ロシッド採石場

ロシッド

9 番目の横坑口に隣接する、放棄された工場の建物と兵舎。
位置
ロシッド採石場 グウィネズの場所
位置	クロエソール付近
郡	グウィネズ
国	ウェールズ、イギリス
座標	52°59′48″N 3°59′26″W / 52.9966°N 3.9905°W / 52.9966; -3.9905 グリッド参照 SH665462
生産
製品	スレート
タイプ	採石場
歴史
発見した	1830年代
オープン	1853 （1853年）
アクティブ	1853～1873年。 1874～1914年。 1919 ～ 1930 年
閉鎖	1930 （1930年）

ロシッド採石場は、北ウェールズのポースマドッグの北東、モエルウィン山脈にあるスレート 採石場でした。

この場所での小規模な採掘は 1830 年代に始まったが、遠隔地であることと、スレート板を市場に運ぶ輸送システムがないことが障害となった。ロシッド スレート カンパニーは1853 年に設立され、 1856 年に有限会社となった。輸送は、フェスティニオグ鉄道への最も明白なルートがこの土地を通っていたクモーシン採石場の姿勢によってさらに困難になった。1864 年にクロエソール トラムウェイが開通したことで解決策が見つかり、採石場はウェールズで最も長い単ピッチのケーブル牽引インクラインによってこのトラムウェイに接続されていた。開発作業に巨額の資金が費やされ、十分な収益を上げることができなかった会社は1873 年に 自主清算された。

1874 年に採石場は競売にかけられ、ニュー ローズ スレート採石会社が設立されました。前身とは異なり、取締役は全員ウェールズ人で、株主の 4 分の 3 も地元出身でした。採石場はしばらく繁栄しましたが、その後収益性が低下し、1900 年には地下採掘場の大部分が崩壊しました。新しい地域を開拓する作業はエヴァン ジョーンズが先頭に立ってほぼ成功しましたが、スレート産業の不況と第一次世界大戦の勃発により妨げられ、採石場は「不要不急」とされ、休止状態になりました。採石場は 1919 年に再開されましたが、財政状態が悪く、マスタードの生産でよく知られているコールマン家のメンバーに買収されました。彼らは 1930 年まで採石場を運営しましたが、完成品の市場を見つけることはできませんでした。 1947年に売却されるまで休止状態だったが、再開に向けた新たな計画は失敗に終わり、スクラップ業者が機械類の多くを撤去した後、1948年にポンプの稼働は停止された。

ブラエナウ・フェスティニオグ地域にある 5 つのスレート鉱脈のうち、ロシッドの産出量のほとんどはオールド鉱脈から採掘された。採掘は岩が露出するウェスト・トウェルから始まったが、採石場はすぐに地下採掘へと発展した。鉱山が深くなるにつれてアクセスできるように、一連の横坑が建設され、最も低いのはレベル 9 であった。トラックは、水車で駆動されるエンドレス チェーンに連結され、この横坑に沿って移動した。鉱山は最終的にレベル 14 に達し、岩は内部傾斜によってレベル 9 の横坑まで持ち上げられた。最盛期には、採石場は 170 の部屋を備え、ブラエナウ・フェスティニオグ以外では最大の地下採掘場の 1 つであった。

1830年代初頭、ロサイド付近で粘板岩が発見された。クロエソール出身の2人の男が粘板岩を発見し、クロエソール・ファウルの地所にあると推測した。そこで彼らは、所有者のウィリアム・ターナーに採石許可証を求めた。採石許可証があれば、岩を採掘できる。この粘板岩はメーノッフェレンのメレディッド・ジョーンズも発見したが、彼はそれがウィリアム・オームズビー・ゴアが所有するクモーティン・ウチャ地所にあると推測し、オームズビー・ゴアの代理人に採石許可証を求めた。この地域では2つの地所の境界が明確に定義されていなかったため、1833年に境界をどこに定めるかを決定する裁判が起こった。その結果、ロサイドはクモーティン・ウチャ地所の一部となり、オームズビー・ゴア家が採石許可証を発行し、後にリース契約が結ばれた。小規模な採掘が始まったが、採掘場所は海抜約1,850フィート (560 m) の湿地帯にあり、アクセスが容易ではなかった。アベリストウィス出身のマシューズ氏が採掘権を取得し、最初の坑道を築いたが、それ以上のことはしなかったようだ。1850年に2人の投機家に別の採掘権が与えられたが、採用されなかった。^[1]

