プエルトリコの道路

プエルトリコの高速道路システム
PR-1の主要道路、都市主要道路、二次道路、三次道路セクションの高速道路シールド
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路 PRnn (PRI-nn) (符号なし)
連邦	プエルトリコハイウェイnn (PR-nn)
システムリンク
プエルトリコの道路 リスト

プエルトリコには、約14,400キロメートル（8,900マイル）^[1]の国道、森林道路、市道があります。高速道路は、300万人以上の住民と、毎年 訪れる300万～400万人の観光客に利用されています。

プエルトリコの領土高速道路システムは、プライマリ、アーバンプライマリ、セカンダリ（市町村間）、およびターシャリー（ローカル）と呼ばれる 4 つのネットワークに分かれています。道路または高速道路が 1 つのネットワークタイプから別のネットワークタイプの一部に変わると、番号は同じままですが、対応する盾でマークされます。国道システムの道路は、プエルトリコ運輸公共事業局（スペイン語：Departamento de Transportación y Obras Públicas、または DTOP）によって管理されています。

プエルトリコの州間高速道路、またはプエルトリコ高速道路プログラム（PRHP）は署名されていないが、プエルトリコの市民が連邦税を支払っているため、米国連邦政府によって部分的に資金提供されている。かつて、プエルトリコは連邦補助高速道路資金の送金に関して州として扱われていたが、立法行為TEA-21により、「プエルトリコは割り当てられた連邦補助高速道路資金の一部を受け取らなくなった。TEA-21はプエルトリコの新しい高速道路プログラムを確立し、1998年から2003年の会計年度にこのプログラムのために高速道路信託基金から1億1000万ドルを承認した。」^[2] 最近では、2016年から2020年の会計年度に、FAST法は引き続きPRHPに年間1億5800万ドル、領土高速道路プログラムに4200万ドルを承認している。^{[3] [4]}

プエルトリコの森林ハイウェイは、米国森林局によって管理されています。これらは、プエルトリコのリオグランデ川近くのエルユンケ国立熱帯雨林内にあります。

最後に、「市町村道路」はプエルトリコの78 の市町村を通り、市町村によって維持管理されています。市町村は管轄区域内の道路、つまり標識のない道路の維持管理に責任を負っています。市町村内の道路には道路名と道路標識がありますが、盾の付いた高速道路名は付いていません。道路維持管理に関して DTOP と市町村の間で合意覚書が交わされていますが、道路維持管理の責任者が誰であるかについては意見の相違もあります。

16世紀までに、サンジェルマン（アニャスコ川の河口近くに位置）とサンセバスティアン、アレシボ、トアアルタ、カパラを含むプエルトリコの他の地域を結ぶ、カミーノデプエルトリコと呼ばれる険しい道がありました。^[5]

プエルトリコの最初の主要航路は、プエルトリコがアメリカ合衆国に割譲される前にスペイン政府によって建設された。^[6]

1886年1月22日の法令「プエルトリコ島の高速道路法（Ley de carreteras para la Isla de Puerto Rico 、英語：Law of the highways of the island of Puerto Rico）」が承認され、プエルトリコ島の高速道路について規定した。^[7]

プエルトリコの最初の高速道路は、砕石とセメントの層であるマカダムで舗装されていた。高速道路は、ペオネス・カミネロス（スペイン語で「歩く労働者」）によって維持管理されていた。これらの労働者は、家族とともに、高速道路沿いにあるカシージャ（建物）に住んでいた。彼らには、道路の修理が必要かどうかを見極めるという任務があった。スペインで使用されていたシステムに従い、建物は約 6 キロメートル（3.7 マイル）間隔で設置され、ペオネス・カミネロスは毎日、割り当てられた高速道路の区間、自宅から左に 3 キロメートル（1.9 マイル）と右に 3 キロメートル（1.9 マイル）を歩いて、道路を目視検査した。通常、カシージャには、労働者、その見習い、およびその家族の 2 つの家族が住んでいた。公共事業局（スペイン語：Obras Públicas）は、内務省の一部であった。どの道路が最もよく維持管理されているかを競うコンテストが開催され、労働者が認められ、報酬が支払われた。^[8]

