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リチャード・エメル・ニューゲント（1902年12月12日- 1979年11月5日）は、アメリカ空軍の中将で、第二次世界大戦中は第9軍を支援する第29戦術航空軍団の司令官などを務めた。少尉としての最初の5年間は戦車将校として勤務した。1929年、陸軍航空隊の5カ年拡張計画中に同隊に転属した。
ニューゲントの空軍、陸軍航空軍、および空軍での22年間のキャリアのうち、3年間は職業訓練に費やされ、19年間は職務に従事しました。そのうち4年間は作戦部隊および司令部で、15年間は参謀職でした。参謀職のうち11年間は人事専門官であり、約10年間は空軍総司令部、参謀本部、または空軍本部に勤務していました。[ 1 ]
ニューゲントは空軍人事局の少将であった当時、1949年と1950年の空軍統合に向けた準備作業に関与し、計画の策定と実施において重要な役割を果たした。
ペンシルベニア州アルトゥーナで生まれた彼は、1924年6月12日に米国陸軍士官学校を卒業し、歩兵少尉に任官した。1925年に戦車学校に入学した後、第17戦車大隊と戦車学校での臨時勤務の両方に就いた。1927年9月1日から1929年2月25日まで、アバディーン試験場の兵器局自動車部門に配属され、その後、1929年3月にテキサス州ブルックス飛行場に送られ、航空隊への恒久的な配属に必要な資格を取得するために初等飛行学校に通った。1930年3月24日にパイロット資格と航空隊中尉の任官を受けた。 [ 1 ] [ 2 ]
陸軍航空隊に所属していたヌージェント中尉は、1930年9月から1932年3月まで、第6混成航空群第25爆撃飛行隊、第7観測飛行隊、第44観測飛行隊で飛行任務のため、パナマ運河地帯のフランス飛行場に配属された。その後、主に副官または作戦将校として、まず1932年10月までフランス飛行場、次に1937年8月までバージニア州ラングレー飛行場に勤務した。また、フロイド・ベネット飛行場とミッチェル飛行場で陸軍航空隊郵便作戦の東部地区副官として一時的に勤務した。
1935 年 9 月、ニューゲントはラングレーに戻り、第 2 爆撃群第96 爆撃飛行隊の飛行隊長に任命され、 1936 年 7 月まで務めた。ニューゲントは 3 機のマーティン B-10を率いてラングレーからミシガン州アレガンまで計器飛行を行い、彼と乗組員は 1936 年のマッケイ トロフィーを獲得した。1936 年と 1937 年、ニューゲントはラングレー飛行場の第 2 航空団と第 2 爆撃群の副官としてスタッフの職に戻った。[ 2 ]
彼は1937年9月に航空隊戦術学校に入学した。1939年に指揮幕僚大学を修了した後、1939年7月から航空隊司令官室人事部に配属され、1942年3月までそこに留まった。人事部在籍中、彼は3年足らずで大尉から大佐に昇進した。1941年1月から4月まで、彼はイギリスのロンドンにあるアメリカ大使館で特別オブザーバーとして勤務し、一時的に航空担当の副駐在武官を務めた。[ 1 ] [ 2 ]
ニューゲントは1942年3月10日（陸軍航空隊が米国陸軍の自治組織となった翌日）に陸軍省参謀本部の幕僚に任命され、1943年4月23日まで参謀長室に勤務した。その後、東部防衛軍および第1空軍の参謀長を兼任し、 1943年6月30日に准将に昇進した。ニューゲントは1943年10月18日から11月1日までフィラデルフィア戦闘航空団を短期間指揮した後、イギリスの第9空軍司令部に転属した。そこで1944年9月12日まで作戦担当副参謀長補佐および副参謀長を務め、1944年7月から9月までは連合遠征空軍の米国部隊の長を兼任した。[ 1 ] [ 2 ]
1944年9月15日、第XXIX戦術航空軍団がフランスで編成され、ニューゲントが指揮官に就任し、終戦まで同地に留まった。彼の指揮する6つのグループの共和国P-47サンダーボルトは、 1944年10月3日から1945年5月8日までアメリカ第9軍に航空支援を提供した。VEデー後、ニューゲントはケンタッキー州ルイビルの空軍人事配給司令部で短期間勤務し、その後1945年12月から1947年7月までブラジル駐在武官を務めた。 [ 1 ] [ 2 ]
