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 ルート37 | ||||
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ルート37は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| RIDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.47 マイル (5.58 km) | |||
| 存在した | 1963年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | クランストンのネイティック・アベニュー | |||
 クランストンのI-295ワーウィックのI-95 | ||||
| 東端 |  ワーウィックのUS1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ロードアイランド | |||
| 郡 | プロビデンス、ケント | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道37号線は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンス郡とケント郡にまたがる全長3.47マイル (5.58 km) の州道である。全線がフリーウェイであり、クランストン市とワーウィック市を結ぶほか、プロビデンス都市圏の東西を結ぶ主要フリーウェイでもあり、TFグリーン空港と州間高速道路295号線を結んでいる。国道37号線の西端は、クランストンのネイティック・アベニューとの平面交差点である。このフリーウェイには、州間高速道路295号線、ロードアイランド州道2号線、ポンティアック・アベニュー、州間高速道路95号線との番号付きインターチェンジがあり、最後にワーウィックのアメリカ国道1号線とのトランペット・インターチェンジで終点となっている。
当初はシチュエートと郊外のワーウィックを結ぶ高速道路として構想されたが、ルート37の提案された経路は後にI-295とI-95を結ぶ経路に短縮された。この高速道路の建設は1963年に始まり、1969年に完成した。ナラガンセット湾上流を横切る東への延長は1966年に提案された。この提案はルート37を北にマサチューセッツ州アトルボロのI-195とI-295まで延長し、プロビデンス市の周囲の環状道路を完成させるというものだった。この延長ルートは1968年に承認されI-895に指定されたが、この延長は最終的にロードアイランド州運輸局(RIDOT) によって取り消された。1980年代には、ルート37はコネチカット州ハートフォードからロードアイランド州までの州間高速道路84号線の東への延長の提案に含まれていたが、この経路も取り消された。 RIDOT は、ルート 37 を東にワーウィックのダウンタウンにあるルート 117まで延長する長期計画を立てていますが、西への延長の計画は放棄されています。
ルートの説明
ルート37は、クランストン市内のネイティック・アベニューとの平面交差点から始まります。ネイティック・アベニューは番号のない道路で、ロードアイランド州道51号線（フェニックス・アベニュー）へのアクセスに使用されます。[1]ネイティック・アベニューとの交差点を過ぎると、ルート37は北東方向に向かい始め、I-295とのクローバーリーフ・インターチェンジに最初の番号付き出口があります。このインターチェンジはルート37西からはExits 1A-Bとして標識されていますが、I-295の北行きおよび南行きの両車線はルート37東からの単一のランプで利用できます。I-295とのジャンクションの後、ルート37はクランストンの人口密集地域を通過し、単径間橋でルート5を渡ります。グレン・ヒルズ・ドライブの下を通過した後、フリーウェイは南西方向に向きを変え、出口1C-Dとして標識されているクローバーリーフ・インターチェンジでルート2と交差します。[要出典]
ルート2とのインターチェンジの後、ルート37はパワーロードを越えて、クランストン（出口1E）の番号なしの4車線高速道路であるポンティアックアベニューと交差する。[要出典]出口1Eのすぐ後、ルート37はポートゥックスト川を渡り、ワーウィック市に入る。ワーウィックでは、高速道路はI-95との複雑なインターチェンジを持ち、出口2A-Bとして標識されている。[1]西行きのルート37からは、出口2BはI-95北へのアクセスに使用される右側の出口であり、出口2AはI-95南へのアクセスに使用される左側の出口である。東行きのルート37からの両方のランプは右側の出口である。[要出典]
I-95インターチェンジを過ぎると、国道37号線は各方向に3車線に広がる。この高速道路はジェファーソン・ブールバードとアムトラックの北東回廊鉄道を2スパンの橋で渡り、リンカーン・パーク墓地の北を通過してから、出口3A-BでUS 1とインターチェンジする。[1]この高速道路はUS 1とのトランペット・インターチェンジで終了し、左側の2車線はUS 1北にデフォルトで接続し、右側の車線はTFグリーン空港に接続するUS 1南につながる。[要出典] [1]
