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北緯24°57.830′ 西経81°53.270′ / 北緯24.963833° 西経81.887833° / 24.963833; -81.887833
 1916 年に完成した頃のSSエドワード ルッケンバッハ。
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| 歴史 | |
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| 名前 | エドワード・ラッケンバッハ |
| 所有者 | ルッケンバッハ蒸気船会社 |
| ビルダー | フォア・リバー造船会社、マサチューセッツ州クインシー |
| ヤード番号 | 248 |
| 発売 | 1916年9月14日 |
| 取得した | 1916年11月28日（配達） |
| 委託 | 海軍: 1918年8月29日 |
| 廃止 | 海軍: 1919年8月6日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1942年7月1日機雷により沈没 |
| 注記 | 1916年～1942年商用貨物船。第一次世界大戦では1917年5月から1918年8月まで陸軍輸送船としてチャーターされ、1918年8月から1919年8月まで海軍輸送船として就役した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船と兵員輸送 |
| トン数 | |
| 変位 | 15,963トン |
| 長さ |
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| ビーム | 57 フィート 2 インチ (17.42 メートル) |
| 下書き | 32フィート（9.8メートル） |
| 設置電力 | 3台のシングルエンドボイラー、 |
| 推進 | ギアードタービン、4,000 shp、最大 4,500 shp |
| スピード | 15ノット |
| 補体 | 62 |
| 武装 | 5インチ（127mm）砲2門 |
SSエドワード・ラッケンバッハは、ラッケンバッハ蒸気船会社向けにフォア・リバー造船会社によって建造された5隻の新しい貨物船の最初の船でした。この船は1916年9月に進水し、11月に納品され、第一次世界大戦の任務に徴用されるまで短期間貨物船として運航されました。この船は、アメリカ陸軍部隊をフランスに輸送した最初の大規模船団の貨物船の1隻でした。その船団の後、この船はアメリカ陸軍チャーター輸送船 (USACT) として運用されましたが、陸軍によって兵員輸送船に改造され、戦争終了の数か月前に海軍に引き渡されました。海軍は1918年8月にこの船をUSSエドワード・ラッケンバッハとして就役させ、雑多な識別番号 ID-1662 を割り当てました。輸送船は戦時中の航海を1回行い、その後も1919年8月まで陸軍を米国に帰還させる航海を続けました。
エドワード・ラッケンバッハは1919年9月中旬までに会社に復帰し、主にニューヨークとサンフランシスコ間の商業運航を再開した。同船は1942年7月1日、フロリダ州キーウェストの北にある防御用の機雷原に誤って進入し、2つの機雷に衝突して沈没した。
建設と買収
エドワード・ラッケンバッハは、蒸気タービン駆動の貨物船5隻のうち最初のもので、船体番号248として建造され、1916年9月14日にマサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船所でニューヨーク市のラッケンバッハ蒸気船会社向けに進水した。[3] [4] [注 1]
この船には中央デッキハウスとブリッジがあり、2本のマストと8本のキングポストを備えた単一の煙突を備えていたが、これは当時としては「斬新」だった。3つのシングルエンドの石油燃焼ボイラーはそれぞれ4つの波形炉を備え、合計加熱面積は10,500平方フィート（975.5平方メートル）で、90回転で4,000軸馬力になるように設計された高低速減速ギアを備えたシングルギアタービンに蒸気を供給した。最大93回転で、軸馬力は4,500と評価された。プロペラの直径は19フィート（5.8メートル）で、15フィート（4.6メートル）から17フィート（5.2メートル）の間で調整可能なピッチがあり、16フィート（4.9メートル）に設定されていた。[3]
エドワード・ラッケンバッハは、米国公式番号214560、信号LGMPでニューヨーク州ニューヨーク市に登録され、3層構造、総トン数8,151 トン、新燃油サーキット走行距離6,141 マイル、登録全長436.6フィート（133.1メートル）、幅57.2フィート（17.4メートル）、深さ28フィート（8.5メートル）であった。[5]
サービス履歴
エドワード・ラッケンバッハは1916年11月28日にラッケンバッハ蒸気船会社に引き渡され、商業貨物運航に就いた。[4]翌年の5月初旬までにフランスへ陸軍を派遣し、1917年6月までに出航するよう命令が下された。抑留されたドイツとその同盟国の船舶は拿捕されたが、多くは抑留された乗組員によって損傷を受け、大規模な修理が必要であった。唯一の選択肢は、米国の商船を徴用して陸軍に貸し出すことだった。エドワード・ラッケンバッハは、米国船籍の船舶を調査した後、業界の専門家がサービスに十分な燃料貯蔵容量と速度を備え、すぐに利用できる14隻の船舶のうちの1隻であった。この船はフィラデルフィアで貨物を荷降ろし、1917年5月31日にニューヨークに到着し、陸軍に貸し出された。[6] 1917年7月17日、エドワード・ラッケンバッハは、アメリカ遠征軍（AEF）をフランスに輸送する最初の大規模船団のうち、土壇場の派遣と物資を待って遅れていた第4部隊の一員としてニューヨークを出発した。[6] [7] [注2]
