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 ハーガルンド駅の Rb 1002、1964 年 | |||||||||||||||||
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Rbは、スウェーデン国鉄(スウェーデン語: Statens Järnvägar, SJ )が運営する電気機関車です。ASEAによって 6 両の機関車が製造され、 Rb1、Rb2、またはRb3と呼ばれる 3 つのシリーズが作られました。
歴史
1950 年代、SJ はD シリーズが老朽化していたため、新しい汎用機関車の必要性を感じていました。1955 年には、台車付きRa シリーズが成功を収めていました。同時に、海外に輸出できる機関車の製造にも関心がありました。その結果、ASEA と SJ の間で合意が成立し、6 台のテスト エンジンが納入されました。 Rbの試験は成功したため、1963年にルーマニアのブラショフ-プレデアル幹線（1963年6月9日から電化されており、さらに3つのメーカーがそこで機関車の試験を行った）に送られ、その後1967年にユーゴスラビアに送られ、これに基づいてユーゴスラビア鉄道（JŽクラス441および461）、ルーマニアのCăile Ferate Române（CFRクラスEAおよびEC）、ノルウェー鉄道（ CFRのEAクラスから派生したNSB El 15）に輸出されました。 Rb1Tユニットのテストの結果、Rc機関車が誕生しました。この機関車は、1967年から1988/1989年にかけてSJ向けに360台が製造され、さらにアムトラック（AEM-7）、ノルウェー国鉄（NSB El 16）、オーストリア連邦鉄道（ÖBBクラス1043）にも輸出されました。Rbシリーズは、1970年代半ばまで旅客列車と貨物列車で使用されていました。ユニット1005の部品は、1996年または2004年に廃車となった線路保守用車両で再利用されました。
バリエーション
Rb1には、効率が高く経済的な直流(DC) モーターが搭載されていました。サイリスタの使用により、スウェーデンの鉄道電化システムで使用されている交流(AC)から変換することができ、Rb1 機関車の 1 台は 1965 年にサイリスタに改造され、 Rb1T の名称が付けられました。これらは AB ASJ (AB Svenska Järnvägsverkstäderna、つまりスウェーデン鉄道工場) によって製造されました。
Rb2とRb3 には従来の AC モーターが搭載されていました。Rb2 はNydqvist och Holm Aktiebolag社で製造され、Rb3 はMotala Workshops社で製造されました。
外部リンク
- Järnväg.net (Rb) (スウェーデン語)