歴史
高速道路の建設
ルート37の起源は1956年に遡り、ロードアイランド州公共事業局（RIDPW）は、ロードアイランド州の高速道路計画リストにルート37エクスプレスウェイを含めました。この高速道路は、当初、シチュエート村のホープにあるルート116から始まり、東にクランストンを通ってワーウィックのルート117まで延びることが提案されました。このルートは、クランストンで提案されているI-295とワーウィックでI-95にも接続される予定でした。[2]
1959年、RIDPWは高速道路の建設を承認し、提案されたルートを、おおよそI-295からワーウィックのルート10（ハンティントン・エクスプレスウェイ）とのジャンクションまで延長する線形に修正した。ルート10は計画の一環として南のワーウィックまで延長される予定だった。ルートは正式にはルート37と指定されたが、新しいルートが迂回するワーウィックの地方道路にちなんで「リンカーン・アベニュー・フリーウェイ」と呼ばれた時期もあった。[3] RIDPWは当初1960年に建設を開始する予定だったが、プロビデンスで進行中のI-95とI-195の建設プロジェクトのため、1963年まで延期された。ルート37はワーウィック市とクランストン市のほとんど未開発の土地を通っており、1969年にはワーウィックのUS1とのインターチェンジまでのフリーウェイの建設が完了した。ルート10の南への延長案は最終的にRIDPWによってキャンセルされた。[4]
提案された拡張
1966年、国道37号線は、ナラガンセット湾を越えてI-295号線を延長し、プロビデンス市を一周する環状道路にする提案に含まれていた。RIDPWとマサチューセッツ州道路局（MassHighway）の双方から承認されたこの計画では、既存の終点であるUS 1号線からナラガンセット湾を渡り、ワーウィックとバリントンの町を結ぶ新しい橋を経由して国道37号線を東に延長することになっていた。[5]この高速道路はその後北上してウォーレンの町に入り、マサチューセッツ州に入った後スワンシーの町でI-195号線と交差する。最終的に、この高速道路はマサチューセッツ州アトルボロの既存の北端でI-295号線と接続することになっていた。[5]
1969年、連邦道路管理局（FHWA）は、当初提案されていたI-295の代わりに提案された高速道路をI-895に指定した。この高速道路は、既存のルート37を24.4マイル（39.3 km）延長する計画で、1975年までに完成する予定だった。 [6]しかし、1971年に、高速道路の当初のルートは、バリントンとウォーレンの町のコミュニティの反対と、アッパーナラガンセット湾に架かる新しい橋がTFグリーン空港の航空交通を妨げるのではないかという懸念によりキャンセルされた。[7] 1971年、RIDOTは、ニューポート郡南部のジェームズタウン橋とニューポート橋を利用し、バリントンとワーウィックを完全に迂回するI-895の新しい提案ルートを提出したが、州間高速道路は最終的に1982年にキャンセルされた。[6]
1981年、国道37号線の東側延長が取り消されてから10年後、RIDOTは高速道路の西側延長の計画調査を開始した。この高速道路は、コネチカット州ハートフォードからプロビデンスまでI-84号線を東に延長する提案に含まれていた。高速道路の北側のルートは、シチュエート貯水池への潜在的な損傷の懸念から却下されていた。[8]国道37号線を利用してワーウィックで終わるはずだったI-84号線の南ルートは、貯水池の流域を大部分迂回していた。しかし、1982年、南ルートは実行可能な代替案ではないという調査結果を受けて、RIDOTはI-84号線を正式に取り消した。[9]
1992年、RIDOTはルート37の東延伸計画を見直した。同局は、ルート37をワーウィックのダウンタウンまで延伸する2つの高速道路の計画調査を実施した。最初の提案は、高速道路をUS1から空港道路まで南東に0.75マイル（1.2 km）延長し、2番目の提案は高速道路を東に1.5マイル（2.4 km）延長し、ホクシー村でルート117とルート117Aを交差させてからルート117（ウェストショアロード）で終了するというものだった。[10]最初の選択肢は、調査によりルートがTFグリーン空港の航空交通に支障をきたすと示されたため、RIDOTによって最終的に取り下げられた。[11]ルート117への高速道路延伸はRIDOTの長期計画に残っていたが[12]、これもその後放棄された。[13]
最近の歴史
