ロードアイランド州道10号線

ルート10
ハンティントンエクスプレスウェイ
ルート情報
RIDOTによって管理されています
長さ	5.0マイル[1]  (8.0 km)
存在した	1966年～現在
主要な交差点
南端	プロビデンスの国道12号線
主要交差点	プロビデンスのUS 1 クランストンのI-95 プロビデンスのUS6
北端	プロビデンスのI-95  / US 6
位置
国	アメリカ合衆国
州	ロードアイランド
郡	摂理
高速道路システム
ロードアイランドルート
← ルート7 → ルート11
← 国道179号線 → I-195

ルート10は、アメリカ合衆国ロードアイランド州を走る州道 で、同州初のフリーウェイであるハンティントン・エクスプレスウェイに沿って走っています。この道路は、クランストンとプロビデンスの市境にあるルート12（パーク・アベニュー）を州間高速道路95号線（I-95）、アメリカ国道6号線（US 6）、プロビデンス市内のメモリアル・ブールバードと接続し、プロビデンスのオルニービル地区の東側を通過します。この道路は、市内南部のI-95への代替ルートとなっており、オルニービルから西へI-295とコネチカット方面に向かうUS6号線と接続しています。

ルート 10 は、クランストンとプロビデンスの境界にあるルート 12 (パーク アベニュー)との未完成のインターチェンジから始まります。ルート 12 をルート 10 の上に乗せる橋には、その下に 4 車線の高速道路を通せるだけのスペースがありますが、その下を通るのはルート 12 東からルート 10 北へのランプだけです。2000 年頃までは、ルート 10 南からルート 12 東へのランプは橋の下を通っていましたが、現在は左折してルート 12 に入ります。かつては、ルート 37フリーウェイの東延伸と合わせてルート 10 を南に延伸する計画がありました。

ルート 10 は北に向かいプロビデンスを通り、西に曲がってUS ルート 1 (エルムウッド アベニュー) と部分インターチェンジで交差します。ルート 10 南へのランプはなく、ルート 10 北から出る交通は US 1 で北に曲がる必要があります。US 1 を横断した後、ルート 10 はアムトラックの北東回廊を横断してクランストンに入ります。

ルート10は、州間高速道路95号線をフルインターチェンジで横切る。このインターチェンジは、部分的に破壊されたクエーカー教徒のコミュニティにちなんで「フレンドリーインターチェンジ」と呼ばれることもある。[2] その後、北西に向かい、ポンティアックアベニューの下を横切り、プロビデンスに戻った直後にルート2（リザーバーアベニュー）と合流する。ルート2の^{インターチェンジ}の後、ルート10は再びクランストンに戻り、市境にある並行するナイアンティックアベニューの西を走る。プロビデンスに戻る最後の横断は、ナイアンティックアベニューが終わるクランストンストリートインターチェンジのすぐ後である。

プロビデンスに入ると、ルート 10 は北東回廊を越えて並行し、ハンティントン アベニューとインターチェンジします。このインターチェンジから北のオルニービルまで、ハンティントン アベニューはハンティントン エクスプレスウェイにアップグレードされました。この高速道路の区間には、インターチェンジが 1 つ (ユニオン アベニュー) しかありません。

オルニービルのUS ルート 6とのジャンクションと合流は、ロードアイランド州初の高速道路であるオルニービル バイパスの一部です。2020 年代初頭、この現在のインターチェンジは現代の高速道路基準に準拠するようにアップグレードされ、最も顕著な点は、フライオーバー ランプ (出口 3B) を介してルート 10 北から US 6 西への直接アクセスを提供することです。フライオーバー ランプは、2021 年 11 月 19 日に正式にオープンしました。出口 3B は US 6 への左車線の出口ですが、メインラインの交通は右側に残り、ダウンタウン プロビデンスに向かいます。

ルート 10 と US 6 が合流したルート 6-10 コネクターは、ハンティントン エクスプレスウェイの最新部分です。オルニービルから北東と東に向かい、ディーン ストリート (プロビデンス プレイス モールへのアクセスに使用) と交差します。ディーン ストリートの東では、高速道路は州間高速道路 95との複雑なインターチェンジで終わります。ルート 10 はそこで終わり、US 6 は南に曲がって I-95 に入り、州間高速道路 195に達します。プロビデンスのダウンタウンへは、メモリアル ブールバードの西端にあるフランシス ストリート ( US ルート 1 ) へのランプでアクセスできます。

最初の区間が1953年に開通したにもかかわらず、国道10号線の名称は、国道2号線（リザーバー・アベニュー）の南側の高速道路が開通した1966年まで使用されなかった。1953年の区間はオルニービルバイパス（デニス・J・ロバーツ・エクスプレスウェイとも呼ばれ、現在はバイパスの西側のアメリカ国道6号線にも適用されている）であった^。東西のアメリカ国道6号線と国道14号線が通る（ウェストミンスター・ストリート、ハートフォード・アベニュー、プレインフィールド・ストリート）混雑したオルニービル地区のバイパスの建設は1950年に始まった[3]。バイパスはオルニービルの西のハートフォード・アベニューからオルニービルの南側と東側を回り、プレインフィールド・ストリート、ハンティントン・アベニュー、ウェストミンスター・ストリート、ブロードウェイと交差し、オルニービルの北東のハリス・アベニューで終了した。

