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SS Go Ahead は、 1867 年 4 月 20 日土曜日の午後にラザーグレンのSeath and Connellによって進水した双軸スクリュー蒸気船で、クライド海運会社のためにニュージーランド沿岸貿易で使用する計画でした。 [ 1 ]彼女には 30 馬力[ 2 ]または35馬力 (26 kW)の高圧エンジンと、キャンベル& Son の鋳造所製の管状ボイラーが搭載されていました。 [ 3 ]
ゴーアヘッド号は5月10日にグラスゴーを出港し、メルボルンへ航海し、11月2日に到着した。[ 4 ]売却の試みは失敗に終わり、1867年12月2日[ 5 ] 、ホブソンズベイ[ 6 ]を満載してウェストポート（当時はブラーと呼ばれていた）へ出港した。[ 7 ]ブラーに到着するまでさらに12日間航海し、ノーススピットに一時的に上陸した。[ 8 ]今回はウェリントンの代理店APスチュアート社によって広告され、売却通知には「喫水4フィート、羊1000頭を積載可能。この地と西海岸間の貿易に最適」と記載されていた。[ 9 ]「最適」および「所有者が植民地を離れるため売却必須」[ 10 ]という主張は真実ではなかったかもしれない。彼女はエンジンを使ってブラーからウェリントンまで移動したが、「船に積んであった石炭が劣悪だったため蒸気を維持できず、より良い燃料を求めてネルソンに向かった」[ 11 ] 。
彼女はついに1868年1月4日にウェリントンに到着した。[ 12 ]当初はネーピアへ向かう予定だったが、[ 13 ]増築と修理、[ 14 ]どうやら遅延があったようで、[ 15 ]支払いをめぐる争い、 [ 16 ]そして売却の失敗、[ 17 ]により、クイーンズ埠頭に数ヶ月間放置された。エバンス湾への試運転でボイラーが小さすぎることが判明した。ワンガヌイから西海岸へ牛を運んでいるという噂があり、 [ 18 ]何度も広告が出された後、[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 8月にマンドル船長とともにオークランドへ向かった。[ 23 ] [ 24 ]
ゴーアヘッド号はニュージーランド海域での19年間で、同国のほとんどの港を訪れた。
最終的にオークランドに売却されたとき、テムズ川のゴールドラッシュが始まっていたため、ララ・ルーク[ 25 ]とゴーアヘッド[ 26 ]がその航路で運航を開始し、ゴーアヘッドは1868年9月1日火曜日にオークランドから最初の25人の乗客を乗せた[ 27 ]。彼女は9月16日にベイ・オブ・アイランズに向かい[ 28 ] 、定期航路となった[ 29 ]が、 1870年7月23日にSSタウランガが 沈没し、ゴーアヘッドがタウランガ航路でタウランガに取って代わるまで続いた[ 30 ]。 1868年にはラッセル[ 31 ]を訪れ、約1年間定期的に寄港した[ 32 ] [ 33 ] 。
1875年、Go Ahead号はオークランド・スチーム・パケット社のためにオークランド、ギズボーン、ネーピア間を5往復、マヌカウ、ニュープリマス、ワンガヌイ間を4往復、ウェリントンとネーピア経由でオークランドへの往復を1回行ったと報告されている。3ヶ月12日で289トンの石炭を消費し、 6,644マイル（10,692km ）を走破した。これは1マイルあたり97ポンド（44kg）に相当する。 [ 34 ]
その後、彼女は1876年にラグラン[ 35 ]、1877年にネイピア、ギズボーン、テムズ、オークランド[ 36 ]など、さらに多くの港を訪れ、途中で避難が必要なときはタウランガなどの他の港に時折寄港し[ 37 ] 、テムズ航路ではロトマハナの代役も務めた[ 38 ] 。
1878年1月10日、オークランド・スチーム・パケット社は、新しく設立されたオークランドの会社とされる企業にゴーアヘッド号を2500ポンドで売却した。 [ 39 ]