アメリカ空軍創設後、ニューゲントはアメリカ空軍本部人事局で准将の臨時階級のまま、いくつかの将官職を務めた。この期間中、1948年2月に常任准将に昇進し、直ちに臨時少将に任命された。階級の日付はそれぞれ1943年6月30日と1947年10月14日に遡及した。1950年1月に常任少将に昇進し、1951年4月11日に臨時中将に昇進した。ニューゲントはAFOPで数々の役職を歴任した。
彼は1951年8月31日に職務上の障害により中将の階級で退役した。[ 1 ] [ 2 ]
彼は1979年11月5日にパトリック空軍基地病院で亡くなり、フロリダ州パームベイのファウンテンヘッド記念公園に埋葬された。[ 3 ]
1948年4月、民間人事部長であったニューゲントは、上司である人事担当副部長のイドワル・H・エドワーズ中将から、空軍の人種政策を再検討するための研究グループの議長を務めるよう命じられた。当時、黒人アメリカ人は空軍下士官兵の7%、空軍士官のわずか0.06%に過ぎず、完全に人種隔離された部隊に所属していた[ 4 ]。新設された空軍は、公民権団体から人種統合の先頭に立つよう圧力を受けていた。ニューゲント、エバンス、ジャック・F・マー中佐は、1948年6月に公表された米空軍の人種統合計画の策定に尽力し、これは1948年7月26日にハリー・S・トルーマン大統領が発令した軍隊の人種統合を命じる大統領令9981号に先立つものであった。[ 5 ]空軍の計画は1949年1月に空軍長官スチュアート・シミントンに提出され、5月11日に実施が開始された。[ 6 ]
エドワーズ、ニューゲント、マーは全員、完全な統合を推奨し、それが社会的に公正であるだけでなく、人種隔離は非効率的であり、決して効率的になることはないと主張したが、空軍は、第二次世界大戦中に海軍長官ジェームズ・フォレスタルによって公式の人種平等政策が策定されていた米海軍の計画をモデルとした段階的統合計画を採用した。 [ 7 ]海軍の人種問題は、黒人の62%を給仕兵科に振り向けたことによる、海軍自身の政策への限定的な遵守に起因していたが、黒人水兵が艦隊に勤務していた場合、居住区を含む部隊内での完全な統合はすでに実現していた。[ 8 ]しかし、その数は非常に少なかった。それでも、エドワーズと空軍の文民指導部は、空軍の政策がトルーマンの命令を明確に支持し、「不本意な遵守」を要求すると発表した。[ 4 ]エドワーズは、空軍計画の円滑な実施について、各地域の司令官が個人的にも公式にも責任を負うことになることを明確にした。[ 6 ]
その結果、限定的な計画と見なされていたものが、完全な統合に向けて急速に前進した。[ 4 ]この変化の有効性は、黒人所有のピッツバーグ・クーリエ紙の報道によって指摘されている。同紙は5月21日の記事で空軍の誠意に全く懐疑的であったが、わずか5か月後には、時期尚早にも軍隊における人種隔離の終焉を太字の見出しで発表した。[ 9 ] [ 10 ]実施初年度の1950年5月までに、当初の106の黒人部隊のうち残ったのはわずか24部隊で、「黒人部隊」の定義は黒人の割合が50%を超える部隊であった。統合された部隊における宿舎やその他の施設の統合は、ほぼ即座に完全に行われた。[ 11 ] 1950年末には、黒人部隊はわずか9部隊（すべて勤務部隊）しか残っておらず、黒人空軍兵の95%が統合された部隊に勤務していた。[ 6 ]
1952年6月までに、最後の黒人部隊（白人25名を含む98名の兵站部隊）の隊員は空軍全体に分散配置されたが、海軍は「形式的な」移行しか行っておらず、それはさらに10年間続いた。陸軍の順守は、内部の強い抵抗のためほとんど始まっていなかった。[ 6 ] [ 12 ]
出典:空軍将官の伝記データ、1917-1952年、第2巻 - LからZ [ 1 ]
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