1953年にバイパスが開通すると、US 6号線が通るようになった。東行きのUS 6号線はウェストミンスター通りで出て、ダウンタウンに向かう古いルートをたどったが、西行きのUS 6号線はダウンタウンとオルニービルの間で完全にルート変更され、キンズリー通り、イーグル通り、ハリス通りをたどってオルニービルバイパスに到達した。^[4]

次の区間、オルニービルから南のクランストンのリザーバー・アベニューまでは、既存のハンティントン・アベニューに沿って部分的に建設され、1960年に開通しました。 ^[3]この区間は、当時ルート2とルート3の両方が通っていたリザーバー・アベニューとの一時的なトランペット・インターチェンジで終了しました。(ルート3はその後、ウェスト・ワーウィックのルート2との交差点まで短縮されました。) ルート2は新しいハンティントン・エクスプレスウェイに再ルーティングされ、オルニービルのUS 6で終了しましたが、ルート3はプロビデンスのUS Route 1まで走り続けました。^[4]

初期のハンティントン・エクスプレスウェイの残りの部分、すなわちルート2から南東に州間高速道路95号線と米国1号線を越えてルート12に至る区間は、1966年に完成した。^[3]その時にルート10の指定が適用され、ルート2は現在の配置に戻された。しかし、ルート10はオルニービルで終わっておらず、バイパスの終点であるハリス・アベニューまで続き、そこからハリス・アベニュー、イーグル・ストリート、バレー・ストリート、リバー・アベニュー、オニール・ストリート（現在は一方通行の「東行き」、または北行きのロードアイランド州道10号線だったところ）、ヴィージー・ストリート、ブランチ・アベニューを経てルート146で終わっていた。

ルート 12 インターチェンジは高速道路の計画上の終点ではなく、ルート 117およびルート 117Aとほぼ平行に進み、ルート 37と合流してルート 117A の南端近くで終わる予定でした。

州間高速道路184号線
位置	プロビデンス-クランストン

一時期、州間高速道路84号線はオルニービル経由でプロビデンスに入る計画があった。州が立てた計画の一つでは、オルニービルの南にあるハンティントン・エクスプレスウェイを州間高速道路184号線（I-184）と指定したが、連邦道路管理局によって却下された。^[3]

ルート6-10コネクターの最初のセクション、オルニービルバイパスの東端からディーンストリートまでが1972年に開通しました。 ^[3]当時、ルート10は以前の地上配置からディーンストリートの一時的な終点に移動されました。ハリスアベニュー北行きのランプは新しい建設により切断されましたが、ノースイーストコリドーとハリスアベニュー北行きに架かる橋の橋台は、ルート10/US 6インターチェンジが再建された2020年代初頭まで残りました。US 6西行きは1972年に移動されず、その時点でハリスアベニューからオルニービルバイパスに引き続き入るように残されていました。ただし、トビーストリートからバイパスへの新しいランプが追加され、ブロードウェイからの左側の入り口が削除されました。US 6東からウェストミンスターストリートへのランプもこの頃に閉鎖され、ブロードウェイへのランプが残りました。

コネクターのもう一方の部分は1988年に開通し、^[3]ハンティントン・エクスプレスウェイとオルニービル・バイパスをプロビデンスのダウンタウンにある州間高速道路95号線に接続しました。US 6号線はコネクターと州間高速道路95号線に沿ってルート変更され、州間高速道路195号線に到達しました。メモリアル・ブールバードに接続するダウンタウンへのランプは、ダウンタウンの再開発の一環として、1993年まで開通しませんでした。 ^[3]

2021年11月、国道10号線/米国6号線インターチェンジの再建の初期段階として、^[5]新しいランプが開通し、初めて北行きの国道10号線から西行きの米国6号線への直接移動が可能になりました。^[6]翌年、反対方向（東行きの米国6号線から南行きのロードアイランド州道10号線）のランプが一時的に撤去されたため、12か月以上にわたり、米国のほとんどの地域とは逆に、交通はウェストミンスター通りへの一時的なランプを使用し、橋の左側に沿って走行する必要がありました。 ^[7]再建は2023年に完了する予定です。^[5]

以前は出口に番号が付いていなかったが、RIDOTは2010年後半に連邦高速道路基準に準拠するために南端とアメリカ国道6号線の合流点の間の出口に番号を付けた。「古い」（2010-2020）出口番号はRIDOTの提供による。^[8] 2020年に、RIDOTは距離ベースの番号付けに変換する州全体のプロジェクトの一環として、出口の番号を変更した。^{[9] [10] [11]}ルート全体はプロビデンス郡内にある。

ウィキメディア・コモンズには、ロードアイランド州道10号線に関連するメディアがあります。

• ルート6-10インターチェンジプロジェクト
• 2019年高速道路地図、ロードアイランド州