ゴー・アヘッド号は、1870年9月3日に「全速力で前進中」に、ワンガレイ岬近くのタウランガ号沈没地点からほど近い場所でアイバンホー号と衝突した際、衝突事故を起こした。調査委員会は両船長に過失があったと判断した。ゴー・アヘッド号には前方見張りがなかった。損傷は軽微だった。[ 40 ]
1877年、ゴー・アヘッド号はギズボーンを出港する際にサウス・スピットでしばらく座礁し、[ 41 ]一時はサルベージ不可能と思われ、[ 42 ]約3週間は修理のために浜辺に引き上げることができず、[ 43 ]放棄されたという報告が続いた。[ 44 ]裁判所は船長のミスは免許停止には不十分であると判断し、 [ 45 ] 7月までに船はオークランドのノースショアのスリップウェイに戻り、修理を待っていた。[ 46 ]ゴーク＆カードンの1400ポンドの修理入札が受け入れられた。[ 47 ]当時、同船には4000ポンドの保険がかけられていた。[ 48 ]
1878年、彼女は嵐で故障し、オネフンガまで航海しなければならなかった。[ 49 ]翌年、彼女はプロペラを破損した。[ 50 ]
これらの出来事がきっかけとなり、彼女の新しい所有者であるジョンストン社は、より強力なエンジンを搭載し[ 51 ] 、船体を延長し[ 52 ]、1879年にボイラーを交換した[ 53 ]。
1879年にオハウ岬沖でHura [ 54 ]またはHuiaと衝突したが、再び軽微な損傷しか生じず[ 55 ]、今回も両船長が非難されたが、免許は停止されなかった[ 56 ] 。
1878年からウェリントン・ネーピア航路[ 57 ]に就航したが、ギズボーンやオークランド[ 58 ]にも引き続き寄港し、時にはキャッスルポイント[ 59 ]を経由したほか、ウェリントンから約24時間かかる西海岸のワンガヌイ[ 60 ]にも就航した[ 61 ] 。時折、ゴーアヘッド号はオネフンガ[ 62 ]まで、また1878年にはワイタラやランギティケイ港にも寄港した[ 63 ] 。
フォクストンは1879年に訪問され[ 64 ] 、ダニーデン、オマル[ 65 ] 、ティマル[ 66 ]、そして時にはカイコウラとリトルトン[ 67 ]の南部の港に寄港し始めた。
1879年の修理後、彼女はほぼ新造船と評され、キャッスルポイント、ネーピア[ 68 ]、そして長い間の休止の後、ワンガヌイ[ 69 ]への航路を続けた。 1880年代には長い間、ゴーアヘッドはウェリントン、ダニーデン[ 70 ] 、ワンガヌイ、ネーピア、そしてその間の港[ 71 ]に就航していた。
彼女が最後に座礁したのは1887年のことだった。午前2時、ケープ・キッドナッパーズで「非常に濃い霧」の中座礁した。 [ 72 ]機関員のジェームズ・ガニングが溺死した。[ 52 ]霧が濃かったため、何かがおかしいとわかる前にゴー・アヘッド号は砕ける波の中にいた。その後、船底が上を向き、大部分がバラバラになった。ユニオン社での保険価額は5,500ポンドだった。[ 73 ]
難破調査の結果、ゴーアヘッド号は5月18日午後6時にウェリントンを出港し、ネーピアに向かい、翌日の19日午後6時にターンアゲイン岬を通過し、午後9時にブラックヘッドを通過したことが判明した。1887年20日金曜日午前1時までに風と波が強くなり、プラムリー船長は、自分がキッドナッパー岬の北約6マイルの地点にいると考え、ゴーアヘッド号の速度は8.5～9ノットだと考えた。裁判所は、霧の天候の中で岬をあまりにも浅く通過しようとしたことが航行上の過失であると判断し、船長の免許を3か月間停止した。[ 74 ] 9月までに、プラムリー船長は蒸気船ワラビ号の船長を務めていた。[ 75 ]
バナー＆リドルは船体と機械をJ・ホーキンス氏に13ポンドで売却した。[ 76 ]フェアリー号はサルベージを試みたが、悪天候のため成果は限定的だった。[ 77 ]ベラ号でボイラーの回収を試みたものの、1937年時点ではまだそこにあった。[78]船から鐘と羅針盤が回収され、ボイラーは2011年時点でもまだそこにあると言われていた。[ 80 ]
南緯39度38分40秒 東経177度05分35秒/南緯39.64444度 東経177.09306度/ -39.64444; 177.09306