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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | バイロン・D・ベンソン |
| 同名の人物 | バイロン・ベンソン |
| 所有者 | タイドウォーターオイル株式会社 |
| ビルダー | オスカー・ダニエルズ造船所、タンパ |
| ヤード番号 | 11 |
| 横たわった | 1920年6月29日 |
| 発売 | 1921年9月15日 |
| スポンサー | ジェーン・ベンソンさん |
| 委託 | 1922年1月26日 |
| 処女航海 | 1922年1月28日 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年4月8日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 465.4 フィート (141.9 メートル) |
| ビーム | 60.2 フィート (18.3 メートル) |
| 深さ | 27.8 フィート (8.5 メートル) |
| 設置電力 | 596 Nhp、2,800 ihp |
| 推進 | バルカンアイアンワークス4気筒4連拡張 |
| スピード | 10+1 ⁄ 2 ノット(12.1 mph; 19.4 km/h) |
バイロン・D・ベンソンは、1920年から1921年にかけてタンパのオスカー・ダニエルズ造船所でスタンダード・オイルの子会社向けに建造された蒸気タンカーで、ニューヨークとアメリカ南部およびメキシコの石油産出港の間で運航することを目的としていました。この船はタイド・ウォーター・パイプ社の創設者であるバイロン・D・ベンソンにちなんで命名されました。
設計と建設
1920年初頭、タイド・ウォーター・オイル社は、南部の石油港とニューヨークおよびニュージャージーの間で運航する4隻の船隊を拡張するために、さらに1隻のタンカーを追加することを決定した。新造船の契約はオスカー・ダニエルズ造船所に授与され、船は1920年6月29日にタンパの造船所（造船所番号11）で起工され、1921年9月15日に進水した。スポンサーはニューヨークのジェーン・ベンソンさん（バイロン・D・ベンソンの孫娘）だった。[1] [2]船は、船体の強度を高める縦方向フレームのイシャーウッド原理に基づいて建造され、2つのメインデッキとシェルターデッキがあった。バイロン・D・ベンソンはデッキに沿って電灯を設置し、ド・フォレスト型の無線も装備した。
建造時の船の長さは465.4フィート（141.9メートル）、横幅は60.2フィート（18.3メートル）、深さは27.8フィート（8.5メートル）でした。[3] バイロン・D・ベンソンは、総トン数7,953トン、新トン数4,932 トンと評価され 、載貨重量は約12,920でした。[3]船は二重底の鋼鉄船体で、596 Nhpの石油燃焼四段膨張蒸気エンジン1基を搭載し、シリンダー径は24インチ（61 cm）、35インチ（89 cm）、51インチ（130 cm）、75インチ（190 cm）で、ストロークは51インチ（130 cm）で、単軸スクリュープロペラを駆動し、船を最大10 m/ sで移動させました。+1 ⁄ 2ノット（時速12.1マイル、19.4km/h）。 [4]
海上公試は1922年1月12日から13日にかけてタンパ沖のメキシコ湾で行われ、その間、蒸気船は満足のいく性能を発揮し、契約速度を超えることができた。[5] [6]検査の後、蒸気船は船主の手に引き渡され、1月28日にバラストを積んだ状態でタミアワ 近くのプエルト・ロボスの石油貯蔵施設に向けて出発した。
運用履歴
海上試験の完了後、タンカーは所有者に引き渡され、1922年1月28日にメキシコ湾岸の大規模な石油貯蔵施設であるプエルト・ロボスに向けて処女航海に出発した。バイロン・D・ベンソンは9月末まで、プエルト・ロボス、トゥスパン、タンピコの各メキシコ港とニューヨークの間で原油を運び続けた。その頃、メキシコの油田の生産量が減少したことを受けて、このタンカーは他の多くの船舶と同様に、カリフォルニアの油田から石油を運ぶように経路を変更された。[7]タンカーは10月30日にサンペドロへの最初の航海でパナマ運河を通過し、11月24日の帰路でもニューヨーク行き12,000トンの石油を積んでパナマ運河を通過した。[8] [9]タンカーは1928年半ばまでカリフォルニアからニューヨークへの航路を航行し続け、時折ガルベストンとの往復を行った。例えば、1924年8月から1925年7月にかけて6回の往復航海を行い、東行きの航海では毎回1万から1万2千トンの原油を運んだ。[10] 1927年の最初の6か月間は、一時的にメキシコ湾岸からニューヨークへの航路に就き、ガルベストン、テキサスシティ、ベイタウンの各港からニューヨークとニュージャージーに原油を運んだ。1928年6月、このタンカーはアジアへの1回の航海のためにチャーターされ、ヒューストンから横浜まで1万1,386トンの原油を運んだ。[11]
日本から帰国後、バイロン・D・ベンソンはメキシコ湾からニューヨークへの航路に再配属され、ボーモントのマグノリア石油会社、ポートアーサーのシンクレア石油会社およびテキサス会社のターミナルから、ニューヨークとフィラデルフィアの北東部の港にある製油所、ベイヨンにあるタイドウォーター石油の自社製油所を含む製油所に原油を運びました。同船はその後もこの航路で運航を続け、また残りの航海を通じてヒューストンから北東部の港へ原油と燃料油を輸送しました。
