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| 会社種別 | ナアムローズ・ヴェノオツチャップ |
|---|---|
| ユーロネクスト・アムステルダム：SBMO | |
| 業界 | 石油産業 |
| 設立 | 1965 ゴンサロ・デュラン |
| 本部 | スキポール、オランダ |
主要人物 | オイヴィンド・タンゲン（CEO）、R.I.J.バーン（監査役会会長） |
| 製品 | FPSOおよびFSOユニット、タレット係留システム、テンションレッグプラットフォーム、浮体式洋上風力発電ユニット、その他の洋上施設 |
| 収益 | 49億6,300万米ドル（2023年）[1] |
| 4億9,100万米ドル（2023年）[1] | |
| 総資産 | 171億7,600万米ドル（2023年末）[1] |
従業員数 | 7,416 （2023年末）[1] |
| Webサイト | sbmoffshore.com より |
SBM Offshore NV（2005年7月以前はIHC Caland NV ）は、オランダに本拠を置くグローバル企業グループで、海洋石油・ガス産業にシステムとサービスを販売しています。構成企業は1950年代初頭に海洋事業を開始し、その後SBMはシングルブイ係留システムの先駆者となりました。[2]同社は浮体式生産貯蔵積出設備（FPL）のリースと運用を行っており、海洋石油・ガス産業向けの浮体式生産設備の設計、エンジニアリング、建造、設置、運用、保守を行っています。同社はユーロネクスト・アムステルダム証券取引所のメインボード上場企業であり、2003年からAEX指数の構成銘柄となっています。同社はブラジルの大規模な汚職スキャンダルに関与していたことがあります。
歴史
IHCオランダパートナーシップ
SBMオフショアのルーツは、ハーグで設立されたパートナーシップIndustriële Handels Combinatie (IHC)に見出すことができます。IHCのアイデアは、ビリトン社が戦後錫鉱山の計画を立て、いくつかの造船所が戦後に必要な船舶を自力で建造できないと判断したときに生まれました。 [3]パートナーシップは、ハールレムのコンラッド造船所、スキーダムのグスト造船所、スリードレヒトのマシンファクトリーデクロップ、キンデルダイクのJ.＆K.スミット、キンデルダイクのL.スミット、アムステルダムのVerschure＆Co.で構成されていました。これらはすべて浚渫の有力企業でしたが、効率化を望んでいました。そのため、より少ないコストで海外でのプレゼンスを高めるために、海外での販売をまとめました。[4] IHCオランダは非常にうまくいきました。浚渫の専門会社として、同社は1962年に最も深刻だった造船業界の国際危機の影響をほとんど受けていないように見えた。その間、各社は独立を保ち、それぞれが現地で販売を行っていた。
IHCオランダカンパニー
1965年、 IHC Hollandで協力関係にあった6社のうち5社の取締役会は合併を決定した。Conrad Shipyard en Stork Hijsch NVはStork複合企業体の一部であったため参加できなかった。[5]新会社では、スキーダムのGusto Shipyardがオフショア製品を専門とすることになった。Gustoのオフショア製品ラインは掘削ポンツーンから始まり、石油プラットフォーム、掘削船、シングルブイ係留装置（有名なBrent Sparなど）などが続いた。1973年の石油危機はIHC Hollandのオフショア活動に深刻な打撃を与えた。[6]
グスト・スタールボウ（スリッケルヴェール）
建設工場兼造船所の Gusto Staalbouw (Slikkerveer) は、1973 年 10 月 1 日に IHC Gusto Staalbouw BV という別会社として設立されました。設立の理由は、鉄鋼労働者と造船業者の賃金格差にあると考えられていました。Gusto Staalbouw は最初スリードレヒトに移転し、その後 1975 年にスリッケルフェールに移転し、地元の Gusto 造船所に取って代わりました。Gusto Staalbouw は、ジャッキアップ リグなどのオフショア製品を多数製造しましたが、SBM の成長の基礎となったシングル ブイ係留装置も製造しました。[6]
シングルブイ係留施設（SBM）は1969年に設立されました
シングルブイ係留はシェルのアイデアでした。ガスト造船所は、シェルの技術支援を受けて、1950年代後半にSBMの生産を開始しました。SBMは1960年代にガストの非常に成功した製品になりました。しかし、設置中に、造船所のガストはオペレーターのシェルに支援を求める必要がありました。この問題を解決するために、ロバート・スマルダーズ（ガスト家出身）は、1969年2月27日に新しいIHCの子会社を設立しました。これがSBM Inc.で、SBMを専門としていました。マーケティングと販売、配送、オペレータースタッフのトレーニング、アフターセールス、新製品のアイデアを担当しました。[7]
