ロードアイランド州道4号線

ルート4
ルート4
カーネル・ロッドマン・ハイウェイ
	ルート4は赤で強調表示されています
ルート情報
	RIDOTによって管理されています
長さ	10.37 マイル (16.69 km)
存在した	1965年～現在
主要な交差点
南端	ノースキングスタウンのUS1
	ノースキングスタウンのルート102イーストグリニッジのルート403;
北端	ワーウィックのI-95
位置
国	アメリカ合衆国
州	ロードアイランド
郡	サウス、ケント
高速道路システム
	ロードアイランドルート;

国道4号線は、別名カーネル・ロッドマン・ハイウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国ロードアイランド州ワシントン郡とケント郡南部に位置する、全長10.37マイル (16.69 km) の州道である。この路線はプロビデンス都市圏南部の主要な南北フリーウェイであり、プロビデンスとワシントン郡東部、ナラガンセットおよびサウスキングスタウンの海岸、ニューポート市を直接結んでいる。国道4号線は、ノースキングスタウンのアメリカ国道1号線(US 1)との交差点で2車線の中央分離帯のあるハイウェイとして始まり、1.89マイル (3.04 km) の地点で有料フリーウェイとなる。この路線には4つのインターチェンジがあり、その後ワーウィック市で北行きの車線が州間高速道路95号線(I-95) に合流する。

ルート4の起源は1952年に遡り、当時はUS 1号線からウィックフォードのルート2と 102の出口3の現在の位置まで、番号が付けられていない短い幹線道路の建設が始まりました。1965年、ロードアイランド州公共事業局は、現在の出口5の北からI-95との合流点までの5.4マイル（8.7 km）の高速道路の建設を開始しました。ルート4と指定されたこの高速道路は1972年に完成しました。当時、ルート4の指定はウィックフォードの幹線道路にも適用されました。1988年、ルート4の出口3と出口5の間のミッシングリンクが完成し、開通しました。ロードアイランド州運輸局は、オークヒルロードとウェストアレントンロードに高架を建設し、US 1 との立体交差化を図ることで、ルート 4 の最南端部分を高速道路にアップグレードする長期計画を立てていました。当初、このプロジェクトは 2007 年までに完了する予定でしたが、5,500 万ドルのプロジェクトは無期限に延期されました。

ルートの説明

ルート4は、ノースキングスタウンのコミュニティでUSルート1の分岐点から始まります。US1の左2車線はルート4北にデフォルトで入り、右車線はタワーヒルロードとUS1を北に通してウィックフォード村に入ります。ルート4は4車線の中央分離帯のある高速道路として北西方向に向かい、約0.5マイル（0.80 km）後に信号のある平面交差点でウェストアレントンロードと交差します。 ^{[1]高速道路は北西方向に突き出ており、ケトルホールポンドの北東と}シークレットレイクの南西の深い森林地帯を通過します。シークレットレイクを過ぎると高速道路は北にカーブし、別の平面交差点でオークヒルロードと交差します。^[2]

オークヒルロードとの交差点を過ぎて間もなく、ルート 4 は中央分離帯のある幹線道路から 4 車線の有料道路に変わります。このフリーウェイはベルビルポンドの西側を通過し、ラファイエットのコミュニティの近くでルート 102 (テンロッドロード) の線形と並行し始めます。^[1]ルート 4 は、アムトラックの北東回廊鉄道の上を通過してから、ウィックフォードジャンクションのビジネス地区に入ります。このフリーウェイは、部分的なクローバーリーフインターチェンジである出口 3 でルート 2および 102とインターチェンジします。^[2]インターチェンジの後、ルート 4 は北東に曲がり、ルート 2 と並行して北端まで続きます。ルート 4 はイーストグリニッジの町を横断し、サウスロードの下を通過してから、部分的なクローバーリーフインターチェンジである出口 5 でルート 2 とインターチェンジします。^[1]

