Loading article…
 州間高速道路95号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-95 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| RIDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 42.36マイル[1] (68.17 km) | |||
| 存在した | 1957年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | コネチカット州ノースストーニントンのI-95 | |||
| 北端 | マサチューセッツ州アトルボロのI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ロードアイランド | |||
| 郡 | ワシントン、ケント、プロビデンス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路95号線（I-95 ）は、アメリカ合衆国東海岸の南北を結ぶ主要な州間高速道路で、アメリカ合衆国ロードアイランド州を概ね南西から北東に走っています。ウェスタリー付近のコネチカット州境からワーウィック、プロビデンスを通り、ポータケットのマサチューセッツ州境まで走っています。この道路には2つの補助ルートがあり、どちらもマサチューセッツ州に入ります。1つはプロビデンスから東にケープコッドに延びる支線であるI-195号線、もう1つはプロビデンス都市圏の西側を迂回するI-295号線です。
ワーウィックの南では、I-95 は、ニューイングランドで一般的に置き換えられた米国ルート 1 (US 1)に沿っていません。代わりに、ルート 3と並行するより短い内陸ルートを通ります。ルート 3 は、 1922 年にニューイングランド州間高速道路であるニューイングランド ルート 1Aに指定されましたが、米国ルートになったことはありません。
ルートの説明
歴史
南ロードアイランド州
国道3号線の対角線は、I-95が建設される前から、旧国道1号線へのよく利用される近道だった。1930年代には、コネチカット州南東部とロードアイランド州南西部にさらなる近道が建設され、コネチカット州オールドミスティックとホプキントンの国道3号線がつながった。コネチカット州の既存のコネチカット州道84号線は、新しい道路（現在のコネチカット州道184号線）を使用するように経路変更され、ロードアイランド州の短い区間もロードアイランド州道84号線（国道84号線）と番号が付けられた。[要出典] (この路線はかつてホプキントン・アンド・リッチモンド・ターンパイク(ニューロンドン・ターンパイクとしてよく知られていた)であったが、荒廃していた。)ニューロンドン・ターンパイクの用地はビッグ・リバー管理区域 (未舗装道路) を通り、ディビジョン・ロードを四つ角の交差点として横断し、ターンパイクの北側は舗装されており、州間高速道路 95 号線 (出口 7) とのインターチェンジがあり、1.85 マイル (2.98 km) 進んだ後、ウェスト・ワーウィックで国道 3 号線に 1/4 マイル (0.40 km) で接続する。ニューロンドン・ターンパイクはニューロンドン・アベニューに変わり、2.25 マイル (3.62 km) 直進した後、プロビデンス・ストリート (国道 33 号線) に接続する。
現在の I-95 の最初のセクションは、ウェスタリーの北の州境からリッチモンドの既存のルート 3 まで、ルート 84 とルート 3 をアップグレードして移設するものとして計画されました。短いルート 84 は、グレイ レーンに交差点がある 4 車線の中央分離帯付き道路に拡幅されました。ルート 3 と合流する代わりに、北東に進み、折り畳みダイヤモンド インターチェンジ(現在の出口 1) でルート 3 の下を通過するように変更されました。新しい道路の残りの部分は、1955 年 12 月 12 日に完成するとルート 3 に指定されました。高速道路の基準に従って建設されたわけではなく、ホプキントンのルート 3 とリッチモンドのルート 138 (クローバーリーフ、現在の出口 3)のインターチェンジと、ウッド川とメカニック ストリートに架かる橋があるだけでした。[2]
1958年7月、フリーウェイの一部（ケント郡フリーウェイとして知られる）が開通した。この区間は、キッツコーナーのルート3からビッグリバー（現在の出口6）を北東に渡り、ルート3を東に渡りウェストワーウィック-ワーウィック線のルート2（現在の出口8）まで走っている。[要出典]西端は古いルート3との単純な交差点で、北行きの交通のみが古い道路を進むことができ、南行きの交通はビッグリバーの東にある新しいフリーウェイに入る必要があった。唯一のインターチェンジは、ビッグリバーの東にあるルート3（ダイヤモンドインターチェンジ）と、東端にあるルート2（クローバーリーフの半分のランプを備えた4ランプインターチェンジ）であった。[2] [3]
I-95 の指定は 1958 年 6 月 27 日に承認されました。[4]ロードアイランド州南部のセクションは、高速道路にアップグレードされるまで、一時的にロードアイランド州道 95 号線(ルート 95 ) に指定されました。このルートは、コネチカット州境からかつてのルート 84に沿って走り、移設されたルート 3 に沿ってリッチモンドの北まで続き、通常のルート 3 に沿ってキッツ コーナーまで、そして新しいフリーウェイに沿って東のルート 2 まで続きます。ルート 3 は可能な限り古い道路に戻されました。キット コーナー付近とビッグ川の上の地域でのみ、必要に応じて新しいフリーウェイを使用しました。[5]コネチカット州は、その時にコネチカット州道 84 のセクションをコネチカット州道 95 号線に再番号付けしました。 [要出典]