1942年1月10日、バイロン・D・ベンソン号はポート・アーサーからベイヨンヌに戻る途中、霧の深い天候の中、ニュージャージー沖のスコットランド灯台から南に4マイルの 地点で、カナダ沿岸貨物船コンチネント号に衝突した。466GRTのこの船はすぐに浸水して沈没し、乗組員14人全員が氷海に取り残された。タンカーは2時間待機し、1人を除く乗組員全員を救出し、スタテン島に上陸させた。船は軽微な損傷を受けただけで、業務を継続することができた。[12]
沈没
バイロン・D・ベンソンは、1942年3月27日にポートアーサーを出港し、91,500バレルの原油を積んでベイヨンヌに向かった。この船はジョン・マクミラン船長の指揮下にあり、8人の士官と29人の船員が乗っていた。このタンカーは単独で航海を開始したが、4月初旬に、別のタンカー、ガルフ・オブ・メキシコと2隻の海軍艦艇、USS ハミルトンとHMTノーウィッチ・シティに護衛された小さな船団に追いついた。1942年4月4日の夜、船団が海岸沿いに約6.0ノット（11.1 km/h、6.9 mph）でゆっくりと北へ移動していたとき、ドイツの潜水艦U-552が船団を発見し、追跡した。 4月4日現地時間22時47分、船団がキルデビルヒルズを過ぎてカリタック入江から約8海里 (15 km) の沖合にいた時、U-552は約1,000ヤードの距離から1発の魚雷を発射し、バイロン・D・ベンソンの右舷中央、第7倉と第8倉の間に命中した。爆発により原油が数百フィート上空に舞い上がり、流出し始めて火は急速に広がった。乗組員の間にパニックが広がり、急いで炎上する船から船を放棄し始めたが、その過程でエンジンを停止し損ねた。右舷の救命ボートがすべて失われたため、進水したのは左舷の救命ボート2隻のみであった。そのうち1隻には船長と他の9人の乗組員が乗っていたが、炎上し、二度と発見されなかった。2隻目のボートに乗っていた乗組員はハミルトンによって救助され、ノーウィッチ・シティはいかだにしがみついていた1人の男性を救助した。生存者全員が無事ノーフォークに上陸したが、エンジンが動いていたため、バイロン・D・ベンソン号はその後3日間動き続け、炎上し、最終的に4月8日におよそ北緯36°8′57.77″ 西経75°14′41.57″ / 北緯36.1493806° 西経75.2448806° / 36.1493806; -75.2448806 の位置に沈没した。[13] [14]
北緯36°8′57.77″ 西経75°14′41.57″ / 北緯36.1493806° 西経75.2448806° / 36.1493806; -75.2448806
参考文献
- ^ 「ダニエルズヤードで12隻目の船の進水式を大観衆が目撃」タンパトリビューン、1921年9月16日、11ページ。 2019年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バイロン・D・ベンソン（2221861）」ミラマー船インデックス。2019年1月9日閲覧。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントン D.C.: 米国政府印刷局. 1927–1928.
- ^ 「ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船」(PDF)。ロンドン:ロイド船級協会。1930 年。
- ^ 「タンカーのバイロン・D・ベンソンが水に浸かる」タンパ・タイムズ、1922年1月12日、3ページ。 2019年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新型タンカーが試験航海を実施、間もなく就役」タンパ・トリビューン、1922年1月14日、4ページ。 2019年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「カリフォルニアからの石油輸送」。パナマ運河記録。第16巻、第13号。1922年11月8日。163ページ。
- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第16巻、第13号。1922年11月8日。164ページ。
- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第16巻、第16号。1922年11月29日。207ページ。
- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第 18 巻。1924 ～ 1925 年。pp. 56、155、208、258、306、332、390、421、491、591、641、670。
- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第 XXI 巻、第 48 号。1927-1928 年。646 ページ。
- ^ 「カナダ船がニュージャージー沖で行方不明、死者1名のみ」デイリープレス、1942年1月12日、6ページ。 2019年1月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011)。第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者。マクファーランド。pp. 63–64。ISBN 978-0786446001。
- ^ 「U-552 - 8th War Patrol」。Uボートアーカイブ。2019年1月15日閲覧。