最初の護送船団の後、この船は休戦直前までアメリカ陸軍チャーター輸送船USACTエドワード・ラッケンバックとして使用され、その後アメリカ海運委員会によって海軍に移管された。その間、船のコックがニューヨークで脱走し、脱走の罪で軍法会議に控訴した。控訴は却下された。コックは「アメリカ軍の野戦任務に就いている人物」と判断され、軍当局による裁判を受けることになったためである。[8]
アメリカ海軍勤務
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1918年8月29日、海運局は同船を第一次世界大戦時の米海軍任務に転属させた。識別番号（Id. No.）1662を割り当てられた同船は、USS エドワード・ラッケンバッハと同日に就役した。同船は海軍海外輸送サービスに配属され、1918年9月18日にニューヨーク市を出港し、米陸軍の貨物を積んでフランスのマルセイユに向かった。1918年11月22日にニューヨークに戻ったときには戦争が終わってから11日が経っていたため、これが同船が米海軍艦艇として行った唯一の戦時航海となった。同船は陸軍によって兵員輸送船に改造された。[9]兵員輸送船として、同船は17名の士官と2,244名の兵員を輸送可能な12,250 DWTの定格を有していた 。[6]
1918年12月18日、エドワード・ラッケンバッハは巡洋艦輸送部隊のニューポート・ニューズ部隊に転属し、戦後は兵員輸送船として使用された。輸送船に改造された後、1919年にニューヨークとバージニア州ニューポート・ニューズからフランスのサン・ナゼール行きの貨物を積んで3回の航海を行い、患者、回復期患者、兵員、臨時兵員を乗せて米国に戻った。[9]
エドワード・ラッケンバッハは、エンジントラブルのため、4回目のヨーロッパ航海（今度はバージニア州ハンプトン・ローズから）を続けることができなかった。1919年7月15日、大西洋の真ん中で故障して横たわっていたラッケンバッハに、ニューヨークのブルックリンからフランスのサン・ナゼールへ4日間の航海中だった兵員輸送船アリゾナンが遭遇した。アリゾナン はラッケンバッハ をマサチューセッツ州ボストンまで425海里（787km）曳航した。 1919年7月17日午後、アメリカ沿岸警備隊の巡視船 オシピーが2隻の兵員輸送船に合流した。1919年7月19日朝、オシピーがアリゾナンから曳航を引き継ぎ、アリゾナンはフランスへの航海を続けることができた。[9] [10]
エドワード・ラッケンバッハは曳航されてボストンに到着した後、 1919年8月6日に退役し、同日海運委員会に引き渡されてラッケンバッハ蒸気船会社に返却された。[9]
その後のキャリア
エドワード・ラッケンバッハは1919年9月に船主に引き渡され、貨物船として商業運航を再開した。[11] 1921年にこの船はニューヨークからサンフランシスコまでの貨物船記録を樹立し、総所要時間は18日、輸送時間はロサンゼルスでの貨物輸送時間を除いて15日11時間であった。[12]
1930年1月10日にロードアイランド州ブロック島で座礁したが[13] 、 1930年3月5日に再浮上し、再び就航した。[14] 1937年2月17日、オレゴン州レーニアのコロンビア川でイタリアの貨物船フェルトレ号と衝突し座礁した。最終的に再浮上し、再び就航した。[15] [16] [17]
エドワード・ラッケンバッハは、1942年3月3日に第二次世界大戦の作戦のために戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、WSAの代理店であるラッケンバッハによって運航された。[18] 1942年7月1日、この船は誤ってフロリダ州キーウェストの北北西約11マイル（18km）のスミスショール灯台から5マイルの防御用機雷原に入り、 2つの機雷に接触して沈没した。乗組員1名が死亡した。船は上部構造物を水面上に残して沈没し、生き残った乗組員41名と海軍武装警備隊12名は翌日再乗船した。彼らは巡視艇でキーウェストに搬送された。[19]ハルジュランド （ARS-31）の最初の主要な引き揚げ作業の1つは、難破船からの積荷の回収であった。他の引き揚げ船も参加したこの作業は、1943年3月28日から12月8日まで続いた。ハルジュランド号は回収した鉱石約4,500トンを戦争で使用するためにフロリダ州タンパに輸送した。 [20] [注 3]船自体は全損（CTL）と宣言された。[18]
沈没船からは大量のタングステンが回収され[21]、航行の妨げにならないようワイヤードラッグ法で調査が行われた。沈没船は水深65フィート（20メートル）の広い範囲に散らばっている[21]。
脚注
- ^フォア・リバーの船体番号順に並べると、 エドワード・ラッケンバッハ（248）、ジュリア・ラッケンバッハ（251）、KI・ラッケンバッハ（264）、FJ・ラッケンバッハ（265）、カトリーナ・ラッケンバッハ（267）の5隻となる。
- ^ グループ別に船舶を示した表。
- ^ ハルジュランドDANFSは、沈没の原因を「魚雷」と誤って記しているようです。