コネチカット州の I-95 は 1964 年 12 月 12 日にロードアイランド州境まで完成し、そこで古い Route 95 中央分離帯付き高速道路と接続しました。[要出典]州境からグレイ レーンまでの古い道路は、 Route 84 がアップグレードされたときに建設された側道と統合され、現在 Extension 184 として知られているものを形成しました。コネチカット州境からリッチモンドの北にある Route 3 までの部分は、1968 年 5 月に工事が終了した時点でフリーウェイにアップグレードされました。 [3]そのフリーウェイの北では、新しいセクションによってケント郡フリーウェイと接続され、1969 年 11 月 22 日にロードアイランド州の I-95 の最後のセクションとして開通しました。キッツ コーナーでの Route 3 への接続は削除され、 Route 3 はビッグ川を越える古い道路に戻されました。 Route 95 は、道路全体がフリーウェイになったため、I-95 に番号が変更されました。
1972年までにケント郡フリーウェイに、ニューロンドンターンパイクとのインターチェンジである出口21（旧出口7）が追加されました。 [2] 1983年には、ホプキンスヒルロードとの新しいインターチェンジである出口19（旧出口6A）がオープンしました。[要出典]
プロビデンス地域
I-95 の建設によりプロビデンス市は 2 つに分断され、市の西部地区はダウンタウンおよび東部地区から切り離されました。
影響を受けた地域の中には、第二次世界大戦前は賑やかな市民生活の中心地であったカテドラル・スクエアもあった。カテドラル・スクエアに隣接して建設されたI-95は、この地域の性格を永久に変えてしまった。1972年にIMペイが広場を再設計して活性化を図ろうとしたが、失敗した。[6]
ポータケット地域
ポータケットの住民は、1949 年初頭から I-95 の建設を恐れていた。1949 年のタイムズ紙とプロビデンス ジャーナル紙は、ポータケットのウッドローン地区の住民が高速道路の建設を恐れていた様子を回想している。ロードアイランド州運輸局(RIDOT) の設計図によると、高速道路は当初、ブラックストーン川を避けてポータケットの西側に計画されていた。高速道路は当初、ニューヨーク鉄道とニューヘブン鉄道の線路の東側に建設され、ミネラル スプリング アベニュー、ブロード ストリート、デクスター ストリートに地下道を作るように設計されていた。高速道路は、ポータケット/セントラル フォールズ駅の東を通り、マサチューセッツ州サウス アトルボロまで通る予定だった。[要出典]
ポータケット川橋はI-95 の一部であり、交換されました。
未来
2024年1月、ロードアイランド州は、ワーウィックのI-95とルート4の間にある失われた通路を建設するために8100万ドルの連邦補助金を獲得しました。隣接するインターチェンジのルート2からの新しいI-95南入口ランプも建設されます。[7]
終了リスト
RIDOTは、連邦高速道路基準に従い、出口番号を連続番号から距離ベースの番号に変更しました。出口番号の変更は2022年8月28日に始まり、2022年11月3日に完了しました。[8]
通行料
2018年から2020年にかけて、I-95沿いの数か所に高速料金所が設置された。各地点の通行料金は2.25ドルから9.50ドルの間で変動した。通行料金はトレーラーを牽引する商用トラックからのみ徴収された。連邦裁判所は2022年9月21日、長距離トラック業界が高速道路料金は違憲かつ不公平であると訴えたため、ロードアイランド州当局に対し、トラックのみの通行料金徴収を停止するよう命じた。[11]
参考文献
テンプレート:添付 KML/ロードアイランド州の州間高速道路 95 号線
KMLはWikidataから取得されています
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」. FHWAルートログおよび検索リスト.連邦道路管理局. 2022年12月30日閲覧。
- ^ abc 「ロードアイランド州地理情報システムライセンス契約」。ロードアイランド州地理情報サイト。2005年7月8日。2006年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月31日閲覧。
- ^ ab ロードアイランド州運輸局、州間高速道路開通日
- ^ 1958年6月27日に承認された、アメリカ州間高速道路当局協会によって採用された、州間高速道路および防衛高速道路の国家システムの公式ルート番号
- ^ 1961年ゴーシャのマサチューセッツ州、コネチカット州、ロードアイランド州の地図
- ^ Kasakove, Sophie (2016年9月7日). 「In Downtown Providence, A Forgotten Piece Of Architectural History」. ロードアイランド・パブリック・ラジオ. 2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
- ^ アンダーソン、パトリック（2024年1月24日）。「ロードアイランド州、I-95北からルート4南までの「欠落ランプ」建設に8100万ドルの助成金を獲得」。プロビデンスジャーナル。 2024年1月29日閲覧。
- ^ 「RIDOTがI-95出口の再番号付けを開始」2022年8月29日。
- ^ ab 「Interstate 95」（地図）。Googleマップ。2016 年2 月 5 日閲覧。
- ^ 2014年州間高速道路地図(PDF) (地図)。ロードアイランド州運輸局。2014年3月。 2016年2月5日閲覧。
- ^ アンダーソン、パトリック（2022年9月21日）。「判事がロードアイランド州のトラックの通行料徴収停止を命じる、制度は違憲と判断」プロビデンスジャーナル。 2022年12月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロードアイランド州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。
- ウォルケ、リチャード。「ルート95の建設 - パート1」。ホプキントン歴史協会。ホプキントン歴史協会。2018年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
- プレスコット、リチャード G.「ルート 95 の建設 パート II」。ホプキントン歴史協会。ホプキントン歴史協会。2017 年 10 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9 月 25 日閲覧。