グレイグ・ドゥ採石場

グレイグ・ドゥ

2004 年のグレイグ・ドゥ採石場
位置
グレイグ・ドゥ採石場 グウィネズの場所
位置	ブレナウ・フェスティニオグ近郊
郡	グウィネズ
国	ウェールズ
座標	52°59′32″N 3°53′59″W / 52.992259°N 3.899746°W / 52.992259; -3.899746 (採石場) 52°59′28″N 3°54′55″W / 52.991057°N 3.915171°W / 52.991057; -3.915171 (スレート工場)
生産
製品	スレート
タイプ	採石場

グレイグ・ドゥ採石場（クレイグ・ドゥ採石場、マノド採石場、または近くのクウェート・イ・ブゲイル採石場が閉鎖されてからはクウェート・イ・ブゲイル採石場とも呼ばれる）は、北ウェールズのグウィネズ（旧称メリオネスまたはメリオネスシャー）のブラエナウ・フェスティニオグ（旧称ブラエナウ・フェスティニオグ）近くにある、現在は使われていないスレート採石場である。産出量は年間約3,000トン（1882年には3,140トン）に過ぎなかったが、敷地内には36台ののこぎり台と同数のドレッシングマシンがあると言われている。この地域の他の採石場と同様に、この採石場は水不足に悩まされていたため、製材所は少し離れた低地に設置された。^[1]

スレートは当初、次の輸送のためにドゥイリッド川の埠頭に運ばれましたが、1860年代に、タン・イ・マノドの道路と採石場を結ぶ3本のインクラインが建設されました。1869年には、4本目のインクラインが延長され、フェスティニオグ・アンド・ブラエナウ鉄道に接続されました。1883年には、鉄道はグレート・ウェスタン鉄道の標準軌延長に置き換えられ、採石場の貨車はピギーバック方式でブラエナウ・フェスティニオグまで運ばれました。この採石場は、ブラエナウ・フェスティニオグ地域で岩石の採掘に圧縮空気ドリルを使用した最初の採石場の1つであり、この地域のほとんどの採石場と異なり、1920年代に地下採掘が始まるまで、すべての作業は地上で行われました。

この採石場は、採石作業員が一日の終わりに斜面を下りてタン・イ・マノド道路まで行ける簡単な装置である、 ceir gwyllt (野生の車)の使用で知られていました。これは、斜面の傾斜が比較的緩やかだったために可能でしたが、それでも危険な作業であり、この作業で事故に遭い、多くの作業員が亡くなりました。

この採石場は1939年に閉鎖されたが、第二次世界大戦の終わりに短期間操業していた。1980年代から、隣接するブールチ・イ・スレーターズ採石場の採石場の解体が始まり、その作業はすぐにグレイグ・ドゥ採石場をも巻き込んだ。現在、岩石採取の計画許可は2022年12月31日に終了するが、運営会社のウェルシュ・スレート社は2048年まで採石場の操業を継続する許可を申請している。

この採石場は、もともと1800年頃にマノド採石場として開設された。この採石場は、基準面より約1,800フィート (550 m) 上に位置していたが、^{[2]作業員用のシェルターが建設されたという記録はない。この採石場からは、ミニッド・マノドを迂回して}マエントログのドゥイリッド川に下りる道があり、船でスレートが市場に輸出された。この採石場は、近くにあるブールチ・イ・スレーターズ採石場(マノドとしても知られ、現在はニュー・マノドと呼ばれている) と区別するために、オールド・マノドと呼ばれることが多い。^[3] 1840年代に、マノド採石場は北に移動し、新しい場所はグレイグ・ドゥとして開発された。^[4]ブレナウ・フェスティニオグ近郊の他の採石場とは異なり、この採石場は地下で採掘されず、1920年代までこの状態が続いた。作業場の近くに3つの製材所が建設され、そこには約20台の鋸、20台のドレッシングマシン、5台のかんなが設置されていた。これらの動力は水車によって供給され、必要に応じて15馬力（11kW）の蒸気エンジンが補助した。^[5]