このシステムは道路の状態を維持するのに非常に効果的で、1898年のパリ条約後、米国がプエルトリコの道路を評価した際、米国自身が認めるアメリカ大陸で最高の道路が見つかった。米国はプエルトリコの中央道路を「西半球で最も素晴らしい道路」と呼んだ。^[9]米国はまた、「道路に関しては、あらゆる種類がある。州は285マイル[459 km]の道路を建設しており、それらはよく整備され、良好な状態にある。この中には、サンファンからポンセまでの道路と、カイエイからグアヤマまでの支線がある。プエルトリコの他のほとんどの道路は、馬車以外では通行できない」と述べている。19世紀末には、前述の道路は馬車では通行できなかった。^[10]

1905 年、米国はシステムを一時停止し、カミネロス ピートンズが毎日の目視検査を行わなくなると、高速道路は急速に劣化しました。9 年後にシステムが再確立されると、道路は再び毎日目視検査されるようになりましたが、1950 年にシステムが完全に終了しました。

1940年、アメリカは国防を重視し、軍事基地との間の道路や橋梁を使った重機の輸送能力の向上に注力していた。^[11]

プエルトリコ高速道路システムの道路は、そのネットワーク分類に関係なく、中央集権的な連邦レベルのプエルトリコ運輸公共事業省（スペイン語ではDepartamento de Transportación y Obras Públicas、DTOP）によって維持管理されている。市町村政府は、その領域内のプエルトリコ高速道路システムの道路の維持管理の責任を負わず、市町村政府が自治政府であるかどうかにかかわらず、DTOPが責任機関である。^[12] DTOPは島全体に地域事務所のネットワークを維持しており、複数の市町村が管轄する地域でDTOPの業務を行っている。

時には、特定の道路の維持管理の責任を誰が負うかについて意見の相違が生じることがある。例えば、ハリケーン・マリアの後、多くの道路が大きな被害を受けたときなどである。^[13]地方自治体は管轄区域内の市街地道路の維持管理にのみ責任がある。^[14] 中央政府が地方自治体と覚書を交わし、その自治体内のプエルトリコ高速道路システムの道路の共同維持管理を行うこともある。^{[15] [16]}

プエルトリコの国道システム（米国の国道システムと混同しないでください）は、1,151 km（715マイル）の高速道路と、主要道路、都市主要道路、二次道路、三次道路の4種類の道路で構成されています。^[17]

プエルトリコの高速道路はすべて、主要道路標識または都市主要道路標識のいずれかが設置されている。プエルトリコのアクセス制限付き高速道路は、アクセスが完全にまたは部分的に制限されている幹線道路である高速道路である。アクセスが完全に制限されている高速道路はフリーウェイと呼ばれる。フリーウェイが通行料を徴収する場合は、アウトピスタと呼ばれる。^[18]ほとんどの料金所は、通行料の徴収にAutoExpreso^{システムを使用している。 [19] [20]}

2009年には、プエルトリコ高速道路システムの総距離のうち、主要道路は約14％、二次道路は約30％、三次道路は約56％を占めた。^[18]

道路や高速道路が一つのネットワークから別のネットワークの一部に移る際、番号は同じままですが、新しいネットワークシールドタイプでマークされます。この例として、ポンセとサンファンを結ぶPR-1は、ポンセ市内では都市主要道路として表示され、ポンセの田舎の地区カピタネージョでは二次道路として表示され、サンタイザベルの町に入ると都市主要道路として表示されています。^[21]これは、道路番号の桁数に関係なく、どの道路も、通過するエリアに応じて、主要ネットワーク、都市主要ネットワーク、二次ネットワーク、または三次ネットワークとして表示できることを意味します。

主要道路は1から99まで番号が付けられ、島全体にランダムに分布しています。主要高速道路の標識は白い背景に青い盾と白い文字で書かれています。^[22]主要道路の目的は、島の主要な地域間の乗客と貨物の移動を容易にすることです。

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  PR-1 の主要セクションの高速道路シールド
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  グアヤマのPR-54西と東の交差点とPR-744