IHC Inc. SAはスイスのフリブールに外国持株会社として設立されました。同社はフランスの海洋掘削会社Forasol / ForamerとSBM Inc.の株式を保有していました。設計者、営業、調達、財務管理はスイスに移りました。持株会社構造により、オランダで48％の法人税を支払う代わりに、IHCはスイスで16％のみを支払いました。その後すぐに設計者はモナコに移りました。モナコの法人税は35％で個人所得税はなかったので、この移動は税金対策のように見えました。一方、モナコは住宅費が高額でした。モナコに移った本当の理由は、非常に国際的なスタッフが多くの迅速な労働許可証を必要としたためであり、スイスはそれを喜んで提供しませんでした。[8]
ブイを設置するために、SBMは後にインストーラーIと呼ばれる船をグスト・シーダムで延長した。この船には50トンのクレーンが装備され、デッキには2つのシングルブイ係留装置が設置された。正確な位置決めのために、多数のアンカーと正確な位置を特定するシステムが搭載されていた。また、海底杭打ち用のドリルとハンマーも搭載されていた。この船の最初の仕事は、イギリスのハンバー製油所の前にシングルブイ係留装置を設置することだった。[9] SBMの初期の活動例としては、1970年から1971年の冬に北海の水深80メートルに2つのSBMを設置したことが挙げられる。[10]
1970年に、海外事業の代理所有者となる持株会社IHC Interが設立されました。1970年に設立されたもう1つの新しい子会社は、シングルブイ係留設備の設置を専門とするTerminal Installations Inc.で、インストーラーIの所有者と言われています。[11]
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1971年8月、エジプトは6500万ギルダーで8基のシングルブイ係留設備を発注したが、これはIHCにとって当時最大の発注だった。これはスエズとアレクサンドリアの間に建設される予定のスメドパイプラインに関連したものだった。スエズでは25万トンまでの超大型タンカーを扱えるよう3基のシングルブイ係留設備が設置される予定だった。アレクサンドラにはさらに5基のシングルブイ係留設備が設置される予定だった。[12] 1973年9月、IHCは参加部門を設立し、SBMもその一員となった。[13] 1975年7月、Gusto Slikkerveerは直径17メートル、高さ11メートルのより従来的なシングルブイ係留設備を納入した。これは特に50万DWT以上のタンカーの荷下ろし用に設計された。これらのタンカーはヨーロッパの港に入港できなかったため、タンカーはブイで燃料補給もできた。それはアイリッシュ海のウェールズの海岸の前に設置される予定でした。[14]これは、基本的に沖合の荷役ターミナルとして意図されていた最初のグループの単一ブイ係留の特徴を示しています。
一方、第2グループのSBMは、沖合の原油プラットフォーム付近の積込ポイントとして開発されました。1974年1月、Gusto Slikkerveer社はELBSM（露出位置シングルブイ係留装置）を納入しました。これは、厳しい条件を想定したグループII SBMのサブタイプでした。[15]長さ（つまり高さ）は76メートル、直径は24メートルでした。北海の中心近くにあるエッソシェルのオーク油田に設置される予定でした。ヘリコプターのプラットフォームがあり、海面から24メートル上に突き出ていました。 [16]もう1つのサブタイプはSPARで、ELSBMに似ていますが、保管スペースが含まれています。[15] 1975年までに、IHCは60を超えるシングルブイ係留装置を納入しました。[17]
1977-1979年のIHCオランダの再編
1977年1月、IHC Hollandは2億1000万ギルダーに上る浚渫資材の注文を受けた。これらの注文は大きな損失につながることは知られていたが、代替案はもっと悪かった。[18]政府から集団解雇の許可と近代化のための補助金を得るために、IHCは造船所Gusto Schiedamを閉鎖する準備を整えた。[19]この造船所は需要が少なく、まだ近代化されていなかったオフショア製品を製造していた。スキーダムのGusto造船所の閉鎖にかかった費用はIHCに8000万ギルダーで、国はさらに2億3300万ギルダーを支払った。[20] IHCは数年前にシングルブイ係留施設の建設を開始したばかりのスリッケルフェールのGusto Staalbouwを維持した。有名なGustoエンジニアリングオフィスを維持する計画は失敗に終わった。その従業員は他の従業員とともにライン＝スヘルデ＝ヴェロルメに移転した。 [21]