出口5を過ぎると、ルート4は東にロードアイランド州陸軍州兵基地、西にハント川を通過する。ルート4北行きは出口7でルート403と交差する。ルート403、またはクォンセットフリーウェイは、4車線の制限付きアクセスフリーウェイで、ルート4の支線であり、クォンセットビジネスパークとデイビスビル村に通じている。南に向かうと、出口7はクォンセットフリーウェイに通じる出口7Bと、高速道路をUS 1とルート2に接続する別の支線であるルート402 （フレンチタウンロード）に通じる出口7Aに分かれている。 ^[3]^[4]出口7の後、ルート4は6車線の高速道路として北上を続け、西の農地を通過してイーストグリニッジの郊外地域に入る。^[1]この高速道路はミドルロードで高架下を横切り、別の部分的なクローバーリーフインターチェンジでこの高速道路の最終支線であるルート401と交差する。 ^[2]出口9はルート2とI-95南へのアクセスにも使用されるが、ルート4北とは直接の高速道路接続はない。出口9を過ぎるとすぐにルート4の指定が終了し、高速道路のメインラインはI-95北に切り替わる。^[1]

歴史

1950年、ロードアイランド州議会は、ウィックフォードの米国ルート1号線の3マイル（4.8km）、4車線の分離幹線バイパスの建設資金として1,200万ドル（2024年には1億5,200万ドルに相当）^[5]の債券発行を可決しました。高速道路の建設は1952年に始まり、1954年に完了しました。その時点で、道路は米国1号線からウィックフォードのルート2と102につながる番号なしの州道として開通しました。^[6]

幹線道路が完成して数年後の1950年代後半、ロードアイランド州公共事業局（RIDPW）は、当時この地域の主要幹線道路であったルート2の移設を提案した。^[7] 1964年にRIDPWが「ルート2の移設」提案の調査を開始するまで、何の対策も取られなかった。^[8]調査中、カーネル・ロッドマン・ハイウェイ幹線道路を使用して州都プロビデンスに向かうドライバーは、現在の出口3の近くにある事故の多い4車線の非分離道路であるルート2にリダイレクトされた。1965年、計画されていたルート2のフリーウェイはルート4という新しい番号が与えられ、ルート2は既存の配置のままになった。ロードアイランド州は、提案されたフリーウェイについて公聴会を開催した。このフリーウェイは4車線で、分離した芝生の中央分離帯を持つ予定だった。この提案は後に受け入れられ、2年後に建設が始まった。^[9]

現在のイーストグリニッジの出口5からワーウィックのI-95までのルート4の5.4マイル (8.7 km) の区間の建設は1967年に始まり、1972年に完了した。その年、現在の出口3の南にある3マイル (4.8 km) の幹線道路もルート4の一部として指定された。分離された高速道路は、US 1から出口3のルート2と102までのルート4の区間として今日までほぼそのまま残っている。この幹線道路で大幅に変更された唯一の部分は、アムトラックの北東回廊線に架かる橋の建設である。^[10] 1970年代初頭までに、ルート4は出口5の北と出口3となる場所の南側で完成していたが、2つの出口の間の高速道路にはまだ欠けている部分があった。 1970年代、ロードアイランド州はいくつかの予算問題と環境問題に直面し、その両方がミッシングリンクの建設を11年近く遅らせた。ミッシングリンクの環境調査は1977年に始まり、州は1.5マイル（2.4 km）の高速道路の建設に1500万〜2100万ドル（2024年には7500万〜1億600万ドルに相当）の費用がかかると見積もった^[5]。^[10]

