評判の低下

ウェルズ・ファーゴは2016年に、無許可で数百万もの銀行口座を開設していたことが発覚した。これは同社のリテールバンカーが、一部の監督者から奨励または強制されて行ったものだった。^{[ 9 ]}

CEO（ジョン・スタンプフ）と他の幹部が解任された。規制当局は銀行に罰金と制裁を科し、顧客は銀行との取引を縮小、停止、または中止した。同社は深刻な評判の失墜と財務上の損失を被った。^{[ 10 ]}

2019年に下院で新たな法案が提出されたことで、評判リスクはさらに悪化した。この新法案は、ウェルズ・ファーゴが数千ものアメリカ人の雇用を海外に移転し、間もなく失業する労働者に外国人後任者の訓練を強制していたことを明らかにした。^{[ 11 ]}

ウェルズ・ファーゴの評判は、インド人のウェルズ・ファーゴ幹部が国際線の機内で同乗者に放尿しているところを捕まったことでさらに傷つき、^{[ 12 ]}また、従業員がデスクで死亡し、悪臭が従業員の苦情を招いて4日以上誰も気づかなかったことでも再び傷ついた。^{[ 13 ]}

トヨタは、世論、業界規制当局、メディアからの圧力により、2010年1月に世界中で800万台の車両をリコールし、米国で8車種の販売を凍結した。 ^{[ 14 ]}同社の推定によると、リコールとそれに伴う販売損失により、トヨタは約20億米ドルの損失を被った。^{[ 15 ]}さらに、トヨタは問題を速やかに報告せず、人命を危険にさらしたとして1600万米ドルの罰金を科された。

2014年、トヨタと米国司法省が12億ドルの和解金で合意し、トヨタが欠陥を放置したことを公に認めたことで、より具体的な経済的損害が明らかになった。これらの出来事による評判への影響はラスムッセン社によって調査され、アメリカ人の59％がトヨタを少なくともある程度「好意的」と評価している一方で、29％がトヨタを「非常に否定的」と評価していることが判明した。

2018年にインドネシアでボーイング737 MAX型機が墜落し^{[ 16 ]、} 189人が死亡、2019年には別の機体が墜落し^{[ 17 ]、} 157人が死亡した。ボーイングは当初、訓練不足とパイロットのミスが原因だと主張した。後に、この機体にはパイロットの入力を上書きするMCAS ^{[ 18 ]}と呼ばれる秘密のピッチ調整システムが搭載されていたことが判明した。これは運航会社やパイロットには一切開示されていなかった。ボーイングは、飛行に不可欠なコードの経験のない低賃金の海外インド人ソフトウェアプログラマーにソフトウェア開発を委託していたことが判明した^{[ 19 ]} 。安全上の不備で議会から追及されたボーイングは、最終的に「安全よりも利益を優先した」としてCEOを解任した^{[ 20 ]} 。欠陥が修正され、耐空性が再認証されるまで、機体は1年以上運航停止となった^{[ 21 ]} 。後任には当時のボーイング会長デイブ・カルホーンが就任した。^{[ 22 ]} 2024年、アラスカ航空が運航するMAX 737型機のドアプラグが脱落した。^{[ 23 ]}ボーイングの主要顧客の1つであるユナイテッド航空は、ボーイングが契約上の義務を果たすという信頼を失っていると述べた。^{[ 24 ]}サウスウエスト航空は、ボーイングの競合企業であるエアバスに新しい航空機を発注すると発表した。^{[ 25 ]}度重なる品質上の欠陥がボーイングの評判を傷つけている。^{[ 26 ] [ 27 ]}

「737 MAX危機はボーイングの評判を著しく損ない、航空会社、乗客、規制当局、一般市民を含む主要な利害関係者の信頼を損なった。事故とそれに続く航空機の設計および認証プロセスに関する暴露は、ボーイングの安全と透明性への取り組みについて疑問を投げかけた。」^{[ 28 ]}