1852年、エドワード・バーカーはテイクノートを取得し、それを共同経営に移した。バーカーはオームズビー・ゴアの代理人の息子であり、共同経営のメンバーはロンドン出身の外科医ウィリアム・テイラー、倉庫番ジョン・ピアース、そしてポートマドック出身のジョン・ハーパーであった。ハーパーは短期間マネージング・ディレクターを務めたが、すぐにリチャード・オリバーという海軍大佐に交代した。代理人またはゼネラル・マネージャーはトーマス・ジョーンズであり、バーカーのスレート探しを支援していた。1853年6月27日、共同経営はロシッド・スレート会社となり、同社は9月にテイクノートをリースに転換する交渉を行った。完成したスレートは1854年にフェスティニオグ鉄道で運ばれ、1855年にはロシッドのスレートがポートマドックから出荷された。翌年、1856年株式会社法が議会で可決され、採石会社は同法の規定に基づき11月7日にロシッド・スレート・カンパニー・リミテッドとなった。^[2]

採石が始まると、完成したスレートは荷馬で運ばれた。採られたルートは、おそらく、最も高い採石場の近くから始まり、 西のモールウィン・マウルの山頂と東のスリン・ストランの間を走り、西に曲がってクム・マースグムを下り、マエントログからアバーグラス リンへの有料道路に至る、よく整備された道をたどったものと思われる。^[3]採石場が開発され、採石場が北に開かれると、東のクム・オーシンを下ってタニグリシアウのフェスティニオグ鉄道に至るルートがより明白になった。^[4]しかし、クモーシンは反対し、カートの使用を禁止してこのルートの使用を制限し、フェスティニオグ鉄道から約25ヤード (23 m) 上のティ・グウィンにゲートを建ててこれを強制した。^[5]車輪付きの荷車は傾斜が急なので制御が困難だったため、そりが使われた可能性がある。これらはウェールズ語で「car llusg」と呼ばれ、しばしば「荷車」と翻訳された。^[6]

会社は名目資本金5万ポンドで設立され、1862年までにすべての株式が発行された。資金のほとんどはロンドンから、一部はバースから提供されたが、地元からの資金はごくわずかであった。さらに資金を調達するため、3万ポンドの社債が発行された。1859年10月、この地域の他の多くの採石場に比べて有利な条件で新たなリース契約が締結された。1トンあたり2シリング（10ペンス）の使用料が支払われたが、5シリング（25ペンス）の方が一般的だった。^{[7] 1864年には}クロエソール・トラムウェイが開通し、交通が改善された。1862年、議会法なしに、ポートマドックからガルグ・ヒルドレムの最初の坂のふもとまでの路線の通行許可を取得して建設が開始された。そこから先は、サービス提供先の様々な採石場の所有者に貸し出された土地に建設されたため、事実上私設の路面電車であった。^[8]ガレグ・ヒルドレスに2つのインクラインがあり、3つ目はブレンクムにあった。短い平坦な区間の後、路面電車は分岐し、1つの支線は大きなインクラインを上ってクロエソール採石場に向かい、もう1つはロシッド出口路面電車に向かった。^[9]両方のインクラインはおよそ750フィート (230 m) 下降し、ウェールズで最も高い2つのシングルピッチインクラインであった。^[10]インクラインと接続路面電車の建設を正式化するために、1863年10月1日にロシッド・スレート・カンパニー社とクロエソール路面電車の建設者兼所有者であるヒュー・ビーバー・ロバーツの間で相互契約書が締結された。また、インクラインの使用料を1トンあたり2ペンス（0.8ペンス）に設定し、1ペンスに引き下げました。^[11]

この時までに、スレート採掘は5レベルで行われ、横坑は2つあり、1つは550ヤード (500 m)、もう1つは700ヤード (640 m) であった。^[12]合計7.4トンのスレートが積まれた最初の4台の貨車が、1864年8月1日に斜面を下り、クロエソール・トラムウェイが正式に開通した。最初の月は例外的で、採石場からポートマドックに284トンのスレートが送られ、その後は月あたり約200トンで安定しました。逆方向の石炭輸送も発達し、一部は採石場向け、一部は採石労働者の宿舎向けでした。^[13] 1865年に提案された追加資本を調達するための会社再編は実現しなかったが、元の会社の資本は翌年に125,000ポンドに増資された。 1871年3月、リース契約はさらに42年間更新されたが、会社はすぐに困難に陥った。開発に投入した多額の資金に対して十分な利益を上げることができず、1873年6月27日に自主清算された。^[14]