1864年から1865年にかけて、採石場の採掘を行うために、新しい会社、ニュー・クレイグ・ドゥ・スレート・カンパニー・リミテッドが設立された。 ^{[6] 1865年頃、}ケーブルで工事する3ピッチのインクラインがタン・イ・マノドの主要道路まで建設された。^{[7] [5]}建設を許可するリース契約は、下端のグランガーズ・インの隣で終了し、1865年12月31日に締結された。^[8]フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道が1868年に開通した後、道路から新しい鉄道まで4つ目のインクラインが建設された。上部の3つのインクラインは、平均勾配が1：6で、その地域のほとんどのインクラインよりもずっと緩やかであったが、最後のインクラインはかなり急であった。^[9]フェスティニオグ・ブレナウ鉄道への接続は1869年後半に行われたようで、1869年7月時点で第4インクラインの約300ヤード（270メートル）が完成していなかった。^[6]上部インクラインの底に3つの新しい製粉所が建設され、12台ののこぎりと11台のドレッサーが備えられていた。限られた水資源を最大限に活用するため、^[5]これらの製粉所は、地下にある別の水車で動かされ、鉄で裏打ちされた地下水路から水が供給された。^[10]水のほとんどは別の水車でリン・イ・マノドから汲み上げられ、一部は採石場の北にある池から得られていた。水資源が不十分なときは、16馬力（12kW）の蒸気機関が動力源となった。^[5] 1873年には106人の男性が採石場で雇用されていた。^[7]

フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道のタン・イ・マノド駅は急カーブ上にあり、駅舎はカーブの東側にあった。長い待避線があり、駅舎の南側で2つの側線に接続され、最南端の側線は4番目のインクラインに接続されていた。インクラインの上部には貨車の転車台があり、線路は東向きに走ってから幹線道路を横切り、反転ネックによって3番目のインクラインに合流することができた。踏切の前には、インクラインの下を通り西に向かう別の側線があった。^[11]駅のループは、列車のすれ違いのためというより、スレート貨車を保管するために使用されたと思われる。3番目と2番目のインクラインは1,326ヤード (1,212 m) の長さで、その間には非常に短い連絡線があり、上端にはグレイグ・ドゥのスレート工場があった。 3番目のインクラインは下部の作業場と採石場の間を走っていました。^[8]

最初の 3 つの坂は、採石工がceir gwyllt (野生の車)を使用することで有名でした。これは、スケートボードに似た装置で、1 つのレールの上に設置され、前部には二重フランジの車輪、後部には V 字型の切り込みがあります。ローラーの付いたアームが平行レールまで伸び、車輪を押すブレーキがありました。この装置は 1870 年代に会社の鍛冶屋によって発明され、驚くべき速度に達することができました。事故を減らすために、隊長が最初に下り、他の人がそれに続きました。隊長の仕事は、着実かつ秩序正しく進むようにすることですが、これによってシステムの乱用が常になくなるわけではありませんでした。^[12] 1897 年と 1898 年には、ライダーが車の制御を失い、前のライダーに衝突したために死亡事故が報告されました。^[13] 1920年代には、2人の子供が夕方に工場に忍び込み、暴走した車でスレート運搬車に衝突して死亡した。^[12]これらの装置は、グライグドゥでのみ使用されていた。なぜなら、工場レベルからの出口の傾斜が非常に長く、比較的緩やかな傾斜で、タニマノドの東側の丘陵面を横切って走っており、直接上下していないためである。^[9]

労働条件は厳しく、採石場では事故が頻発した。オークリー夫人は、フェスティニオグ地区の採石労働者とその家族のために、1848年にルウィン・イ・ゲルに病院を開設した。理論上は、採石場の所有者は病院に会費を支払い、その額は雇用する労働者の数に基づいていた。しかし、中には会費を払わない者もおり、オークリーの外科医は、手を潰されて切断が必要になったグレイグ・ドゥ出身の男性の事例を挙げた。病院に到着した時点では、採石場の代理人が手術費用を負担すると保証しなかったため、彼は入院しなかったが、後に外科医によって別の場所で治療を受けた。^[14]

