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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジェレミア・オブライエン |
| 同名の人物 | ジェレミア・オブライエン |
| 所有者 | 軍艦管理局 |
| オペレーター | グレースライン株式会社 |
| 登録港 | |
| ビルダー | ニューイングランド造船株式会社 |
| ヤード番号 | 230 |
| 横たわった | 1943年5月6日 |
| 発売 | 1943年6月19日 |
| 使用中 | 1943年7月3日 |
| 故障中 | 1946年2月7日 |
| 識別 | |
| 状態 | 1979年から航海中の博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | EC2-S-C1 (リバティ船) |
| 変位 | 15,928ショートトン（14,450t） |
| 長さ | 441 フィート 6 インチ (134.57 メートル) |
| ビーム | 57フィート（17メートル） |
| 下書き | 27 フィート 9 インチ (8.46 メートル) |
| 推進 |
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| スピード | 11ノット（20 km/h、13 mph） |
| 武装 |
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SSジェレミア・オブライエン | |
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| 位置 | ピア 35、サンフランシスコ、カリフォルニア州 |
| 座標 | 北緯37度48分31秒 西経122度24分25秒 / 北緯37.80861度 西経122.40694度 / 37.80861; -122.40694 |
| 構築済み | 1943 |
| 建築家 | ニューヨーク造船所 |
| NRHP参照 番号 | 78003405 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1978年6月7日[3] |
| 指定NHL | 1986年1月14日[4] |
SS ジェレミア・オブライエン号は、第二次世界大戦中に建造されたリバティ船で、アメリカ独立戦争の船長ジェレミア・オブライエン(1744-1818) にちなんで命名されました。
現在サンフランシスコを拠点としているこの艦は、1944年6月6日のノルマンディー沖でのDデイに6,939隻の艦隊を生き延びた数少ない艦隊である。 [ 5]
建造された2,710隻のリバティ船のうち、現在も浮いているのはジェレミア・オブライエン号とSS ジョン・W・ブラウン号（ともに2024年時点で運用中）とSS ヘラス・リバティ号（静態展示されている博物館船）のみである。[6]
歴史
第二次世界大戦
ジェレミア・オブライエンはEC2-S-CI級の艦艇で、メイン州サウスポートランドのニューイングランド造船所でわずか56日間で建造され、1943年6月19日に進水した。[7]ヨーロッパ戦域に展開し、大西洋を4回往復船団で横断し、 D-デイにはネプチューン作戦の侵攻艦隊の一員であった。侵攻を支援するため海峡を11回往復した。[8]その後、太平洋戦域に送られ、南太平洋とインド洋で16か月間活動し、チリ、ペルー、ニューギニア、フィリピン、インド、中国、オーストラリアの港に寄港した。
戦後
戦争の終結により、リバティ艦の大半は1946年に退役し、その後多くが国内外の買い手に売却された。その他の艦は、将来の軍事紛争の際に再就役する可能性を考慮して米国海事委員会に留置された。ジェレマイア・オブライエンは保管され、スースン湾の国防予備艦隊に33年間留まった。[8]
復元
しかし、1970年代に、改造されていないリバティ船を保存するというアイデアが展開され始め、USMSのトーマス・J・パターソン少将（当時は米国海事局西部地域局長）の支援により、この船はスクラップとして売却されるのではなく、保存のために保管されました。[8]ヴィンテージ保存誌オールドグローリーに掲載された1994年のインタビューで、パターソンは、この船はモスボール船団で停泊地まで蒸気で運ばれ（使用不能として保管のために曳航された多くの船とは異なり）、頻繁に処分リストの最後尾に置かれていたため、それがこの船の存続に貢献したことは間違いないと主張しました。
1979年、全米リバティ船記念館（NLSM）というボランティア団体がジェレミア・オブライエンを修復のため買収した。当時、この船は停泊地で事実上最後のリバティ船だった。このモスボール船を復活させる運動をしたボランティア（NLSMのエグゼクティブ・ディレクター兼船長のエドワード・マクマイケル船長が率いた）は、この船がスースン湾に停泊している間に蒸気プラントを稼働させることに成功した。30年以上モスボール状態にあったジェレミア・オブライエンのボイラーは点火された。この船は1979年10月6日にモスボール船団を離れ、サンフランシスコ湾に向かい、ドック入りして数千時間にわたる修復作業を行った。この船はモスボール船団から自力で離脱した唯一のリバティ船であった。[9]
ジェレマイア・オブライエン号はその後、サンフランシスコのウォーターフロント、フィッシャーマンズワーフのすぐ西にあるフォートメイソンに移され、第二次世界大戦でアメリカ商船隊を建造し航海した男女に捧げられた博物館船となった。1984年にアメリカ機械学会により国定歴史機械工学ランドマークに指定され、1986年には国定歴史建造物に指定された。[10]サンフランシスコ湾周辺を巡るツアーの許可を得て、外洋仕様に修復することが提案された[誰? ]。スポンサーを確保するための努力の後、これは1994年の「D-デイ」50周年記念式典に間に合うように達成された。[要出典]
D-デイ50周年
1994 年、ジェレマイア・オブライエン号はゴールデン ゲートを通過してフランスに向かった。西海岸を南下し、パナマ運河を通過して、第二次世界大戦以来初めて大西洋を横断した。最初にイギリスのロンドンに立ち寄り、HMSベルファスト号の隣に停泊した後、ポーツマスに行き、D デイ +50 の祝賀行事に参加した後、ノルマンディーに向かい、そこでジェレマイア・オブライエン号とその乗組員 (第二次世界大戦時代のベテラン水兵とカリフォルニア海事アカデミーの数人の士官候補生によるボランティア クルー) は、連合軍による西ヨーロッパ侵攻であるオーバーロード作戦の 50 周年記念式典に参加した。このイベントのために戻ってきた元のノルマンディー艦隊の大型船は、この船だけだった。[要出典]
今日