都市部の主要幹線道路の目的は、サンファン、ポンセ、マヤグエス、アレシボ、アグアディヤ、ウマカオ、カグアス、グアヤマの8つの都市圏内の主要ネットワークを補完することです。一部の幹線道路は、スペイン語で分岐を意味するラマルのRで指定されることがあります。たとえばPR-2は、幹線道路が次の自治体まで続く間、通常は町の中心部を通る分岐またはループとして、全長にわたって複数のR指定があります。これは、元のPR-2がすべての町の中心部を通っていたが、これらのセクションは渋滞を緩和するために迂回され、Rに指定されたためです。都市部の主要標識は、黒の背景に白の盾に黒の文字で書かれています。^[22]

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  PR-1 の都市主要セクションの高速道路シールド
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  PR-1107Pアグアディージャ バリオ プエブロ

二次幹線道路は、一次幹線道路から市町村へのアクセスを提供します。二次幹線道路の標識には、黄色の縁取りのある青い盾の上に黄色の文字が書かれています。^[23]

プエルトリコは山岳地帯であるため、一部の幹線道路は危険である。カグアス市とシドラ市を結ぶプエルトリコ国道172号線は、危険な柵のある断崖に沿った急勾配の幹線道路の例である。運転手が柵を乗り越えて道路から転落することもある。^[24]

二次道路は100から299まで番号が振られており、一般的には格子状のパターンを辿っている。島の南西部からPR-100で始まり、北東に向かうにつれて番号が上がっていく。PR-100は南西部のカボ・ロホの町にあり、PR-198はプエルトリコ東部のフンコス、ラス・ピエドラス、ウマカオにある。2014年2月現在、二次高速道路に割り当てられた最高番号は252（ PR-252）で、北東部の自治体島クレブラにある。PR - 199はグアイナボとサン・フアンにあり、このパターンには従っていない。^[23]

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  PR-1 の二次セクションの高速道路シールド
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  「安全のために」プエルトリコでの運転のヒントの標識
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  モロヴィス州トレシリャスのPR-145

三次幹線道路は、周辺地域から自治体の主要市街地へのアクセスを提供します。三次幹線道路の標識には、黒の背景に白い円（白地に黒の文字）が描かれています。^[23] 両方の終点が同じ自治体内にある道路は三次道路と呼ばれ、慣例によりPR-300からPR-9999まで番号が付けられています。プエルトリコ島の形をした道路標識も、一部の道路で今でも見ることができます。

地方高速道路とも呼ばれる三次高速道路は、一般的な番号パターンに従います。サンファン西部の北部エリアには偶数番号の道路があり、南部エリアには奇数番号の道路があります。サンファン東部の地域では、北部と南部の両方のエリアが 900 ～ 999 グリッドの道路でカバーされているため、このパターンが異なります。

この図はこれらの道路の構成を示しており、分布をよりよく理解するのに役立ちます。一部の道路は、異なる番号のエリア間で開始または終了する場合があります。たとえば、山岳地帯の自治体であるCialesでは、600-699 グリッドと 500-599 グリッドの両方に高速道路があります。

もう 1 つの例は、700 ～ 799 グリッドが 900 ～ 999 グリッドと重なっている 南東部の自治体マウナボです。

沖合の島自治体であるビエケスには、900～999 グリッドの高速道路がいくつかあるが、主要道路としてPR-250とPR-251を持つ別の沖合の島自治体であるクレブラと共有されている 200～299 カテゴリの道路もある。

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  PR-1 の 3 次セクションの高速道路シールド
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  PR-438 、サン セバスティアンのカラバサスバリオから見た急な道路
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  ラレスのエスピノにあるPR-435 とPR-124高速道路のジャンクション

一部の道路は 4 桁の番号が付けられています (例: PR-5506 ) 。これらは、下 3 桁の番号が同じ三次道路の支線または分岐です。したがって、 PR-5506 はPR-506の分岐です。これらは行き止まりの分岐であることが多く、本島の山岳地帯でよく見られます。幹線道路から分岐して、最終的に同じ三次道路に戻るループ状の道路である場合もあります。「4 番目」の数字は、通常、問題となっている三次道路の 1 桁目の数字の繰り返しです。したがって、PR-301の分岐はPR-3301と表記され、分岐に関連付けられた三次道路の番号 301 の前に3が追加されます。これは、 3 が幹線道路の 1 桁目であるためです。道路に複数の異なる分岐がある場合は、関連のない数字が追加されます (例: PR-4301)。