1880年にはクレイグドゥ・スレート社という別の会社が設立された。^[6] 1876年、フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道は、設立間もないバラ・アンド・フェスティニオグ鉄道会社と協定を結び、新会社が狭軌鉄道を購入し、標準軌に改軌した。改軌が行われる頃には、新鉄道は事実上グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の支線となっていた。^[15]完成した路線は1883年9月10日に開業したが、タン・イ・マノドには旅客駅がなかった。しかし、貨物施設は拡張され、GWR は狭軌のスレート貨車を製造し、採石場で作業を行った^[16]一方、標準軌の線路では、貨車はBlaenau Ffestiniogに運ばれ、そこでFfestiniog 鉄道に転用されるか、またはその内容物を GWR 貨車に積み替えて次の出荷に回すことができました。これは、 Dinorwic 採石場でPadarn 鉄道で使用されていたものと同様のピギーバック方式でした。^[9]以前の Tan-y-Manod 駅には機関車庫とターンテーブル、および狭軌貨車を標準軌貨車に積み込んだり降ろしたりするための交換ポイントが追加されました。^[8] 1882 年には、採石場で 110 人の労働者が雇用され、3,000トンを超えるスレートが生産されました。生産量は年ごとに大幅に変動しましたが、世紀の変わり目には約 6,000 トンが生産されました。^[5]

グレイグ・ドゥは、蒸気動力のコンプレッサーから派生した圧縮空気ドリルとウインチを最初に使用した場所の1つです。空気ドリルは、1902年までにこの場所、オークリー採石場、リウバッハ採石場でも使用されていました。^[17]第一次世界大戦中、スレート採石は当時の政府によって必須ではない職業と宣言された後、1917年に採石場は閉鎖されました。^[18]採石場の作業は、地下作業が始まる1920年代まで地上で行われました。1925年には、工場により信頼性の高い電力源を提供するためにガスエンジンが設置され、ある時点で、第2傾斜の途中に水力発電所が建設されました。採石場は1939年まで操業を続け、その時点で86人の男性が雇用されていました。少数の採石労働者は平日は採石場の頂上にある宿舎で生活していたが、大半はそうではなかった。^[19]そして、一日の終わりに採石場から下りるために野外車を使うことは1939年まで続いた。^[12]

グレイグ・ドゥは1939年に第二次世界大戦の勃発とともに閉鎖された。戦後、爆撃で被害を受けた都市の再建のためにスレートを供給するために短期間再開されたが^[12]、1946年に再び閉鎖された。^[1]

1980年代半ばから、ブールチ・イ・スレイターズ採石場またはニュー・マノド採石場の近代的な採石作業は、マノド・マウルの頂上を越えて、廃墟となったグレイグ・ドゥ採石場にまで及んだ。採石場の敷地の大部分は、この削り取り作業によって消滅してしまった。採石場は当時、アルフレッド・マカルパイン・グループが所有しており、同グループは土木機械や近代的な鋸盤やドレッシングテーブルに投資していた。同グループの経営期間中、マカルパイン社はブールチ・イ・スレイターズ採石場とグレイグ・ドゥ採石場を合わせて、約2マイル (3.2 km) 離れた近くの採石場から再利用したCwt y Bugailと改名した。グレイグ・ドゥでの削り取りは、マカルパイン社が財政難に陥った2007年9月に中止された。^[20]

その後、ブリードン・グループが採石場を買収し、操業が再開された。同採石場はウェルシュ・スレートという商号で運営されている。英国で最も標高の高い工業用地と考えられている。^[21]採石場で生産されるスレートは通常50×25センチメートル（19.7×9.8インチ）で、現代の機械では厚さを5.5、7.5、または9.5ミリメートルに指定できる。これらは英国規格に準拠しており、通常は取り付けられている建物よりも長持ちすると期待されている。^[22]採石場の再開にあたり計画許可が下されたが、これには2022年12月31日までの採掘が含まれており、年間15,000トンの製品を生産することが許可されている。しかし、2022年末までにはまだこの場所に大量の岩石が埋蔵されており、ウェルシュ・スレートはグウィネズ議会に2048年までの操業延長を申請している。許可が下りなければ、採石場の閉鎖により40人の雇用が失われることになる。^[23]

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  グレイグ・ドゥ採石場の廃墟となったスレート保管エリア
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  グレイグ・ドゥの上の斜面
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  クレイグ・ドゥ採石場で「カー・グウィルト」に乗る (1959 年)

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