ピア35に停泊し、毎年サンフランシスコ湾で数回の乗客を乗せた昼間のクルーズを行っており、シアトルやサンディエゴなどの遠方の港への航海も時々行っています。[要出典]
1997年の映画「タイタニック」では、不運な船の三段膨張エンジンを描写するために、この船のエンジンの映像が使用された。[11]このエンジンは、 RMSタイタニック号のエンジンと非常によく似ている。タイタニック号のエンジンのうち2つは三段膨張の船舶用蒸気エンジンであったが、タイタニック号のエンジンは3気筒ではなく4気筒であった。
この船は第二次世界大戦時のオリジナルの構成に完全に復元されています。[8] エンジンルーム、ブリッジ、貨物室を含むほとんどのエリアが一般公開されています。近代化は最小限に抑えられており、主に安全、通信、航行に関連するシステムに関するものです。[要出典]
2009年、ジェレミア・オブライエン号はユーレカ号のピア70でドック入りした。[12]
2020年5月23日、ジェレマイア・オブライエンとUSSパンパニトは、サンフランシスコのピア45に停泊していたジェレマイア・オブライエンの隣の倉庫で4つの警報が鳴る火災の危険にさらされたが、地元の消防士の行動により両船とも無傷だった。 [13] 消防艇セント・フランシスが船を救ったとされている。[8]火災後、ピア45の修理ができるまで、船は一時的にピア35に移動された。 [14]この移転は、船を担当する非営利団体がサンフランシスコ港とピア35の長期リース契約を結んだ2023年に恒久的なものとなった。[15]
ギャラリー
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ジェレミア・オブライエン、カリフォルニア州サンフランシスコのピア35に新設 -
2005年8月27日、サンパブロ湾を航行中のジェレミア・オブライエン号。船尾の操舵室から見たところ。 -
ジェレマイア・オブライエンの処女航海で船首に描かれたポリネシアのファンタジーのピンナップ。後世の塗装の下にあったものが見つかり、1990年代の船の修復中に復元された。 -
航行中に見える機関室の状態表示板 -
ジェレミア・オブライエン、1994年6月8日、チャタム（英国）に到着 -
ジェレミア・オブライエンの蒸気笛
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参照
注記
- ^ ニューヨーク州オスウィーゴにある別の国定歴史建造物であるタグボート「ナッシュ」も、D-デイ艦隊の生き残りである[要出典]。また、テキサス州ヒューストン近郊にある戦艦USS テキサス （BB-35）も生き残っている。
参考文献
- ^ アメリカ船級協会、ABS クラス番号: 4304713
- ^ アメリカ船級協会、IMO 5171749
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ 「ジェレミア・オブライエン（リバティ船）」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2008年6月18日。2011年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月19日閲覧。
- ^ 「1944年6月のノルマンディーにおけるアメリカ商船隊」。米国海事退役軍人協会。 2011年10月19日閲覧。
- ^ ソーヤー、LA; ミッチェル、WH (1985)。リバティ船（第2版）。ロンドン：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス。pp. 229–237。
- ^ 「SS ジェレミア・オブライエン」サンフランシスコ湾岸地域の第二次世界大戦。国立公園局。2007年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月22日閲覧。
- ^ abcde Bill Nemitz (2020年5月31日). 「Bill Nemitz: Long live the 'Lucky O'Brien' – the last of Maine's Liberty ship」. Portland Press Herald . 2020年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月31日閲覧。
SS Jeremiah O'Brienは、第二次世界大戦中にサウスポートランドで建造された最後のリバティ船であり、ドイツのUボート、モスボール艦隊、そして今度はサンフランシスコのウォーターフロントの壊滅的な火災を生き延びました。
- ^ “History of the O'Brien”. 2011年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月31日閲覧。
- ^ 国立公園局: 事実の解明
- ^ 「SS ジェレミア・オブライエン - サンフランシスコで最もユニークな会場の 1 つ」。2016 年 10 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10 月 14 日閲覧。
- ^ “フォトツアー”. www.pier70sf.org . 2022年2月9日閲覧。
- ^ 「動画：フィッシャーマンズワーフ近くで大規模な魚加工倉庫火災が4警報レベルに」KPIX-TV。2020年5月23日。2020年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2020年5月27日）。「象徴的な軍艦SSジェレミア・オブライエン、ピア45の火災後、新しい家に向けて出航」KQED 。 2023年7月17日閲覧。
- ^ ラッシャー、マット（2023年春夏号）「マットのメッセージ」（PDF） . Steady as She Goes . 91. National Liberty Ship Memorial, Inc.: 2. 2023年7月17日閲覧。
- Butowsky, Harry A. (1985 年 5 月)。「国家歴史登録財目録 - 推薦書 / SS Jeremiah O'Brien」(pdf)。国立公園局。2012 年9 月 16 日閲覧。
- 「添付写真」(pdf)。国立公園局。 2012年9月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5171749に関連するメディアがあります。
- 「ナショナル・リバティ・シップ・メモリアル（SSジェレミア・オブライエン公式サイト）」。
- 「ジェレミア・オブライエンの写真サイト」。2006 年 11 月 5 日。
- 「SS ジェレミア・オブライエン」。歴史海軍船舶協会。2007 年 10 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。