをかけてボイラーの交換も行われました。

この徹底的な改修により、ボイラー圧力は1平方インチあたり110ポンド（760 kPa）となり、対角複合エンジンのストロークは78インチ、高圧シリンダーは52インチ、低圧シリンダーは92インチとなった。その結果、速度は15ノット（時速28km、17マイル）から17ノット（時速31km、20マイル）に向上した。

1895年に彼女は575ポンドの費用をかけて完全な電気照明設備を設置しました。

非常に設備の整った船とみなされたキング・オーリー号は、当時蒸気船会社が運航していた広範囲の航路で活躍しました。

当時の報告書には、彼女は次のように記されていた。

デッキサロンは長さ 70 フィート、高さ 8 フィート、幅 18 フィートです。羽目板張りの天井は白で、金箔のモールディングが施されています。両サイドには、バーズアイメープル材のフレームに鏡と窓が交互に並び、豊かに金箔を施した柱頭のダークローズウッド製のピラスターによって仕切られ、上部にはそれに合わせたコーニスが走っています。サロンの端には立派な鏡があり、中央には時計が置かれています。両サイドと中央下の座席には深紅のベルベットのクッションが置かれ、窓にはそれに合わせたシルクのカーテンが取り付けられ、床には緑の模様のブリュッセルカーペットが敷かれています。ダイニングサロンは上階のサロンほど長くはありませんが、船の幅に合わせて幅が広くなっています。上のアパートメントとほぼ同じように装飾され、装備されていますが、窓と鏡の代わりにメープル材の羽目板が使われ、モールディングとピラスターはクルミ材です。深紅のベルベットとパッド入りの背もたれの椅子の上のキャビンの全長にわたって、赤いシルクで裏打ちされたメープル材の透かし細工の帯が美しい効果を生み出しています。

— ヘンリー、フレッド、マン島蒸気船会社の船舶（1973年）、13ページ

この船の運用には最新の技術が導入されていた。その一部には、ブリッジの両端から機関室と電信通信するための設備、中央の伝声管、ハリケーン デッキの前部にある船長の監視所にある 3 番目の電信機などがあった。

したがって、船はハリケーンデッキまたは船尾から操縦することができました。

キング・オーリー号が就航した当時、同社ではおよそ 10 万人の乗客を輸送していましたが、これはダグラスに新しく建設された低水位桟橋 (現在はビクトリア桟橋と名付けられています) のおかげでもあります。この桟橋が建設される前は、乗客は船で下船する必要がありました。

1873年9月1日、リバプールからダグラスへの航海中、弾薬庫で爆発が起こり、数人が負傷し、うち1人が重傷を負った。^[3] 1878年8月12日、マージー川に停泊中のコンコルディア号と衝突した。キング・オーリー号は無傷で、ダグラスへの航海を続けた。^[4] 1884年6月19日、キング・オーリー号は機械故障を起こしたモナズ・アイル号の救援に向かわなければならなかった。 ^[5] 13時5分、約250名の乗客を乗せてリバプールを出発したモナズ・アイル号は^{、 [5]}ヴィクトリア海峡を抜けてダグラスへ向かった。^[5] 14時30分、マージー川でヨットレースに随伴していたティンワルド号とすれ違った。^[5]航路のほぼ中央で機械が故障し、船長のマックィーン船長は錨泊して救援の到着を待たざるを得なくなった。^[5]当時は無線通信がなかったため、モナズアイル号の到着予定時刻が過ぎたためダグラスでは不安が生じ、マン島蒸気船会社はリバプール事務所に連絡して同船が時間どおりに出航したか確認する必要があった。^[5]これは正式に確認され、ギル船長の指揮下にあるキング・オーリー号は石炭を補給され、モナズアイル号の位置を特定して救援を行うために派遣された。 ^[5] 23時15分、 モナズアイル号はキング・オーリー号によって発見され、曳航されてダグラスへと向かった。航行は遅く、2隻の船がダグラスに到着したのは翌朝5時になってからだった。ダグラスでは多くの人々が一夜中ビクトリア桟橋に留まり、知らせを待ちわびていた。^[5] 退役中、キング・オーリーはリバプール行きのスケジュールではモナズ・アイルに代わり、フリートウッド行きのスケジュールではフェネラに代わりました。^[5]

41年間の就航（当時の蒸気船艦隊史上最長の就航記録）の後、この船は退役することが決定されました。この船はクワイン船長によって解体のためランナチモアに運ばれましたが、解体が始まる前に一般公開され、その収益はハニーウェル・コテージ病院に寄付されました。^[6]

キング・オーリー号は1912年にウェールズのランエルチモアで解体された。

公式番号は各旗国によって発行されます。IMO船舶識別番号と混同しないでください。キング・オーリーは英国公式番号45479を持ち、コード文字 PKJBを使用していました。。

ウィキメディア・コモンズには、オーリー王に関連するメディアがあります。

文献