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| レンフェクラス100 | |
|---|---|
 リヨン・パールデュー駅の100系電車 | |
 S-100列車の内部。 | |
| 使用中 | 1992年～現在 |
| メーカー | GEC-アルストム/ CAF |
| 苗字 | TGV |
| 改装済み | 2007年 - 2012年 |
| 形成 | 1編成あたり2両の動力車と8両の客車 |
| 容量 | 329 |
| オペレーター | レンフェオペラドーラ |
| 運行路線 | マドリード – セビリア ペルピニャン – バルセロナ マドリード – アリカンテ (AVE クラス 112 がこの路線を運行可能) |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 200.15 メートル (656 フィート 8 インチ) |
| 幅 | 2.9メートル（9フィート6+1 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | 4.28 m (14 フィート1 ⁄ 2 インチ) |
| 最高速度 | 時速300キロメートル（190マイル） |
| 重さ | 392トン（386長トン、432短トン） |
| 出力 | 8,800kW（11,800馬力） |
| 電源 | （？） |
| 電気システム | 架空、デュアル：3 kV DC、 25 kV 50 Hz 交流 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | LZB、ASFA 200 、ERTMS TVM430 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
Renfeクラス 100 は、スペインのRenfe OperadoraがAVEサービスに使用する高速列車です。1992 年にスペインで運行を開始した最初の高速列車でした。
歴史
このクラスは、スペインの高速鉄道網の建設に伴うすべての変化を生き延びました。当初の計画では、アンダルシアへの高速路線をイベリア軌間（1,668 mm（5フィート 5インチ））の線路で建設する予定でした。+21 ⁄ 32 インチ）。最後の瞬間に、1,435 mm（4フィート 8インチ）に決定されました。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、つまり RENFE は当初の注文である 24 台のイベリア軌間ユニットを 16 台の標準軌ユニットに変更し、1991 年から 1993 年にかけて納入されました。
アルストムとの契約のさまざまな変更と遅延の補償の後、最終的に 8 台が納入されました。2 台の標準軌セットと 6 台のイベリア軌間セットです。イベリア軌間セットはRenfe クラス 101となり、地中海回廊沿いのユーロメッドサービスを運営していました(このルートは現在RENFE クラス 130列車が運行しています)。
列車 100.015 は、テスト走行で時速 356.8 キロメートル (221.7 マイル) に達し、スペインで最も重要な速度記録の 1 つを樹立しました。以前の記録は、それ以前のテスト走行で記録された時速 330 キロメートル (210 マイル) でした。クラス 100 も、タルゴ車両を使用して速度テストに使用されました。
2002 年、セット 100.012 の動力車の 1 台が衝突事故で大きな損傷を受けました。この車両は、新しい TGV-Duplex 設計を使用して再建され、このセットには 2 台の異なるモデルの動力車があるというユニークな特徴が与えられました。
このクラスは、ほぼ独占的にマドリード-セビリア高速鉄道線で運用されてきた。RENFEクラス102が導入されるまでの短期間、マドリード-バルセロナ高速鉄道線で使用されていた。バルセロナ線で使用されたユニットは、パンタグラフの交換とERTMSシステムの設置が必要だった。
2007年、列車の予想耐用年数の半分にあたる15年間の運行を終えて、クラス100の全車両が改装されました。
2011年2月、財政難のため、RENFEはパリ・マドリード路線をカバーするために10両の新しい列車を購入する代わりに、AVEクラス100列車をこの路線用に改造すると発表した。費用は2億7000万ユーロではなく3000万ユーロ。RENFEは、列車の電化と信号システムの改造工事に加えて、コストを抑えるために容量を増やすと発表した。[1]
2013年、一部のS100列車はフランスの認証を受け、フランスの信号システムと互換性を持たせ、フランス国境を越えられるようになった。その目的は、フランスの主要都市とスペインの主要都市（マドリードとバルセロナ）を結ぶ鉄道サービスをSNCFと同時に構築することである。S100列車は、パリからマドリードとバルセロナへの夜行列車の運行が中止された後、2013年から2022年までこのサービスを運行していた。[2]
エア・ノストラムは、 2018年10月からマドリード・アトーチャ駅からモンペリエ・サン・ロック駅までのサービスを運営するために、RENFEから一部を借りることを提案している。[3]
技術情報
シリーズ 100 は、フランスで運行されているTGV Atlantique列車から直接派生したものであり、8 セットがアルストム社によって製造され、残りはCAF社によって製造されました。
100系電車は、2台の電動台車を備えた2台の4,400kW 動力車と、共有台車を備えた8台の客車で構成されています。1,435mm （4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチ) 標準ゲージ。3 kVDCおよび 25 kV 50 Hz 交流の架空電流と互換性があります。
この列車は、他のモデルとは異なり、ASFA 200 (スペインで使用) とLinienzugbeeinflussung (ドイツとスペインで使用) の両方の信号システムを備えています。さらに、2004 年以降、9 本の列車にERTMSシステムが搭載され、2 両の客車とスペインの気温に合わせて特別に調整された冷却システムも導入されています。
参照
参考文献
- ^ “Renfe invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madroid-París” [レンフェはマドリード-パリ線を運行するための AVE 列車 10 両を「リサイクル」することに 3,000 万ドルを投資する]。Terra.es (スペイン語)。 2011 年 2 月 2 日。2012 年 3 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Haydock, David (2022-02-21). 「SNCF、Renfeとの国境を越えた高速鉄道協力を終了」。International Railway Journal 。2023年8月8日閲覧。
- ^ 「スペインの航空会社が高速鉄道市場に参入」。International Railway Journal。2017年10月12日。2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Renfe Class 100に関連するメディアがあります。
- レンフェのシリーズ 100 ページ
- S-100 を優先した 360 度の画像をインタラクティブに表示
- AVE クラス S-100 の切手