参考文献
- ^ ab Merchant Vessels of the United States 1941. ワシントン D.C.: 商務省労働航海局。1941年。26ページ。hdl :2027/osu.32435066707217 。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 第53回米国商船年次リスト、1921年6月30日まで。ワシントンD.C.：商務省航海局。1921年。94ページ。hdl：2027/nyp.33433023733912 。 2021年10月29日閲覧。
- ^ abc 「フォアリバー造船所でギアードタービン貨物蒸気船が進水」。国際海洋工学。21 （10）。ニューヨーク/ロンドン：アルドリッチ出版会社：486-487。1916年11月。2021年10月27日閲覧。
- ^ ab Colton, Tim (2017年4月2日). 「ベツレヘム・クインシー」. ShipbuildingHistory . 2021年10月27日閲覧。
- ^ 第50回米国商船リスト、1918年6月30日まで。ワシントンD.C.：商務省航海局。1918年。59ページ。hdl：2027/nyp.33433023733961 。 2021年10月27日閲覧。
- ^ abc クロウェル、ベネディクト; ウィルソン、ロバート・フォレスト (1921)。フランスへの道 II. アメリカはいかにして戦争に至ったか。第3巻。コネチカット州ニューヘブン：イェール大学出版局。pp. 314–315, 318, 397, 565。LCCN 21004109。2021年10月28日閲覧。
- ^ ヘイバーン、クリストファー・B・シニア（2020年）。勝利へのライフラインの確保（PDF）。ワシントンD.C.：海軍歴史遺産司令部。pp.47、48。ISBN 9781943604616. LCCN 2020031701 . 2021年10月28日閲覧。
- ^ Ex parte Falls. The Federal Reporter (Report). Vol. 251. West Publishing Company. 1918年10月. pp. 415–417 . 2021年10月28日閲覧。
- ^ abcd 海軍歴史遺産司令部。「エドワード・ラッケンバッハ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2021年10月27日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部（2016年2月2日）。「アリゾナ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2021年10月27日閲覧。
- ^ 「米国海運について」。International Shipping Digest。1 ( 2): 19. 1919年9月。 2021年10月28日閲覧。
- ^ 「太平洋岸の活動」。海洋評論。51 （12）。オハイオ州クリーブランド：ペントン出版：1921年12月563日。2021年10月29日閲覧。
- ^ 「米国の蒸気船が座礁」。タイムズ。第45408号。ロンドン。1930年1月11日。コラムC、19ページ。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第45454号。ロンドン。1930年3月6日。コラムC、25ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47612号。ロンドン。1937年2月18日。G欄、21ページ。
- ^ 「海上保険」。タイムズ紙。第47613号。ロンドン。1937年2月19日。コラムC、23ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47640号。ロンドン。1973年3月23日。コラムA、28ページ。
- ^ ab 海事局。「エドワード・ラッケンバッハ」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2021年10月29日閲覧。
- ^ クレスマン、ロバートJ.（1999年）。第二次世界大戦における米海軍の公式年表。ワシントンD.C.：海軍歴史センター現代史部門（現海軍歴史遺産司令部） 。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部 (2015年7月15日). 「Harjurand」.アメリカ海軍戦闘艦辞典. 海軍歴史遺産司令部. 2021年10月29日閲覧。
- ^ ab バーネット、マイケル C. (2003)。サンシャイン ステートの難破船: フロリダの水没の歴史。水中探検家協会。p. 57。ISBN 0-9743036-0-72009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
- 「USS エドワード・ラッケンバッハ (ID # 1662)、1918-1919」。厳選画像のオンライン ライブラリ。NHHC。2009 年 2 月 16 日。2009年5 月 27 日閲覧。
- Joseph M. Radigan (2007)。「Edward Luckenbach (ID 1662)」。セクション巡視艇写真アーカイブ。NavSource Online。2009年5 月 27 日閲覧。