1978年3月までに、約100個のシングルブイ係留装置が販売されました。設置などを含む全体的なコンセプトは非常に成功しました。1978年までに、スイスのフリブールにあるIHC社の銀行口座には、ほぼ1億ギルダーの外国利益がありました。[22]これらの利益のかなりの額は、親会社の再編に使用されました。
シングルブイストレージ
一方、1973 年にはシングル ブイストレージ(SBS) が開発されました。これは基本的に、固定されたヨークによって単純なシングル ブイ係留装置に永久的に固定された古いタンカーでした。これにより、穏やかな天候ではタンカーがブイにぶつからないようにヨークが防止する一方で、タンカーは自由に回転することができました。 [15] 1973 年から 1982 年にかけて、SBM は 12 基の SBS を納入しました。SBS (およびその後継の FPSO) のアイデアは単純ですが、技術は複雑です。永久的に固定されたタンカーがブイに及ぼすことができる最大係留荷重、つまり力は、悪天候で切り離されたタンカーのそれに比べて非常に大きくなります。接続が堅固な場合、係留荷重はさらに増大します。したがって、SBS と海底の間のリンクは弾性でなければなりませんが、SBS が機能するように所定の位置に保持できるほどの剛性が必要です。[23]
ホールディングス IHC インター & カランド ホールディングス (1978-1984)
IHC Inter NVは、SBM Offshoreの中核をなす企業の過半数を所有する持ち株会社でした。1977年にIHC Inter SA（上記参照）とIHC Invest SAが合併してIHC Inc. SAが設立されました。新しいSAはSingle Buoy Moorings and Terminal Installations Inc.（TII）を所有しました。1978年に新会社IHC Inter NVが設立されました。新会社の設立中に、名目320万ギルダーの株式がIHC Hollandの株主に配当として与えられました。その前に、IHC Inc. SAは最初にIHC Hollandに2500万ギルダーの配当を支払いました。その後、IHC Inter NVは10年間でIHC Hollandに3620万ギルダーを支払い、IHC Inc. SAの株式の60％を取得しました。最終的な結果として、IHC Inc. SAの収益性の高い国際事業は独立し、[24]問題のある浚渫部門がそれを引きずり下ろす可能性から安全になりました。 IHCインターの株式はアムステルダム証券取引所で不法に取引された。[25]
1979年、IHCインターは1030万ドルの利益を発表し、IHC社は浮体式生産システムの注文を受けたばかりだった。[26] 1980年、IHCインターは1220万ドルの利益を上げたが、配当金は支払わなかった。[27] 1981年6月、IHCは1株105ギルダーで191,760株を発行した。つまり、20,134,800ギルダーの発行である。[28]この発行は、IHCが浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）ユニット の市場に参入したことに関連していると思われる。
Caland Holdings NV（当初はIHC Holdingsと呼ばれていた）は、新しい造船会社IHC Hollandの少数株主となり、他の事業にも参加した。旧IHC Hollandは、正式名称がNV Industrieele Handelscombinatie Hollandで、1978年10月にIHC Holdings NVに改名された。[29]通称のIHC Hollandは、造船所とGusto Staalbouwを含む新しい浚渫子会社の正式名称となった。IHC Holdingsは45%の株主となった。 [ 30]アムステルダム証券取引所で株式が取引されていたIHC Holdings NVは、IHC Hollandと頻繁に混同されたため、1979年10月にIHC Holdings NVという名前がCaland Holdings NVに変更された。[31] Caland Holdingsを主にIHC Hollandの「親会社」と考えるのは間違いである。 1980年の年次報告書では、CalandはIHC Hollandの株式に価値を記載していませんでしたが、それでも他のソースから1760万ドルの利益を上げていました。[32]
FPSO
最初の浮体式生産システムはトランスワールド58で、掘削リグを改造したもので、1975年に北海のアーガイル油田に配備されました。世界初の浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）は1977年に導入されました。スペイン領地中海の水深117メートルにあるシェルのカステリョン油田で使用されました。[34] デルタは基本的にシングルブイ貯蔵で、59,000 DWTのタンカーはブイから石油を積み込むだけでなく、生産も行います。1976年の契約までに、SBMはデルタの設計、調達、建設を手配しました。[35]
