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D は、スウェーデン国鉄(スウェーデン語: Statens Järnvägar、SJ )が使用する機関車のシリーズです。1925 年から 1943 年にかけて、 ASEAによって 333 台が製造されました。1988 年に運用が終了されるまで、旅客列車と貨物列車の両方に使用されました。
歴史
SJ の最初の電気機関車はマルムバナンで使用された Oa シリーズでしたが、速度が低かったため幹線での使用には適していませんでした。この問題を解決するために、SJ は海外の機関車の大規模なセクションを調査し、設計を決定して ASEA に 50 台を発注しました。ASEA が電気部品を担当し、ASJ、NOHAB、およびMotala Verkstad が機械部品を担当しました。最初のシリーズは、急行列車に使用されるDと貨物列車に使用されるDgの 2 つのモデルで構成されていました。前者の最高速度は 90 km/h でしたが、Dg は 70 km/h にとどまりました。最初のユニットは 1925 年に納入され、ストックホルムとヨーテボリ間のヴェストラ スタンバナンが 1926 年に完成するまでマルムバナンでテストされました。追加の納入が行われ、1943 年までに 333 ユニットが納入されました。生産の歴史を通じて、元の木製の車体は鋼鉄構造に置き換えられました。
バージョン
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D 機関車のサブ名称は、機関車の外観ではなく機能に基づいています。当初は貨物機関車と旅客機関車が区別されていましたが、Du 機関車は貨物列車を時速 100 km で牽引できるため、この区別はなくなりました。
Ｄｓ
Ds は、旅客列車用に作られたオリジナルの D 型機関車です。当初は最高速度が 90 km/h でしたが、1936 年以降はギアが変更され、速度が 100 km/h に上がりました。より強力なエンジンが導入された後、生産は中止され、新しい機関車は Dk と指定されました。Ds 機関車は最終的に Dk 機関車に変更され、Ds の指定はなくなりました。159 台の機関車がかつて Ds と指定されていました。
デージー
Dg は、最高速度 70 km/h にギアリングされ、貨物列車用に最適化されたもう 1 台のオリジナルの D 型機関車です。1936 年からは最高速度が 75 km/h に引き上げられました。このタイプも後に、より強力なエンジンが与えられましたが、新しい名称は与えられませんでした。したがって、Dg 型機関車には 2 つのタイプがあります。第二次世界大戦中、木製ボディのすべての例が Dg に改造されました。これは 1976 年まで使用されていました。最終的に、多くの Dg が Du に改造されました。合計 186 台が Dg の名称を持ちましたが、同時に使用されたわけではありません。
ダック
旅客用機関車にさらに強力なモーターが搭載されると、それらはDkと命名されました。最高速度は 100 km/h でした。これは新造された最後の機関車シリーズで、1 回限りの実験用サブタイプ Dr を除き、それ以降のタイプはすべて作り直されました。最後の Dk 機関車は 1943 年に製造され、18 年間の D 生産を終了しました。1953年にDa機関車の生産が開始されると、Dk は同じエンジンに作り直され、Du の命名を受けました。Dk が最後に使用されたのは 1975 年です。合計で 117 台が Dk の命名を受け、そのうち 73 台が Dk として製造されました。
デュ
この機関車は、Dk、Ds、Dg機関車がDaと同じタイプのモーターにアップグレードされた1950年代に登場しました。多くの機関車は通路接続も失われました。この改造で、旅客用機関車と貨物用機関車の違いはなくなり、100 km/hの速度が出せるようになりました。Duは汎用機関車になりましたが、最終的には主に貨物列車に使用されました。1977年に木製機関車が解体され、鋼鉄ユニットがDu2に改造されたため、Dユニットのうち244台がDuの指定を受けました。
ドゥ2
DシリーズをRc機関車と同じプールで使用するために、Dusは複数の操作能力でアップグレードされ、2台の機関車として動作できるようになりました。この改造は1967年に開始され、1976年に完了しました。162台のD機関車がDu2に改造されました。これは1993年まで運用された最後のタイプであり、D機関車の63年間の運用に終止符を打ちました。運用された最も古いユニットの年数は55年でした。
特別バージョン
実験用プロトタイプとして3台の機関車が製造または改造された。これらは、納入前に高速試験用に改造され、1944年に通常のDkに改造された1937年のDr No. 415、1948年から1949年にかけて新しいモーターと制御システムを搭載して改造され、最終的にはNo. 415から廃棄された機器を搭載したDf（後のDr No. 208）、および1948年の衝突事故後に4本目の連結車軸と新しい制御機器を搭載して改造されたDg2 No 146である。 [1]
参考文献
- ^ ノルディン、トーレ;他。 （1998年）。スヴェンスカ・エロク（スウェーデン語）。ソルナ：スヴェンスカ・ヤルンヴェグスクルベン。 134、140–3ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SJ Dに関連するメディアがあります。
- D シリーズに関する Järnväg.net ページ(スウェーデン語)