1983年、ロードアイランド州運輸局（RIDOT）は、ルート4の出口3と5の間の新しい区間の建設を開始しました。このプロジェクトは最終的に予算を2,400万ドル（2024年には6,700万ドルに相当）超過しましたが^[5]、6,300万ドルの連邦補助金から資金提供を受けました。^[11] 1986年、新しい道路の掘削中に、運輸局は約2,000年から4,500年前のナラガンセットインディアンの考古学的遺物を発見しました。発見物はその地域に集中していませんでしたが、これが高速道路の延長の遅れの原因となりました。^[12] 1988年8月6日、RIDOTは建設を完了し、新しい高速道路の開通式を行いました。^[13]^[14]

1990年1月、国道4号線での追跡中に2台のパトカーが大きな損傷を受けた。ある運転手が国道4号線の南行き車線でスピード違反をしていた。その運転手が国道402号線（フレンチタウンロード）で降りた時、2人の警察官が車両を追跡しようとして重大な事故に遭った。この事故の後、アメリカ自由人権協会は警察の追跡方針を改正し、職務中の警察官が事故で負傷するのを防ぐための活動を再開した。^[15]

2000年、クォンセット・フリーウェイの建設が始まった。これはルート4からクォンセット・ビジネスパークにつながるルート403を移設したものである。このプロジェクトには、建設当時はルート403とルート402の両方につながる南行き専用の出口だったルート4の出口7の再建と改修が含まれていた。この出口は、ルート4、ルート403、ルート402の間に新しいランプを備えたトランペット・インターチェンジに改造され、予定より1年早い2008年12月に完成した。^[16]このプロジェクトには、ルート403東につながる新しい北行き出口7の建設も含まれていた。^[4]

未来

ロードアイランド州運輸局(RIDOT) は、ルート 4 の南端と北端の両方の改良に関する長期計画を策定しました。1980 年代から 1990 年代にかけて、RIDOT は高速道路の南端にある 3 つの信号を撤去する計画を発表しました。同局は、既存の信号付き US 1 号線とルート 4 号線の合流点を、大規模な高架道路を備えた立体交差に置き換えることを計画しました。これにより、信号の近くで US 1 号線と交差する 3 つの地方道路へのアクセスが遮断されます。計画には、ウェストアレントンロードとオークヒルロードにある他の 2 つの信号付き交差点を高架に置き換えることも含まれていました。ウェストアレントンロードの高架道路は、新しい出口 4 として建設される予定です。^[17]^[18] 1990 年代、州はウェストアレントンロード付近のルート 4 号線の道路用地を拡大するため、この地域の住宅数軒を購入して取り壊しました。^[19]

この改良案は、影響を受ける地元道路沿いに住むノースキングスタウン住民に非常に不評であった。^[17]さらに、RIDOT は高速道路をルート 4 が地域の湿地帯を横切るように設計した。これにより環境上の懸念が生じた。影響を受ける大きな湿地帯の 1 つであるフロバーグ湿地は、ロードアイランド州の環境保護主義者によって高い価値があるとみなされていたためである。地元と環境の懸念にもかかわらず、RIDOT は依然としてルート 4 の改良が地域の交通の流れを改善する最も安全な方法であると考えている。^[20]運輸省は近くのルート 2 を高速道路基準に改良することを代替案として検討したが、この計画は地域の井戸への影響を理由に最終的に却下された。^[20]このプロジェクトは当初 2007 年までに完了する予定であったが、5,500 万ドルのプロジェクトは無期限に延期された。

RIDOTはまた、ルート4北とI-95南、I-95北とルート4南を結ぶ高速道路の直結を建設する長期計画も立てている。^[18] 2010年11月までに、インターチェンジの再構成のための環境調査が準備されていた。^{[21] 2024年1月、ロードアイランド州は、I-95とルート4の間に欠けている動きを建設するために8100万ドルの連邦補助金を獲得した。隣接するインターチェンジの}ルート2からの新しいI-95南入口ランプも建設される。^[22]

終了リスト

2018年秋、州全体で距離ベースの出口番号への移行の一環として、出口の番号が変更されました。^[23]

参考文献

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外部リンク

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2019年高速道路地図、ロードアイランド州

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