その後、SBMはFPSOの所有者となり、ビジネスモデルを根本的に転換した。1980年にSBMは生産タンカーの調達と改造を含むFPSO IIのターンキー契約をアモコと締結した。 [36]このシステムはSBMが所有し、運転・保守要員を含めて最低3年間アモコ・フィリピンにリースされる。費用は8400万ギルダーだった。 [37]このFPSOは1981年に4か月間、そして1982年を通して生産された。[38] 1992年にFPSO IIは3年間3000万米ドルでリースされた。FPSOへの投資額は約7000万米ドルだった。[39]
1982年にIHC社はチュニジア沿岸で使用するために別のFPSOをシェルに納入した。[40]
ガストエンジニアリングが買収される
IHC Caland社は、石油プラットフォームのような大型海洋船舶や構造物を設計していたGusto Schiedam社のエンジニアリングオフィスの喪失を常に嘆いていた。Gusto Schiedam社の閉鎖後、同社は従業員120名を抱えるRSV Gusto Engineering社となった。1980年初頭、 RSV社で造船と海洋建設を継続するというROS社の計画は失敗に終わった。1980年12月、IHC Inter NV社とIHC Holland社はそれぞれGusto Engineering社の株式の3分の1を取得した。[41]労働組合の1つは、IHC社が海外での建設にオフィスを利用することを恐れて反対した。1984年、IHC Caland社はRSV社の残りの株式を買収した。[42]
IHC Inc. は IHC Caland が所有 (1984-2005)
1984年、IHC Inter NV（SBMの60%所有者）とCaland Holdings（SBMの40%所有者）が再び合併し、IHC Calandとなった。[43] IHC Calandの造船子会社IHC Hollandにとって、これはほとんど変化ではなかった。IHC Inc.にとって、合併は独立性の喪失を意味した。一方で、IHC Hollandのノウハウから利益を得ることができた。BNPパリバはすぐに株式の35%の権益を獲得した。[44]
1984年のIHC Caland社の利益は、1983年の4500万ギルダーに対して3460万ギルダーだった。一方、リース用のFPSOを建造するために別のタンカーが購入された。[44] 1985年、IHC Caland社は1500万ギルダーの損失を被った。これは、原油価格の低下により、子会社Caland Petroleum Corporationの石油備蓄の価値を下げる必要があったためである。 [45] 1986年の結果はさらに悪く、7200万ギルダーの損失を出し、Caland Petroleum Corporationは清算された。1987年には280万ギルダーの小幅な利益があった。
1988年、IHC CalandはIHC Hollandの古い株式を失い、新たに47%の株式を取得した。他の参加者はEllicott Machine Corp.が42%、Algemene Participatie Maatschappijが12%であった。総額は3,400万ドルであった。[46] 1988年全体では、主にフランスの掘削会社Forasolへの33.3%の参加により、4,500万ドルの損失があった。[47] 1989年全体では、主にIHC Hollandの株式から2,690万ドルの利益があった。1990年4月、IHC CalandはIHC Hollandの株式を70%に増やした。[48] 1990年の利益は3,300万ドルであった。 IHCホランドの良い点は、過去の損失が非常に多く、その持ち株会社への出資額は2000年頃まで課税対象にならないということだった。一方、IHCカランドは、ナイジェリアとフィリピンに1基ずつ、計2基のみで構成されていたFPSO艦隊の増強を検討した。[49] 1991年の利益は5160万ドルだった。1992年にはIHCカランドは3基のFPSOを保有していた。[39] 1992年5月、IHCカランドは、エリコットから残りの30%を購入し、IHCホランドの完全所有者になったと発表した。1992年の利益は4500万ドルだった。