1874 年に採石場と工場の競売に備えて作成された売却通知には、ロシッドの開発作業に 15 万ポンドかかったと記載されていました。競売は1874 年 6 月 27 日にマンチェスターで行われ、採石場はわずか 29,500 ポンドで売却されました。買い手は 10 月 10 日に新ロシッド スレート採石会社を設立しました。以前の会社はイギリス人が中心でしたが、新会社の当初の株式の 4 分の 3 は、フェスティニオグ、ポートマドック、および周辺地域の地元の人々が購入しました。銀行家、医師、治安判事、商人、採石場代理人、弁護士、および「紳士」がいました。新会社は認可資本を 8 万ポンドに設定し、1 株あたり 50 ポンドの 1,600 株で構成されていましたが、引き受けられたのは 44,000 ポンドだけでした。 1921 年まで、ポートマドックのイニストウィン出身のリチャード ヒューズが秘書を務め、会社の事務所はイニストウィンにありました。取締役は全員ウェールズ人で、採石場が存続する間ずっとウェールズ人でした。1876 年から 1889 年にかけては配当金が支払われましたが、その後収益性が低下しました。1900 年には、地下採掘場の大部分が崩壊し、「大崩壊」と呼ばれました。会社は新しい採石場を作らなければならなくなり、唯一の資金は収益口座からでした。エヴァン ジョーンズは、1906 年に、以前の代理人ウィリアム W モリスがそのような仕事を完了できないことが判明して引退した後、新しい採掘場を開く仕事を引き受けました。^[14]

ジョーンズは、鉱業の実務知識を持つ3人の取締役の支援を受け、この任務をほぼ遂行することに成功した。1人目はモリスで、引退後に取締役に就任していた。2人目は、ブレナウ・フェスティニオグにある別の主要採石場、レックウェッドの代理人でもあった。3人目は、ハーレック近くにいくつかの採石場を所有していた。完全な成功は、第一次世界大戦前のスレート取引の深刻な不況、そしてその後の戦争そのものによって阻まれた。 1914年にスレート採石が「必須産業ではない」と宣言されたため採石場は閉鎖されたが^{[ 15} ] 、2人の男性が維持管理のために雇われ、戦争が終わった1919年に再開された。しかし、会社の財政は悪化し、取締役が採石場の購入提案を受けたとき、会社は1921年7月12日に自主清算に入った。これは、資産が23,798ポンドで売却されてから11日後のことである。この採石場は、コルマンズブランドのマスタードの製造でよく知られているコルマン家の2人によって購入された。彼らは1920年にグロエシドワフォン採石場も購入し、以前とほとんど変わらず採掘を続けていたが、採掘物の市場を見つけるのに苦労し、ロシドは1930年9月13日に閉鎖された。第一次世界大戦中と同様に、2人の管理人が残され、再開できるという希望を抱いてポンプの稼働が続けられた。^[15]

クレイグ・ドゥ採石場とマノド採石場の所有者であるジョン・S・マシューズ大尉は、 1947年12月にクロエソール採石場とコンログ採石場とともにこの採石場を購入し、3つの採石場すべてを再開することを目指したが、計画は失敗に終わり、1948年にポンプは停止された。ハーレックのW・O・ウィリアムズ社は機器をスクラップとして撤去し、リースは1948年5月23日に終了した。1949年から1954年の間、ランベリスの数人のスレート製造業者がこの場所で働き、工場の壁を建設するために使用されたスラブから屋根用のスレートを製造した。^[17]この採石場は1990年代にマカルパイン社によって購入されたが、採石は再開されなかった。^[18]

ブレナウ・フェスティニオグ周辺には、5つのスレート鉱脈があり、それぞれは役に立たない質の悪いスレートの帯や他の貫入岩によって隔てられています。これらは北鉱脈、後鉱脈、狭鉱脈、旧鉱脈、新鉱脈と呼ばれ、北鉱脈が地表に最も近い位置にあります。鉱脈は北に向かって20度から29度の角度で下がっています。他の鉱脈での小規模な試験は別として、ロシッドで採掘されたスレートのほぼすべては、この時点で厚さ約108フィート（33メートル）の旧鉱脈からのものでした。^[19]

岩が露出している場所では露天掘りが可能で、ウェスト トゥルの採掘現場を見ると、当初はこの方法が使われていたが、すぐにスレートより上の岩を取り除くのは不経済となり、採石場は鉱山になったことがわかる。床は、最初は露天セクションで、次に地下で、約 40 フィート (12 m) の垂直間隔で形成された。地下に入ると、鉱脈の上の硬い岩の真下に傾斜が切られた。ここから水平のギャラリーまたは床が切られ、それがチャンバーの出発点となった。各チャンバーは、鉱夫たちが屋根の立坑を切り、それを広げて片側に溝を作り、岩石採掘者がスレートのブロックを取り出せるようにしたことによって始まった。チャンバーの幅は様々で、天井を支えるためにチャンバー間に残される柱の幅も様々だったが、平均して、チャンバーの幅は 50 フィート (15 m)、柱の幅は 30 フィート (9.1 m) だった。ある階の柱が下の階の柱より上になるように注意深い配置が必要であり、それによって連続したスレート壁が上の岩を支えることになった。^[19]

