ランニングトラック

全天候型ランニング トラックは、陸上競技用のゴム製の人工ランニング サーフェスです。悪天候に左右されることなく、競技者が自分の運動能力を試すことができる安定したサーフェスを提供します。歴史的には、さまざまな形の土、岩、砂、砕いた燃え殻が使用されていました。このようなさまざまなトラックの例は、世界中に数多く残っています。

1954年から、ゴムとアスファルトを組み合わせた人工表面が登場し始めました。1956年、オーストラリアのメルボルンで開催された夏季オリンピックでは、人工ウォームアップトラックが建設されました。 ^[1] 1960年代には、このようなトラックが数多く建設され、現在でもその例が残っています。^[2]

1960年代半ば、3M社の製品で表面処理されたタータントラックが開発されました。タータンという名前は商標ですが、一般名称として使用されることもあります。^[要出典]このプロセスは、もともと競馬用に考案されたものですが、ランニングトラック用のポリウレタン表面を商品化した最初のものでした。 ^[3]タータントラックは世界中で多数設置されており、米国のトップクラスの大学の多くにも設置されています。^{[1]そのリストの中には、1968年に}メキシコシティで開催された夏季オリンピックの会場であるエスタディオ・オリンピコ・ウニベルシタリオに設置されたタータントラックがあり、このオリンピックは、このようなトラックを使用した最初の世界選手権でした。オリンピック砲丸投げチャンピオンのビル・ニーダーは、この製品の開発と、オリンピックでのこの最初の使用のために販売することに尽力しました。^[4]それ以来、全天候型表面が標準となっています。

もう一つのタータントラックは、カリフォルニア州エコーサミットの高地で開催された1968年米国オリンピック選考会のために一時的に設置され、その後サウスタホ中学校に移され、ほぼ40年間使用されました。

トラックの舗装は多くの競合相手がいる業界になりました。

• ストビタンは1991年以来世界中で導入されており、さまざまなシステムで利用可能です。^[5]
• タータン; このブランドの伝統は現在タータンAPSとして知られています。^[6]
• シェブロン440 ^{[7] [8]}は1970年代半ばに人気があった路面でした。
• レコルタンは、1972年にドイツのミュンヘンで開催された夏季オリンピックで発明され使用され^[9]、現在でも世界中でライセンスされています。
• ユーロタン^[10]
• マーティンISS ^{[11]は1970年代に開発されたもので、現在は製造元である}ベイノンの名前で呼ばれています。^[12]
• プレキシトラック^[13]
• モンドトラック[ ^14]

ゴムの小さな塊を散布し、それをさまざまなポリウレタンやラテックス物質 で所定の位置に接着する技術もあります。

国際陸上競技大会を統括する世界陸上競技連盟は、その管轄下で開催される世界選手権や国際レベルの陸上競技大会の開催に関して、非常に具体的な規則を公表している。^[15]

1980年代初頭以来、ほとんどの選手権大会で選ばれている路面の製造業者はイタリアの会社Mondoであり、ここでも商標登録されたブランド名が一般的な商標として使用されるようになった。Mondoのトラック路面はMondotrackと呼ばれている。この路面は、粒子を接着技術で貼り付ける方法とは異なり、ゴム製のカーペットのようなもので、サイズに合わせて切断され、しっかりと縫い合わされている（レーンラインに沿った直線方向）。この構造により、より一貫したバウンス（またはエネルギーリターン）とトラクションが得られる。^[16]製造にはタイトフィットの仕様が求められるため、これらの場所の周囲の建設もより高い基準でなければならず、Mondotrackは使用するシステムの1つとなっている。Mondotrackの例としては、米国ジョージア州アトランタで開催された1996年夏季オリンピック（センテニアルオリンピックスタジアムからは撤去済み） ​​、ギリシャのアテネで開催された2004年夏季オリンピック、中国の北京で開催された2008年夏季オリンピックなどが挙げられます。 2012年イギリスのロンドン夏季オリンピックと2016年ブラジルのリオデジャネイロ夏季オリンピック。^[17] [ ^18]

市場のもう一つのプレーヤーは、スイスに拠点を置き、現在はセラフィングループ（ドイツ、ミュンヘン）の傘下にある、以前はBASFが所有していたコニカ社です。 ^{[19]同社は、ドイツの}ベルリンで開催された2009年世界陸上競技選手権（ウサイン・ボルトが100メートルと200メートルの世界記録を更新した大会）や、イタリアのローマにあるスタディオ・オリンピコのような他の記録開催会場を誇っています。^[20]

大きな革新がなかった60年近くを経て、フェルドスパーのデジタルトラックは画期的な進歩を遂げました。垂直エネルギーを速度に変換し、歩幅や加速度などの指標のリアルタイムデータ追跡を提供することで、アスリートのパフォーマンスを向上させることを目指しています。このテクノロジーは、ファンのエンゲージメントを変革し、より没入感のある体験を提供し、陸上競技の未来に新たな基準を確立することもできます。

競技用トラックの最初のレーンの適切な長さは 400 m (1,312.3 フィート) です。

一部の線路はこの仕様に従って建設されておらず、代わりに440 ヤード (402.336 メートル) (1/4 マイルに相当) などの 帝国単位の距離に従っています。

1979 年の規則変更以前は、米国では距離を表す単位としてヤードポンド法がまだ使用されていました。一部の施設では、利用可能なスペースに合わせてトラックを建設しており、その最も顕著な例の 1 つがフランクリン フィールドで、400 メートルの距離が 4 レーンで達成されています。

20世紀初頭のオリンピックのトラックの長さは異なっていた。IAAFの規則では各レーンの幅は最大122cm（4.00フィート）とされていたが^[21] 、アメリカのトラックの大半はNFHS高校仕様で作られており、より狭いレーンも認められている。^[22] IAAFはターンの推奨半径を37メートルと指定しているが、範囲も認めている。主要な国際レベルの大会は、法定範囲内であれば、正確に37メートルでないトラックでも開催され、世界記録が樹立されることがある。

• 車線 – 最初の車線が内側となる車線の序数
• 全長 – 車線の合計長さ
• 半径 – 内側からその車線までのカーブの半径0.30m
• 半円の長さ – その半径におけるトラックの半円の長さ
• デルタ – この半径のトラックの長さは、200mレースの内側のトラックの長さよりも長いです（したがって、公平なレースを行うために必要なリードインの長さ）
• 角度 – 対応するずらし角度（このオフセットから開始することで、そのレーンのレーサーがカーブ上で同じ距離を走ることが保証されます）。^{[23] [24]}

• 国際スポーツ表面科学協会
• 陸上競技 § スタジアム

• IAAF 技術文書
• runtrackdir.com イギリスの全天候型トラックのリスト
• Trackinfo.org による米国西部の全天候型トラックのリスト