1993年2月、IHC Calandはハーディンクスフェルト＝ギーセンダムのDe Merwede造船所を買収した。この造船所は400人の従業員を擁し、主に浚渫船を建造していた。当時、スリードレヒトとキンデルダイクで操業していたIHC Hollandは、処理できる以上の仕事を抱えていた。IHCは、Merwede造船所を買収することで、競合他社が浚渫市場に容易に（再）参入するのを防ぎたかった。当時、IHC Hollandは多くの臨時従業員を雇用することで他の造船所と異なっていた。この買収により、その能力は向上した。Merwedeはより効率的になるよう再編され、タンカーとコンテナ船に特化することになった。[50] 1993年の利益は5350万ルピーだった。[51] 1994年の利益は6420万ルピーだった。IHC Calandが浚渫の秘密を守っていたのは明らかだったが、これはオフショアにも当てはまった。SBMは、そのシステムの最も先進的な部分をIHC Hollandで製造するよう命じられた。 CEO J. バックス：「私たちはこの知識が極東に漏れることを望んでいません。おそらく多少の費用はかかるでしょうが、私たちは喜んでその代価を支払います。」[52]
オフショア設計（1984-2012）
IHC Calandの子会社であるGusto Engineeringは、掘削船、オフショアクレーン、クレーン船などの設計で引き続き成功を収めました。1989年にIHC Calandは、ジャッキアップリグの設計で非常に成功したエンジニアリングオフィスであるMarine Structure Consultants（MSC）を買収しました。[53] 2011年にGusto EngineeringとMSCはGustoMSCに合併されました。[54] 2012年にSBM OffshoreはGustoMSCをING Group Capitalの子会社である投資会社Parcom Capitalに1億8500万米ドルで売却しました。[55] GustoMSCはその後、アメリカの多国籍石油機器およびリグメーカーNational Oilwell Varcoに買収されました。[56]
SBMオフショア
2005 年 3 月 1 日、IHC Caland は子会社の IHC Holland と De Merwede を売却し、はるかに収益性の高い SBM 子会社のみを継続しました。その後、社名を SBM Offshore に変更しました。
贈収賄および汚職スキャンダル（2005年～現在）
この会社は近年最大の世界的企業贈賄・汚職スキャンダルの一つに関与していた。2005年から2011年の間にSBMオフショアは多くの国で2億5000万ドル（1億8500万ユーロ）以上の賄賂を支払い、その他の不正行為を犯したとされている。[57] [58] [59] [60]これは、「元従業員」と名乗る人物からの文書で確認できた。[58] SBMは、この人物が2012年に情報を盗み、SBMから300万ユーロを脅迫しようとした元司法職員であると特定したとジョナサン・テイラーは述べている。 [61]雑誌Quoteのウェブサイトによると、SBMはこの文書が本物であることを確認した。[59]
2014年11月、SBMオフショアは、ブラジル、アンゴラ、赤道ギニアでの事件について、オランダ検察当局に記録的な2億4000万ドルの和解金を支払うことで、オランダでの刑事訴追を回避した。[61] [62]その代わりに、訴訟は起こらず、有罪も認めなかった。検察官にとって、同社が再犯を防ぐために大規模な改革を実施したことが重要だった。[63]「我々は今や真っ暗な池の中の白鳥だ」と、SBMの取締役シエツェ・ヘプケマは2014年12月のインタビューで語った。同社の浄化のために雇われたこの男は、ブラジルでさらなる罰金は予想していないと語った。「我々は十分に罰せられ、透明性を確保するために必要な措置を講じたと思う」と彼は語った。「したがって、我々は教室でブラジルの臭い子供と見なされることを拒否する」[61]講じられた措置の1つは、SBMの本社をモナコからアムステルダムに移転することだった。[61]
汚職スキャンダルの中心はブラジルにあり、SBMは契約を確保するために国営石油会社ペトロブラスの役員に賄賂を贈っていた。壮大な汚職捜査「カーウォッシュ作戦」の間、ブラジル当局はペトロブラスの資金20億～130億ドルの横領を調査した。 2015年12月に開始された「ブラックブラッド作戦」は、「カーウォッシュ作戦」から派生した50以上の捜査の1つであった。この捜査ではSBMの役割が調査され、SBMの代表であるジュリオ・ファエルマンはペトロブラスの従業員に1億3900万ドルの賄賂を支払ったとして告発された。[64]ジュリオ・ファエルマンはロールス・ロイスがペトロブラスに発電タービンを販売するために賄賂を支払ったことでも告発された。[65]将来ペトロブラスの契約に参加できるようにするため、SBMはブラジル政府と10億レアル（約2億8500万ユーロ）の和解に同意した。[66]それにもかかわらず、SBMの幹部の多くはブラジルで依然として刑事告訴を受けている。[67]
SBMが汚職事件を最終的に終わらせるには確かに時間がかかるだろう。2016年に同社は1億6,280万ドルで和解したが、そのうち1億4,900万ドルは1996年から2012年までの汚職に対してペトロブラスに支払われた。 [68] 2017年後半、SBMはブラジル、アンゴラ、赤道ギニア、カザフスタン、イラクでの贈賄に対してアメリカ当局と2億3,800万ドルで和解した。[69] 2018年9月、SBMはブラジルで最終的な和解に達し、ペトロブラスに4,800万ドルを支払った。[70] 2019年10月、ブラジル当局の最後の訴訟が理由不明で撤回されたため、この和解は確定した。[71]
