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ウォーカー | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | ウォーカー、ニューカッスル・アポン・タイン 、イギリス |
| 座標 | 北緯54°58′18″ 西経1°32′21″ / 北緯54.9716° 西経1.5391° / 54.9716; -1.5391 |
| グリッド参照 | NZ296642 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1879年5月1日 | ローウォーカーとしてオープン |
| 1889年5月13日 | ウォーカーの名前を変更 |
| 1967年8月14日 | 貨物は運休中 |
| 1973年7月23日 | 乗客立ち入り禁止 |
ウォーカー駅は、バイカーとウィリントン キー間を走るリバーサイド支線の鉄道駅であり、ニューカッスル アポン タインのウォーカーにサービスを提供していました。
この駅は1879年5月1日にノース・イースタン鉄道によって開業した。[1]当初はロー・ウォーカー駅と呼ばれていたが、1889年5月13日にウォーカー駅に改名された。
歴史
1836年ニューカッスル・アポン・タインおよびノースシールズ鉄道法（6 & 7 Will. 4 . c. lxxvi）は1836年6月21日に国王の裁可を受け、1839年6月18日にカーリオル・スクエアとノースシールズの間の路線が開通した。[2]この鉄道はタイン川の北岸に沿って走っていたが、川の蛇行のため、東端では川岸から少し離れたところを走っていた。
支線はタイン川の岸に沿ってより沿うように設計され、急速に発展する産業や地域社会に貢献し、1871年に認可された。この路線は「大部分がトンネル、橋、切通し、擁壁、盛土で構成された」ルートに沿って建設された。[3]
支線は1879年5月1日に開通した。[4]開通が遅れたのは、多数のトンネル、切通し、擁壁を建設するために必要な工事の規模が大きかったためである。環状線であるにもかかわらず、この路線は正式にはリバーサイド支線と呼ばれていた。[5]
1900年代初頭、路面電車との競争により、ノース・イースタン鉄道のノース・タインサイドでのローカルサービスの乗客数が急激に減少した。そのため、1904年に支線は600V の直流 第三軌条システムを使用して電化された。[6]
終焉と終焉
1909 年から 1948 年にかけて、この路線では 1 時間おきに終日運行する列車が運行されていました。1940 年代後半には、この支線の旅客列車の運行はピーク時のみに限定され、主にタイン川沿いの造船所からの通勤客の輸送に充てられるようになりました。
アームストロング・ホイットワースを含む多くの海運会社にサービスを提供していたこの駅の貨物施設は、1967年8月14日に閉鎖された。[7]
ノース・タインサイドの他の電力網と同様に、この路線は1967年に電化が廃止され、ディーゼル機関車による運行に切り替えられた。1970年代初頭までに、この路線の交通量は減少した。[8]
最後の旅客列車は1973年7月20日にウォーカーから運行され、[1]その3日後に支線は正式に旅客運行を停止した。
参考文献
- ^ ab クイック、マイケル（2009）。英国の鉄道旅客駅：年表。鉄道運河歴史協会。p.411。ISBN 978-0901461575。
- ^ アレン、セシル J. (1974)。ノース・イースタン鉄道。ロンドン：アレン。pp. 81 および82。ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585.
- ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1914年）。「ノース・イースタン鉄道：その興隆と発展」ニュートン・アボット：デイヴィッドとチャールズ。
- ^ アレン、セシル J. (1974)。ノース・イースタン鉄道。ロンドン：アレン。p. 115。ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585.
- ^ヤング 、アラン（1999）。タインサイド郊外鉄道。ISBN 1-871944-20-1。
- ^ フール、ケネス（1974年）。イギリス鉄道の地域史：第4巻、北東部。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。204ページ。ISBN 0-7153-6439-1. OCLC 643508708.
- ^ 「廃止された駅：ウォーカー駅」.
- ^ヤング 、アラン（1999）。タインサイド郊外鉄道。ISBN 1-871944-20-1。