2006年6月、大雨による浸食により、クランストンのルート37の西行き車線付近で人骨が露出した。その後の高速道路の排水改善により、19世紀後半から20世紀初頭に埋葬された70体以上の人骨が発見された。考古学的調査により、クランストンのルート37の出口2と3の間の部分は、1960年代に州立農場墓地の一部の上に誤って建設されたことが判明した。[14]ルート37が建設された頃には墓地の木製の墓標は劣化しており、高速道路建設前には墓地の位置を示す環境調査は行われていなかった。[14] 2006年後半、71体の遺体が以前の墓地の跡地から掘り起こされ、ワーウィックの州立機関墓地に再埋葬された。 2009年7月14日、RIDOTはワーウィックに再埋葬された71人のために追悼式を主催した。[14]
2021年のWPRI-TVの調査で、ロードアイランド州運輸局が1960年代にステートファーム墓地の上に高速道路を建設した後、誤って遺骨を掘り起こして除去しなかったため、少なくとも1,000体の遺体が国道37号線の下に埋葬されたままになっていることが明らかになった。[15]この調査結果はロードアイランド州運輸局の広報担当者によって確認された。[16]
未来
RIDOTは、ルート37沿いの6つの橋を改修するために2500万ドルの連邦補助金を獲得しました。しかし、RIDOTはパワーロードの橋を撤去し、ポストロード（US1）東端インターチェンジを平面信号付き交差点に格下げする計画も立てています。[13]
終了リスト
RIDOTは現在、連邦高速道路基準に準拠するために、連続した出口番号を距離ベースの番号に変更するプロセスを進めています。2019年11月、RIDOTは、ルート37が2019年12月9日以降に開始される出口番号変更の第3ラウンドの一部になると発表しました。[17] [18] [19]
参考文献
- ^ abcd ロードアイランドストリートアトラス（第5版）。アメリカの地図。2006年。
- ^ ロードアイランド州の道路。ロードアイランド州公共事業局。1956年。
- ^ ロードアイランド州の高速道路計画。ロードアイランド州公共事業局。1959年。
- ^ 運輸 2010: 地上輸送計画。ロードアイランド州運輸局。1992年。
- ^ ab イーストショアエクスプレスウェイ。ロードアイランド州公共事業局。1966年。
- ^ ab 連邦道路管理局およびロードアイランド州運輸局 (1984)。州間高速道路895号線：最終環境影響および第4条(f)項声明。
- ^ Hammerschlag, Dieter; Barber, Brian K.; Everett, J. Michael (1976). 『ロードアイランド州の州間高速道路システム：ロードアイランド州の変化の原動力』 ロードアイランド大学。
- ^ 州間高速道路84号線：環境影響評価書草案および第4条(f)項の規定。連邦道路管理局およびロードアイランド州運輸局。1972年。
- ^ マッデン、リチャード L. (1983-08-23). 「コネチカット州、州間高速道路 84 号線を国境まで延長する計画を中止」ニューヨーク タイムズ。
- ^ 運輸 2010 . ロードアイランド州運輸局. 1992年.
- ^ TF グリーン空港: 補足スコープ策定プロセス報告書。連邦航空局およびロードアイランド空港公社。2001 年。
- ^ キャメロン、コルビー (2006-04-20). 「滑走路拡張：ちょっとした常識」.クランストン・ヘラルド.
- ^ ab ベノワ、ケイティ（2023年7月7日）。「ルート37の見直し：放棄された州間高速道路の計画がインフラの刷新への道を開く」WJAR 。 2023年7月10日閲覧。
- ^ abc 「RIDOT が州立機関墓地に再埋葬された 71 人の男性、女性、子供の追悼式を開催」RI.gov。ロードアイランド州運輸省。2009 年 7 月 14 日。
- ^ Taylor, Tolly (2021年10月18日). 「墓地を探してロードアイランド州高速道路の下で数百体の遺体を発見」WPRI.com . 2021年10月21日閲覧。
- ^ Taylor, Tolly (2021年10月19日). 「RIDOT: 州道が約1,000体の遺体がある墓地の上に「うっかり」建設される」WPRI.com . 2021年10月21日閲覧。
- ^ 「旅行勧告：RIDOTが高速道路マイルマーカー番号付けプログラムを継続」（プレスリリース）。ロードアイランド州運輸省。2019年11月27日。 2019年12月3日閲覧。
- ^ ab 「ロードアイランド州マイルマーカー出口プログラム」。ロードアイランド州運輸省。2019年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月3日閲覧。
- ^ Andrade, Kevin G. (2019年12月2日). 「冬の天候により国道195号線の出口の再番号付けが遅れる」プロビデンスジャーナル。2019年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロードアイランド州道37号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ロードアイランド州道 37
KMLはWikidataから取得されています
- 2019年高速道路地図、ロードアイランド州