最も古い採掘場は海抜1,893フィート (577 m) の高さにあり、崩壊した0番坑道で目印となっている。西坑道は1840年代に露天採石場として始まり、1853年までには4階建てになっていた。坑道は1、2、4階に掘られ、岩石の除去と排水に使われた。^[20] 1階の坑道は1855年には長さ140フィート (43 m) あったが、西坑道が拡張された際に破壊された。2階の坑道は元々長さ370フィート (110 m) あったが、西坑道の拡張が中止されたときには193フィート (59 m) しか残っていなかった。4階の坑道は長さ1,501フィート (458 m) で、作業をより速く進めるために2つの垂直の立坑を掘って3面から構築された。 1857年2月に作業が始まり、1859年後半に完了した。イースト・トゥールの採石もこの頃に始まり、レベル2に短い横坑があった。この2番目の採石場はナロー・ベインに沿ってレベル3まで続いていた。^[21]

レベル 9 の横坑道は、ロシッドで建設された中で最も長く、坑口から内端の運搬システムまで 2,221 フィート (677 m) ありました。排水を助けるために 1:86 の勾配が付けられ、完成までに 8 年かかり、1870 年または 1871 年に完成しました。建設中、5 階から下向きの内部傾斜が建設され、高所の岩石を坑道の出口まで降ろすことができました。トラックは、坑道の坑口近くにある直径 24 フィート (7.3 m) のピッチバック水車で駆動されるエンドレス ロープに取り付けられて、横坑道に沿って移動しました。トラックは約 12 台のワゴンのレーキにまとめられ、両端にグリッパー トラックまたはメグリンが取り付けられていました。次にロープが動き出し、台車同士の連結がきつく締まったら、後ろのメグリンのグリッパーが作動した。台車が遠端に達すると、水車が止まるまでに時間がかかったため、グリッパーが解放された。グラスゴー地下鉄が開業した当初は、同様のシステムが使用されていた。その全長の大半は、横坑道に3本のレールしかなく、中央のレールは両方の線路で共有されていた。レールは両端で複線に広がり、中央では490フィート (150 m) にわたって広がっており、反対方向に移動する台車がすれ違うことができた。両端のオペレーター間の通信はベルシステムによって行われた。^[22]

5階から9階までのインクラインの長さは309フィート（94メートル）で、上部の勾配は1.97分の1、下部の勾配は2.15分の1である。これは鉱脈の天井に沿っており、傾斜の変化は鉱脈の傾斜が変化することによって生じる。標準軌の線路上を走るクレードルがインクラインを上下に走る。これは、インクラインの中央を走る2フィート8インチ（813ミリメートル）ゲージの線路上を走る重り付きトラックによってバランスが取られていた。このカウンターバランスは、中間点で、3本の横断線路でトラックを運ぶメインクレードルの下を通過した。インクラインの下部では、クレードルはピットに降りて、その上部が床と同じ高さになり、積荷を積んだトラックを簡単に降ろすことができた。^[23]このインクラインの建設後しばらくして、鉱山の西部にある3階と6階の間に同様のインクラインが建設されました。これは1.26分の1の傾斜で、長さは314フィート（96メートル）でした。1890年頃から、鉱山は9階より下まで拡張され始め、新しいインクラインが必要になりました。この斜路は 5/9 の斜路の麓近くから始まり、1/2.48 の勾配で約 436 フィート (133 メートル) 下って 14 階に到達した。9/14 の斜路の頭から 6 階まで別の斜路が建設されたことから、おそらくカウンターバランス システムによって動力が供給されていたと思われる。この斜路は運搬トラックを収容するには小さすぎたが、バランス調整用のトラックであれば簡単に使用できただろう。このトラックは 6 階で水を満たして重量を増し、運搬トラックを 9/14 の斜路に持ち上げ、逆方向に移動できるように空にしていたはずである。この斜路の詳細は残っておらず、動力は 1899 年から 9 階にある 2 つのペルトン水車によって供給され、4 階の廃坑から水が供給されていた。^[24]

1883年までに、採石場はブレナウ・フェスティニオグ以外ではウェールズ最大の地下採掘場の一つとなり、170の採石室を持ち、5,616トンの完成したスレートを出荷した。^[25]ピークは1885年で、ロシッドで働いていた207人の男性によって6,484トンの完成したスレートが生産された。その存続期間中に約222,000トンのスレートが生産され、廃棄物処理場には約250万トンの岩石が含まれている。^[26]生産性はブレナウ・フェスティニオグの主要採石場よりもやや低く、スレートもそれほど割れなかったようですが、ロシッドは1862年に開催された国際博覧会で賞を受賞し、宣伝資料にはそのスレートがロイヤルミント、チャタム造船所、ブレナムエステートの建物、モリスモーターズのオックスフォード自動車工場、バーキングのバスガレージの屋根に使用されたことが示されています。^[27]

注記

文献

ウィキメディア・コモンズのロシッド採石場に関連するメディア