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 2017年、キンデルダイクにあるロイヤルIHCの造船所 | |
| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 本部 | スミットウェグ 6 2961 AWキンデルダイク |
| 収益 | 10億7000万ユーロ（2019年）[1] |
| 2億2,680万ユーロ（2019年）[1] | |
従業員数 | 3,535 (2019) |
| Webサイト | ロイヤルIHC |
Royal IHCまたはKoninklijke IHCは、以前は IHC Holland (1943–1995)、IHC Holland Merwede (1995–2005)、IHC Merwede (2005–2014) と呼ばれていたオランダの造船会社で、キンデルダイクに本社を置いています。浚渫およびオフショア産業 向けの船舶の開発、設計、建造に重点を置いています。
IHCオランダパートナーシップ（1943年～1965年）
ハーグのインダストリー・ハンデルス・コンビナティ（IHC）はパートナーシップでした。ビリトン社が戦後錫採掘の計画を立て、いくつかの造船所が戦後に必要な船舶を自力で建造する能力がないと判断したときに、このアイデアが生まれました。 [2]パートナーシップは、浚渫ではいずれも有力な6つの小企業で構成されていましたが、効率化を望んでいました。たとえば販売では、これらの比較的小規模な企業が海外に独自の代理店を持つことは非常に非効率的でした。[3]パートナーシップは次の企業で構成されていました。
- ハールレムのコンラッド造船所
- スキーダムのガスト造船所
- スリードレヒトのデ・クロップ機械工場
- キンデルダイクのJ. & K. スミット
- キンデルダイクのL. スミット エン ゾーン
- アムステルダムのVerschure & Co's。
1945年7月には、すでにビリトン社から6隻のブリキバケット浚渫船の注文が入っていた。この注文は、J. & K. スミットの指揮の下、ガスト、コンラッド、ストーク・ハイス、ヴェルシューア＆カンパニーのコンソーシアムによって建造される予定だった。1946年12月、IHCはトルコと6隻の二軸スクリュー客船の契約を結んだ。[4] 1947年9月、IHCはフランスから5隻の大型浚渫船の注文を受けた。
1950年代、IHCは多くの浚渫船を契約した。1952年には冷蔵船5隻も契約した。この注文では、Verschure & Co.とDe Klopがそれぞれ2隻、J. & K. Smitが1隻を建造した。エンジンはWerkspoorとDe Scheldeが建造した。[5] 1956年、IHCはスリナムでボーキサイトを採掘するためのカッティングサクション浚渫船の注文を受けた。浮体式シムソンは現在ロッテルダム海洋博物館に展示されているが、これは複数の造船所が共同で建造したものである。ハーディンクスフェルトのDe Hoopがポンツーンを建造した。Kloos en Zn. NVが上部構造を建造し、J. & K. Smitが蒸気エンジン、工具、その他の機械を製造した。[6]
1960年にIHCは特別な浚渫船を納入した。これはJ. & K. Smitがスエズ運河向けに建造した岩石破砕機/スプーン浚渫船で、スタッドを使用して自力で固定できる。その後、22,500 kgの掘削バーを使用して岩石層を破壊し、4.5 m 3のスプーンで破片を拾い上げる。[7]
公開会社 IHC オランダ (1965–1978)
財団
1965年、IHC Hollandに協力していた6社のうち5社の取締役会は、各社の合併を決定した。コンラッド・シップヤード・エン・ストーク・ハイシュNVはストーク複合企業の一部であったため、参加できなかった。[8]
J. & K. Smit と L. Smit の合併
1966年にIHCオランダはJ. &. K. Smit造船所とL. Smit造船所を合併し、Smit Kinderdijk vofとして知られるパートナーシップを設立しました。1971年にSmit KinderdijkはIHC Smit NVになりました[9]
SBMオフショアとシングルブイ係留
シングルブイ係留はシェルのアイデアでした。これがきっかけで、後のSBMオフショアの中核となるシングルブイ係留という子会社が設立されました。ガスト造船所は、シェルの技術支援を受けて1950年代後半にSBMの生産を開始しました。SBMは1960年代にガストの非常に成功した製品となりました。しかし、設置の際には、造船所のガストはオペレーターのシェルに支援を求めることがよくありました。この問題を解決するために、ロバート・スマルダーズ（ガスト家出身）は1969年2月27日に新しいIHCの子会社を設立しました。スイスのフリブールにSBM Inc.を設立し、SBMを専門としました。同社は、マーケティングと販売、配送、オペレータースタッフのトレーニング、アフターセールス、新製品のアイデアなどを担当しました。[10]
オフショアスペシャリストのGusto SchiedamとGusto Staalbouw (Slikkerveer)
1960年代半ばから、グスト・シーダムは掘削船や石油プラットフォームなどの海洋製品に注力するようになった。また、巨大なカストロ7のようなパイプライン敷設船も建造した。これは中規模造船会社にとっては少々大きすぎるプロジェクトだった。[11]
建設工場兼造船所のグスト・スタールボウ（スリッケルフェール）は、1973年10月1日にIHCグスト・スタールボウBVという別会社として設立されました。設立の理由は、鉄鋼労働者と造船業者の賃金格差にあると考えられていました。グスト・スタールボウはまずスリードレヒトに移転し、その後1975年にスリッケルフェールに移転し、地元のグスト造船所に取って代わりました。グスト・スタールボウは、ジャッキアップリグなどのオフショア製品を数多く製造しましたが、SBMの成長の基礎となったシングルブイ係留装置も製造しました。[12]
IHCが再編される
1975年までに、オランダの造船業界は深刻な問題を抱えていた。IHCには、浚渫船の建造、海洋資材の建造、海洋活動とサービスの3つの主要事業があった。巨大コングロマリットのライン・スヘルデ・ヴェロルメは軍艦や超大型タンカーを建造していたが、超大型タンカーの市場が近い将来に回復しないことは明らかだった。オランダ政府は支援する用意があったが、造船会社が互いに協力し、能力が削減される場合に限られていた。1977年1月、委員会はついに政府に造船業の再編方法について勧告した。[13] 1977年8月、造船会社のRSVとIHC、および労働組合は、IHCオランダの1,200人のグスト造船所、およびP.スミットとRDMでの建設を閉鎖することに合意した。[14]これらの閉鎖と並行して、3億5000万ギルダーの近代化計画が策定された。例えば、造船所での作業の多くはまだ屋外で行われていましたが、屋内に持ち込まれるようになりました。
グスト・シーダムの終焉
1977年初頭までに、スキーダムのIHCグスト造船所は多額の損失を被っていた。1月にIHCホランドは2億1000万ギルダーに上る浚渫資材の注文を受けた。これらの注文は大きな損失につながることはわかっていたが、代替案はもっと悪かった。[15]そのため、政府から集団解雇の許可と近代化のための補助金を得るために、IHCはグスト・スキーダム造船所を閉鎖する準備を整えた。[16]この造船所は需要の少ないオフショア製品を製造していた。また、他のIHC造船所で行われた近代化はまだ行われていなかった。スキーダムのグスト造船所の閉鎖にかかる総費用は、IHCが8000万ギルダー、政府がさらに2億3300万ギルダーを支払った。[17]
今日でも、有名なグスト造船所を閉鎖しようと企む者たちがいるという疑惑がある。閉鎖はおそらく、IHCの取締役会が不要になった古い造船所を手放す覚悟をしていたことと、RSVがオフショア産業に野心を抱いていたことが組み合わさった結果だろう。実際、造船所は閉鎖されたが、有名なグストのエンジニアリング事務所の従業員が将来RSVで働くことに同意したため、造船所の従業員全員が新しい契約を結んだ。[18]これは異例の再編方法だった。さらに、IHCは浚渫活動を再編するために2億ドルを獲得したが、これはグスト・シーダムの閉鎖を条件とした補助金だった。[18]このようにして、IHCホランドは大規模なオフショアプロジェクトの建設を終了した。
IHCオランダは分裂
グスト・シーダムの閉鎖後、IHC オランダに残ったのは浚渫部門と、オフショア活動およびサービスでした。グスト・スタールボウ・スリッケルフェールでは、IHC はオフショア建設、特にシングルブイ係留設備の一部も保持していました。グスト・エンジニアリングを保持するという案は失敗に終わりました。上場企業である IHC オランダは、次に 3 つの部分に分割されました。
- 公開会社 IHC Holdings NV、後に Caland Holdings NV に改名
- 公開会社 IHC Inter NV
- 民間企業IHCオランダ
IHCホールディングスNVは、1978年10月に旧上場企業IHCホランドの新しい名前になりました。 [19] IHCホールディングスはその後、IHCホランドと呼ばれる新しい民間造船会社の45％の株主になりました。[20]アムステルダム証券取引所で取引されていたIHCホールディングスNVは、IHCホランドと頻繁に混同されたため、1979年10月にIHCホールディングスNVの名称はCaland Holdings NVに変更されました。[21] Caland Holdingsを主にIHCホランドの「親会社」と考えるのは間違いです。1980年の年次報告書では、CalandはIHCホランドの株式に価値を記載していませんでしたが、それでも他のソースから1,760万ドルの利益を上げていました。[22]
IHC Inter NV は、IHC Holdings から分離した持ち株会社です。同社は、SBM Offshore の中核をなす企業の親会社である IHC Inc. の 60% の所有者になりました。Caland Holdings は残りの 40% を所有していました。IHC Inc. は分割時に大きな代償を払いましたが、この方法により、その株主 (IHC Inter 経由) は、造船所を救うために IHC Inc. が血を絞り尽くすのではないかと心配する必要がなくなりました。IHC Inter と Caland Holdings は 1984 年に再び合併しました。
民間企業IHCオランダ（1978年～2021年）
財団
新しい民間造船会社IHC Hollandの設立は、1970年代後半のオランダ造船業界の大規模な再編の一環であった。この再編は、造船業の近代化、規模の経済の拡大、および造船部門の協力の強化を目的としていた。IHCの造船活動は浚渫船製造業者Van Reesの造船活動と統合され、国はNIBC銀行を通じて投資することになった。後のCaland Holdingsが46%、NIBCが46%、Van Reesの株主が8.5%を取得する。新しい造船会社は、古い上場企業からIHC Hollandという名前を引き継ぐことになった。[20]
IHC Verschureの閉鎖
1979年4月、設立からわずか半年後、IHCはさらに規模を縮小する必要があると発表した。直接の原因は、エジプト向けの浚渫船2隻の注文を逃したことだった。[23]浚渫船の需要に関する一般的な計算では、需要は年間6隻を超えないだろうとされていた。IHCの最新鋭の造船所であるキンデルダイクのIHCスミットは、年間5隻を建造することができた。[24]当時、IHCには半年分の注文しかなかった。[25]
1979年5月、アムステルダムのヴェルシューレ造船所を閉鎖しなければならないことが正式に決定した。造船部門の総合再編計画では、ヴェルシューレでの造船を中止し、スリッケルフェールとヘレーンのグスト・スタールボウの生産能力を削減することが求められていた。ヴェルシューレを閉鎖するという選択をしたIHCの説明は、以下の通りだった。この造船所は比較的設備が悪く、コストが高かった。近代化には7500万ギルダーの費用がかかり、それでも結果は疑わしい。[25] 1979年9月までに、1日あたり15万ギルダーの損失を出していたヴェルシューレの閉鎖が確定した。ヴェルシューレを閉鎖しなければ、IHCは年間6000万ギルダーの損失に直面することになる。ヴェルシューレでの造船を閉鎖し、グスト・スタールボウの生産能力を削減すれば、損失は年間1400万ギルダーに抑えられる。[26]
ガストエンジニアリングへの出資
IHC CalandとIHC Hollandは、石油プラットフォームのような大型海洋船舶や構造物を設計していたGusto Schiedamのエンジニアリングオフィスの喪失を常に嘆いていた。1980年12月、IHC Inter NVとIHC HollandはそれぞれGusto Engineeringの株式の3分の1を取得した。[27] 1984年にIHC CalandはRSVがまだ保有していた株式を購入した。こうしてGusto EngineeringはIHC Calandの一部となり、IHC Hollandの一部の姉妹会社となった。
1980年代
1980年初頭、IHCホランドは約1億ギルダー相当の注文を受けた。ホワイトカラー労働者の解雇に追われていたが、設計者や注文処理担当者を含む技術スタッフに約100人の欠員があった。[28] 1980年7月初旬、IHCは9000万ギルダー相当のトレーリングサクション浚渫船2隻とホッパーバージ4隻の注文を発表した。これらの船舶はIHCキンデルダイクで建造され、1981年末までほぼ仕事が確保された。[29]数日後には、カッターサクション浚渫船4隻、バージエレベータ1台、その他数点の注文が5500万ギルダーで続いた。そのためIHCは1981年に損益が均衡すると期待していた。[30]この年は、さらに4隻の船舶の注文で締めくくられた。1980年初めの損失は2300万ギルダーだったが、政府が劣後ローンを株式に転換した後、損失はわずか50万ギルダーにとどまった。[31]
1981年4月、請負業者のザネン・ヴェルストエップは、IHC-スミットで大型の牽引式吸引浚渫船を建造するよう発注した。[32] 1981年12月、IHCはロシア向けに総額1億5000万ドルのカッターセクション浚渫船4隻の発注とその他の発注を発表した。これらの発注はすべて利益が出ると予想されていた。
IHC スリードレヒト: 標準化されたカッター吸引浚渫船
1981年1月、IHCは6,350万ギルダーを投じてスリードレヒトに新造船所の建設を開始した。そのうち30%は国が負担することになっていた。この造船所はヴァン・リースの敷地内に建設が計画され、ヴァン・リースの旧造船所とデ・クロップ機械工場に代わるものとなった。[33]建設は1981年12月に開始された。後に、IHCの戦略は、コストを20%削減しながら、スリードレヒトでシンプルな標準カッターサクション浚渫船を量産することであったことが明らかになった。「ビーバー」と呼ばれる標準カッターサクション浚渫船シリーズは1963年から製造された。 [34]これらは量産され、在庫があった。[35] 1983年5月、スリードレヒトの新造船所が開設された。
オランジュヴェルフ
1982年はオランジェヴェルフ造船所の独立で始まった。オランジェヴェルフはヴェルシューアの修理造船所だった。新しい独立会社が設立され、IHC、財団、従業員がそれぞれ3分の1の株主となった。[36] 1982年はわずかな利益で終わった。
IHC Smit: カスタム船
1983年5月にスリードレヒトの新造船所がオープンした際、IHCはキンデルダイクのIHCスミットに8000万ギルダーを投資すると発表し、これも国が30%を負担した。[37] IHCスミットは大型の特注浚渫船の建造を任された。これらはほとんどが牽引式吸引浚渫船だった。[38] 1984年12月、IHCスミットの2500万ギルダーの新建造場がオープンした。当時、IHCはプラシッド石油の石油生産プラットフォームを建設中だった。
造船業の新たな危機
1984年、Caland Holdings（IHC Hollandの46％の所有者、IHC Inc.すなわちSBMの40％の所有者）とIHC inter（IHC Inc.の60％の所有者）が再び合併しました。[39] IHC Hollandにとって、それは後のSBMの所有者が再びIHC Hollandに船舶を発注することに直接的な経済的利益を得ることを意味しました。
1985年、オランダ政府は造船への支援を削減した。IHCが得た資金は、当初期待していた6400万ギルダーではなく、3200万ギルダーにとどまった。造船業者と労働組合は、ライン・スヘルデ・ヴェロルメ海峡に関する議会の調査をめぐる論争に騙されたと思った。[40]その後、IHCは突然、IHCスリードレヒトで問題を抱えることになった。IHCスリードレヒトは、ナイジェリア、メキシコ、インド、アルゼンチンなどの国向けに標準化された浚渫船を建造していた。発展途上国では、ラテンアメリカ債務危機などの債務危機があり、これらの船舶の需要が鈍化した。1985年9月、4000万ギルダー相当の売れ残り船が13隻在庫されていた。これらは1年半で売れると予想されていた。[41] 1985年11月、ファン・デル・ギーセン・デ・ノールト社は大型船を進水させ、その後従業員数を1,500人から400人に大幅に増やすことを決定した。これによりIHCホランド社は最大の造船会社となった。[42]
1986年4月、IHCホランドは、浚渫市場の収益が4億5000万ドルから3億ドルに減少するため、人員を2,075人から1,500人に削減すると発表した。浚渫会社の市場は非常に逼迫していたため、浚渫業者は過剰能力を削減するために浚渫船を共同で解体することについて協議した。[43]労働組合は、営業組織の失敗を非難した。[44]最大の人員削減はIHC-Smitで行われ、従業員数は1,075人から675人に減少した。[38] 1986年末までに、IHCホランドは新規注文を切実に求めていた。造船所を維持するために、同社はDamenの下請けとして沿岸船の建造も行っていた。[45] 1987年10月までに、失われた雇用数は2,200人のうち800人に達した。その後、IHCはさらなる人員削減を発表した。[46] 11月までにさらに600人の雇用が失われると発表されました。
再編（1988年）
1988年、IHC Hollandはついに新規受注を獲得した。しかし、その時点でIHC Hollandは事実上破産していた。既存の株主は株式を失った。支払い後、IHC CalandはIHC Hollandの株式47%を新たに取得した。他の参加者はEllicott Machine Corp.が42%、Algemene Participatie Maatschappijが12%だった。総額は3400万だった。[47]
De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN)
1989 年 3 月、新しい IHC は従業員 70 名を抱える機械工場 De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN) を売却しました。[48]
アウトソーシング、フレックス、そして新たな成長
1988年4月から10月にかけて、新しいIHC Hollandは2億ドルの注文を受けた。1989年初頭にはさらに6500万ドルの注文を獲得した。[49] 1989年の利益は1400万ギルダーだった。[50] 1990年4月、IHC CalandはIHC Hollandの持ち株を70％に増やした。[51] 1992年5月、IHC CalandはEllicottから残りの30％を購入し、IHC Hollandの100％所有者になったと発表した。 1992年、IHC Hollandは中国から3隻の牽引式サクション浚渫船を2億ドルで受注した。
一方、IHC造船所の仕事の性質は変化した。IHCオランダの支援と部品供給により、新しい浚渫船の大部分またはすべてを発展途上国で建造することが一般的になった。[50]このアウトソーシングは地元でも行われ、生産プロセスの多くの部分が専門会社にアウトソーシングされた。IHCは、民間の雇用代理店を通じて従業員を大量に雇用した最初のオランダ企業の一つとしても知られるようになった。[52]
デ・メルヴェデ造船所との姉妹関係 (1993)
1992年10月までに、外洋船を建造する数少ないオランダの造船所の一つであるデ・メルヴェーデ造船所は深刻な問題を抱えていた。同造船所は、ベルギーの浚渫会社ヤン・デ・ヌル向けに1億ドルでホッパーサクション浚渫船を建造していたが、1992年11月に多額の損失で納品された。その時点で残っていた唯一の注文は、海軍補給船 アムステルダム（A836）向けのものだった。[53] 1993年2月、IHCカランドがデ・メルヴェーデを買収した。買収した理由の一つは、競合他社に買収されるリスクがあったためである。[54] IHCホランドの姉妹会社として、デ・メルヴェーデは、1994年と1995年にIHCホランド経由でいくつかの大口注文を獲得した。
1995年、IHCはサムスンからホイールサクション浚渫船1隻と「ビーバー」カッターサクション浚渫船数隻の注文を受けた。これはユニークなことだった。サムスンはサムスン重工業を所有しており、サムスンは世界最大の造船所だったからだ。サムスンは通常、アメリカの設計を使用して浚渫船を自社で建造していた。その年、IHCは仕事が多すぎて、ボスカリス向けの大型浚渫船の入札すら行わなかった。[55]
ファン・デル・ギーセン・デ・ノールトとの姉妹関係
1997年、IHC Calandは、オランダで実質的に最後の大型商用船建造業者であったVan der Giessen de Noordを買収した。同社は客船、主にフェリーを専門としていた。大型注文でのトラブルや、2001年9月11日以降の景気低迷により、Van der Giessenの操業は停滞した。浚渫船が数隻建造された後、IHCは2003年8月に造船所を閉鎖することを決定した。[56]
IHCオランダが再び独立（2003年～2005年）
2003年、IHC CalandはIHC Hollandの売却を決定した。[57]理由は、造船市場が石油・ガス市場に比べて非常に不規則だったためである。造船部門はグループの従業員の半数を雇用しているが、株式価値の5%を占めるに過ぎなかった。そのため、株主は造船事業を手放したほうが得策だと考えた。[58]売却は2005年3月1日に終了した。 [57] 2005年2月11日、IHC CalandはSBM Offshoreに改名された。[58]
新しい所有者は、民間企業であるIHC BVに代表され、株主はRabobank Participaties BVが49%、経営陣と従業員が33%、Parklandが18%でした。Parklandは、億万長者のCees de Bruin（1946-2020）によって設立されたIndofin Groupの一部でした。[58] 2013年にIndofinはRaboから39%を買収し、そのシェアを62%に増やしました。[59]
IHC メルウェデ (2005–2007)
2005 年に IHC オランダとデ メルヴェーデが合併した後、名前は IHC オランダ メルヴェーデになりました。[60] 2007年11月に、IHCオランダ・メルヴェーデの名前がIHCメルヴェーデに変更された。[61]
ロイヤルIHC（2013–2014）
2013年、IHCメルヴェーデは創立325周年を迎えました。2014年6月19日、メルヴェーデは王室の称号を授与され、名称を「ロイヤルIHC」に変更しました。ロゴには王冠が描かれました。[60]
2013年半ば、IHCは過去最大の注文を受けた。ブラジルの石油産業向けに、約10億ユーロでパイプライン敷設船6隻を建造するというものだった。これらは、水深2,500メートル以上の油田での生産に使用される予定だった。主にキンデルダイクとクリンペン・アーン・デン・アイセル、およびサプライヤーで4,000人が雇用される予定だった。納入は2015年と2016年に予定されていた。[62]
2015年6月、IHCは造船業をクリンペン・アーン・デ・アイセルとキンデルダイクに集中させると発表した。スリードレヒトは艤装のみに使用される。ハーディンクスフェルトの造船所は完全に閉鎖される。少なくとも487人の正規雇用と約1,100人のフレックス雇用が失われる。[63]
2018年には8000万ユーロという記録的な損失があった。これは主にいくつかの大規模プロジェクトで多額のコスト超過が発生したためである。救済策として1億2000万ユーロが会社に注入された。銀行が9000万ユーロを提供し、株主が劣後債として3000万ユーロを提供した。[64]
新たなテイクオーバー（2020年）
2019年、オランダとベルギーの浚渫会社は、経営難に陥っていたロイヤルIHCの買収に中国の投資家が興味を示していることを知った。彼らは、市場での地位を危うくするとしてこの考えを気に入らなかった。そこで彼らは、アッカーマンズ＆ファン・ハーレン（DEMEの所有者）、HALインベストメンツ（ボスカリスの45.54%の所有者）、ファン・オード家（ファン・オードの所有者）、およびフイスマン・ドレッジングの所有者からなるコンソーシアムを設立した。[65] 2020年11月、IHCは1,100人の雇用が失われると発表した。[66]
2023年9月、ロイヤルIHCは、オランダ海軍の補助艦艇3隻（HNLMS Mercuur、HNLMS Snellius、HNLMS Luymes）のドック関連メンテナンスを実施する契約を資材整備局（DMI）と締結した。[67]
活動
造船会社は造船、海洋、鉱業、基礎技術に重点を置いています。
参考文献
- Korteweg、Joke (2013)、70 Jaar IHC Merwede (PDF)、Uitgeverij Boekschap
- デン・バター、フランクAG; Lelieveld、Daniël B. (2006)、Regiefunctie in de Maakindustrie: de Casus IHC Holland (PDF)、アムステルダム貿易大学
- SBM Offshore (2005)、2004 年度年次報告書(PDF)、SBM
- ロイヤルIHC（2019）、年次報告書2018 （PDF）、ロイヤルIHC
注記
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外部リンク
- デジタル ミュージアム グスト スキーダム造船所
- ドレッジポイントはIHCホランドが建造した船舶のほとんどを示している