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  モロヴィスのPR-6622とPR-617の標識
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  マナティのプエルトリコ ハイウェイ 6685
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  ナグアボの道路の1.0キロメートル

2016年から2020年まで、プエルトリコ高速道路プログラムに承認された連邦高速道路資金は年間1億5,800万ドルでした。^[25]プエルトリコは島であるため、他の州や地域に直接陸路で接続されていないという点で州間高速道路はありませんが、PRI-1、PRI-2、PRI-3の3つの道路は、管理および資金調達の目的で州間高速道路の指定を受けています。ハワイの州間高速道路とは異なり、プエルトリコの州間高速道路には標識がありません。これらのルートがそのように指定されているのは、資金の最大90％を州間高速道路システムから受け取っているためです。プエルトリコの住民は、連邦の燃料税とタイヤ税を支払っています。^[26] 2007年時点で、州間高速道路プログラムの資金提供を受けたプエルトリコの高速道路は、どれも州間高速道路基準に従って建設されていませんでした。^[27] 2001年3月現在、プエルトリコにはそのような道路が410km（250マイル）ありました。^[28]

PRI-1は114.39キロメートル（71.08マイル）、PRI-2は222.30キロメートル（138.13マイル）、PRI-3は65.27キロメートル（40.56マイル）である。これらはプエルトリコの高速道路のさまざまな組み合わせに沿って走っており、米国本土で使用されている偶数と奇数のルールには従っていません。プエルトリコは州間高速道路システムの特定の仕様に従うことを免除されています。^{[26] [29] [30]}

エル・ユンケ国有林では、Bosque Nacional （英語：National Forest）の文字が書かれた茶色の逆台形の森林ハイウェイ道路標識が使用されています。これは、米国の森林ハイウェイで使用されている標識です。^[1]

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  エル・ユンケ国立熱帯雨林の標識

プエルトリコでは、市道はプエルトリコ国道システムの第5ネットワークではありません。市道または高速道路（スペイン語：carretera religious）とは、プエルトリコ国道ネットワークシステムの道路標識が付いていない公共道路を指します。^{[31]番号で標識されている州道とは異なり、市道は}Calle Pedro Albizu Camposのように名前で標識されています。^[31]

市町村道路という用語は、三次州道を指すのに使用されているが、三次道路は市町村道路ではない。 ^[18]この混乱は、この用語が使用されている文脈から生じている。市町村道路という用語が、州政府が所有し管理する道路の文脈で使用されている場合、市町村道路は三次州ネットワーク道路を意味する。この文脈では、市町村道路と州の三次道路はどちらも同じ州道ネットワークを指す。しかし、この用語が市町村政府が所有し管理する道路の文脈で使用されている場合、それは自治体の都市景観を構成する地元の通りと道路のネットワークを指す。

道路の目的によって、その道路が「市道」であるかどうかも分かります。最も厳密な意味では、市道とは、市の中心部にある道路で、同じ市、町、自治体内のある市街地から別の市街地へのアクセスを提供します。州の高速道路システムのより広い文脈では、市道とは、「自治体の主要市街地への周辺コミュニティからのアクセスを提供する」道路（つまり、三次道路）を指します。^[1]

市町村道は道路がある自治体によって維持管理され、三次道路は州政府によって維持管理される。道路維持管理の項に書かれているように、州政府は州の三次道路（これは単一の自治体内だけを走る州所有の道路である）の維持管理について自治体と覚書を交わすことがあるが、これによって市町村道になるわけではなく、道路は引き続き州の標識と所有権を維持する。^{[15] [16]}

• アメリカ合衆国の有料道路一覧 § プエルトリコ
• プエルトリコ、ポンセの高速道路一覧
• 1953年プエルトリコ高速道路の番号変更
• プエルトリコの道路標識

• アメリカ合衆国、公共道路局 (1980)。高速道路統計。行政。p. 166。2019年11月23日閲覧。

• プエルトリコの道路の写真