オペレーション
同社は、浮体式石油・ガス生産貯蔵積出設備（FPSO）への投資を通じて統合石油・ガス生産サービスを提供した最初の企業です。FPSOのリースと運用は同社の事業の大きな部分を占めており、SBM Offshoreは現在、世界最大の船団を所有・運用しています。[72]その他の事業には、設計とエンジニアリング、ターンキー供給、メンテナンスやオフショア設置などの専門サービスがあります。製品ラインに最近追加されたのは、リンデグループと共同で開発された窒素膨張液化技術を備えた、1～2 MTPA（百万トン/年）の容量を持つ中規模LNG（液化天然ガス）FPSOです。[73]
同社は、スキーダム、モナコ、クアラルンプール、ヒューストン、ブラジルの 5 つの主要実行センターで業務を行っています。同社は世界中で 8,000 人を超える従業員を雇用しています。
2009 年 8 月 18 日、SBM Offshore は、シェルの浮体式液化天然ガス (FLNG) プロジェクト用のタレット係留システムを供給するための枠組み契約をシェルと締結したことを発表しました。この契約には、最長 15 年間のタレット係留システムの供給が含まれています。年間 350 万トンの FLNG 施設は、沖合で液化天然ガスを生産し、内部に恒久的に接続された自由風見タレット係留システムで係留されます。SBM Offshore によると、タレット係留システムは直径の点で最大になり、現在のシステムを超える係留荷重を処理できる能力があります。
グループ会社
- LMCアトランティア社、ヒューストン
- LMCホールディングス株式会社
- SBM シーダム BV
- SBMマレーシア社Bhd.、クアラルンプール
- SBM Production Contractors Inc.、モナコ
- シングルブイ・ムーリングス社、モナコ
- SBM Nauvata Private Limited.、インド バンガロール
2012年11月、SBMはオランダのスキーダムにあるオフショア設計会社GustoMSC BVを、INGグループキャピタルの子会社である投資会社Parcom Capitalに売却しました。
FPSO（浮体式海洋石油・ガス生産貯蔵積出設備）
- アレクサンドル・デ・グスマンFPSO（建設中）
- アルミランテ・タマンダレFPSO（建設中）
- アセンFPSO
- ブラジル FPSO (廃止)
- Capixaba FPSO (廃止)
- シダーデ・デ・アンシエタFPSO（旧エスパダルテFPSO）
- パラチ市 FPSO
- イリャベラ市 FPSO
- マリカ市 FPSO
- サクアレマ城塞 FPSO
- エスピリトサント FPSO
- ファルコン FPSO（廃止）
- ジャガー FPSO (建設中)
- キケ FPSO
- クイト FPSO（廃止）
- リザ デスティニー FPSO
- リザユニティFPSO
- マルリム・スル FPSO (廃止)
- モンドFPSO
- ンゴマ FPSO (旧シコンバ FPSO)
- ONE GUYANA FPSO（建設中）
- P-57 FPSO（販売済み）
- プロスペリティFPSO
- サクシ・バトゥケ FPSO
- セペティバ FPSO
- サーペンティナ FPSO
- サンダーホーク
- トゥリテラ FPSO（販売済み）
船舶
- 深海設置船 - Normand Installer
- ダイビングサポートおよび建設船 - SBMインストーラー
- DSV ダイナミックインストーラー（2012年販売）
参照
- Yme フィールド— MOPU STOR
参考文献
- Foolen、Jan (1983)、「タンカーと単一点係留」、Schip en Werf、Tijdschrift voor Maritieme Techniek、Nederlandse vereniging van technici op scheepvaartgebied: 31-35
- ロバートソン、スティーブ、マクファーラン、ジョージー (2004)、浮体式生産部門の堅調な成長予測(PDF)、ベルギー王立海洋技術者協会、p. 31-35
- Robijns、Rien (1989)、IHC が懸念していること
- SBM Offshore (2013)、SBM供給記録(PDF)、SBM Offshore
注記
- ^ abcd 「SBM Offshore 2023 Annual Report」。SBMOffshore.com 。 2024年4月30日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト